本篇文章給大家談談現代汽車倒閉，以及現代汽車撤出中國市場對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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現代企業經營管理新理念？
現代企業經營管理新理念_碧森尤信_建筑經濟_建筑中文網懶即懶惰的懶。大家也許對勤奮管理、勤勞管理比較熟悉。那么，為什么提出知識經濟與懶管理呢？所以就這個問題，展開以下幾個方面分析。
一、知識經濟與“懶”管理
懶即懶惰的懶。大家也許對勤奮管理、勤勞管理比較熟悉。那么，為什么提出知識經濟與懶管理呢？所以就這個問題，展開以下幾個方面分析。
第一個問題：懶螞蟻與懶管理
懶螞蟻現象是有關生物學。即昆蟲學上的一個問題。生物學家經過觀察發現，在螞蟻王國里一種很不公平的現象，就是其中有20%的螞蟻不干活。別的螞蟻在忙碌著，它們則東走走，西逛逛。好象無所事事。為什么呢？生物學家發現：如果螞蟻群中所需的面包渣兒、肉骨頭、茶葉子沒了，比如在一個賓館找不到新的食物了，但隔壁的賓館還有，勤勞的螞蟻就暈頭轉向，找不到“北”了，不知道新的食物來源，找不到新的增長點。這時，那些“懶”螞蟻站了起來，很有自信地說：“跟我走。噢！生物學家明白了，所謂懶螞蟻，不是”懶“，而是在思考、動腦。其實，這個現象與知識經濟時代動企業管理是相通的，在知識經濟時代，尤其需要大量的”懶“螞蟻，”懶“管理。這是因為：知識經濟時代對于全球人類，無論是中華民族、美國人、歐洲人，都在發生著三個很大的變化。
第一個特產、是變化“快”?？茖W技術發展得快，企業的產品變化得快，市場也在不斷地變化。比如說20年前的世界前100強或50強，今天還剩下幾家？今年所排得上的也不過十幾家，這種世界大企業的平均壽命為人的一半，38歲。那么，中小企業就更不用講，可以說每天有新的企業在建立，舊的企業在破產、倒閉，因而變化非?？臁６@些數字是近50年或20年的數字，是工業經濟時代的數字，試想，在知識經濟時代。變化無疑就更快；
第二個特點是變化“大”。如果說“快”是指時間的話；那么“大”則指空間。信息化社會，信息經濟化就是全球經濟化，你所使用的電腦網絡上的Interl網絡，這些變化是全球性的。你設計的東西是全球性的。過去，中國沒有進行改革開放?？梢詫⒆约悍忾]起來，現在能封閉得住嗎？信息時代的變化，涉及面之廣，全球大大小小的角落都要卷進來。
第三個特點是變化“多”。如果變化僅是單純的、簡單的大、快，也沒有什么可怕?？梢灾v，世界上有多少人，也就有多少人在變?，F代人強調的是消費個性化。人們的思想、知識、觀念都在變化。去過北京的賽特、燕莎友誼商城去看過的人，也許感到商品種類之多、變化特大，而若到過香港、日本、美國高檔商廈觀光之后。就感覺到北京與之比，就是小巫見大巫。在日本或美國的大商廈，單說到我們密切相關的照相機，就有幾千種，同樣一種相機，各種顏色，同樣顏色又有不同的款式。
面臨“變化快”、“變化大”、“變化多”；就企業講，最重要的是什么呢？重要的是戰略問題。有句通俗的話講：“做對的事情比把事情做對要重要得多?！币环N情況是做對的事情，另外一種情況則為把事情做對。做每件產品。從其本身來講，沒有什么挑剔的，工人很勤奮、努力、日加班，夜加點。非常辛苦。把事情做得很對，那么即使你的產品再完美、價格再便宜，但不適應市場的需求，照樣堆積在倉庫中。這是將事情做對。反之，我如果做對的事情，我開發出來的產品適應市場的沈求。適應企業的發展戰略。即使產品的價位比較高。甚至還不很完美。試問大家，哪一種做法好？！這是一個戰略問題。戰略問題由誰思考呢？不是由“勤螞蟻”，而是由“懶螞蟻”來思考。在知識經濟時代，需要有高度的知識文化水平、高度的科學技術水平、高度的科學技術素質的人才能成為“懶螞蟻”。懶螞蟻，他的腦不“懶”。
在20年代，生產一部汽車，其85%的財富是由投資者與工人創造出來的，因為那個年代的汽車技術含量低，管理比較少，比較簡單。但到90年代，比如生產一部價值百萬以上的奔馳車，投資者與工人在這里創造的財富是多少呢？不足10%。而90%以上是由工程師、管理人員、總經理、營銷家、廣告商、戰略家，這些“懶”螞蟻創造出來的，為什么呢？現代汽車不僅要考慮環保問題，還要考慮節能，跑得快，美觀、價格低廉等等，這些問題是一般投資者與生產工人能解決得了的嗎？這是知識的含量，知識的力量的具體表現。所以說，我所分析的第一個問題是懶螞蟻、懶管理。是知識型管理?！皯小惫芾?；并非懶。
第二個問題：增長點我們的企業、大學、科研機構所經營的領域。所開發的產品，所組織的項目。其增長點在何處？這是跨入90年代，大家所談論頻率較高的話題。在知識經濟時代，用句很普通的套話講，增長點就是開發高附加值的產品。就中國目前為止，所有的報刊，論點對“高附加值”比較傾向的理解是“高科技、高投入”，才有“高附加值”。我個人的理解則不盡一樣。這就是把“高附加值”解剖了。
首先，談“高”。高科技、高投入，對！但我的企業就是簡單生產，產品是杯子、夾子，怎么能夠產生高附加值？那么，我說可以。這就是高水平的生產管理。通過高水平的管理，降低其生產成本，提高其產品質量；通過高水平的營銷來打開市常這不是一樣能產生高附加值嗎！試想一下。同樣生產一種款式的服裝，我的服裝可能在布料、成本跟他的差不多，但是我的是中國名牌、知名度比他的要大，就能產生高附加值。當然，高水平的管理。高水平的營銷，高知名度的品牌，都能產生高附加值。那么，高信譽度能否產生高附加值呢？我的企業在眾多競爭對手之間，什么優勢都不占，但我的產品售后服務好、信譽高，照樣能產生附加值。還有一個高，就是企業領導人素質高；有高知識水平的領導人，高質量水平的員工。在知識經濟時代，高附加值；不一定就意味著必須是高科技、高投入。這些都是狹義概念。
第二點，談“附加”。我們一般認為，“附加”，即是要知識含量增加，“加”，確實能產生高附加值，反過來，我們思考一下，“減”能不能產生“高附加值”？海爾“大地瓜”洗衣機就充分利用了“加法”和“減法”的辯證關系，并受益匪淺。西方有些企業的管理采用簡化管理。不要想“加”，其實“減”的管理照樣產生高的附加值，大家思考一下，你們在企業管理各項工作，環節上是否需要減掉，你的產品有些復雜多余的功能是否可以減掉一些。我不知道大家是否認可這個觀點，“減”能產生高附加值。很簡單的一句話：減人增效，那不就產生高附加值了嗎！另外，“乘法”也一樣能產生高附加值。1 1 1“加…，10個1相加不就是10乘1等10.乘法就是組合，組合同樣能產生高附加值。舉例說，北京電視臺有一少兒欄目，叫”七色光“?？梢栽O想他們出了一套叫”七色光“的圖書。包括許多內容，如兒童童話，少兒民間故事，少兒詩歌，散文等。但是對于這套叢書，如果只買一本，那只會是紅顏色、綠顏色或者黃顏色的。如果把這套書全買來，擺在一起特別好看，這就是六色光，這也是乘法，不斷地相加。西安的兵馬俑；轟動世界，但是你只有到西安身臨其境地去看兵馬俑，你才能看到中國古代勞動人民的智慧，才能看到那威武、壯麗的宏大場面。這是組合。如果，我把幾個兵馬俑，拿到北京，拿到海外去展覽。看，單個地看兵馬俑，好看嗎？也好看。但是能看出那種陣勢，那種氣勢，那種精神。那種力量嗎？大家也有不少看過西安兵馬俑，我想都有這種體會與感受，這就是”乘法“問題。所以說，”高附加值“產品不要僅想到”附加“，你要想到”乘法“或”減法“，也能產生高附加值，這是第二個解剖點。
第三，點：談“值”。說到“值”，顧名思義，即“價值”，高附加值就是要講“價值”。還有人說不僅是價值，而且包括使用價值。這個問題，在馬克思的《資本論》以及古典經濟學中早就論證：商品有二重性——價值與使用價值。但僅限于這些方面還是不夠的。把思維的空間再拓展開，我們的“高附加值”是怎樣來的？試問；時間有沒有價值？有價值。元旦、春節期間，你的商品零售額大增，美國圣誕節之前的一些時段，所銷售的商品占全年總見的三分之一。這個很簡單，衣服、時裝要趕季節，這個時間是價值。趕時間。趕季節這個固然很重要。我們中國的商品，尤其是出口商品，在這方面就比別人慢，交貨遲，拖拖拉拉的，最后這個時間價值丟失了。但我還想談另外一個方面。你找一些時間的點，比如說北大百年校慶有沒有價值？溫州、廣州一些地區，有不少企業家一年掏十幾萬元來學習，這些人在北大沒有白學，一方面學習，一方面捕捉信息、抓住北大百年校慶之際，制作紀念表、校慶紀念徽章、領帶之類，大賺其錢。所以說，時間能產生價值。
還有，“數量”能產生高附加值嗎？這還用說，物美價廉。我價格賣得便宜，數量賣得比你多，這不賺得就比你多嗎？反之，難道賣的多就產生附加值嗎？物以稀為貴。賣的越少，賺錢越多！因而說，產生高附加值。有時多能賺錢，有時少則更能賺錢！在全聚德舉辦135周年店慶活動中，他們在德國葡萄酒商那里訂購葡萄酒，有干紅、干白，專門出1350瓶或13500瓶。限制數量，產生價值。還有，地名能不能產生高附加值呢？哈爾濱的冰燈節、桂林的山水、黃山的景色等很多地方、名人、名勝、古跡都能產生高附加值。最后說“商品”，比如杯子、話筒、夾子、鋼材、家電、汽車都是有形的，這是在一般人看來，但在“懶”螞蟻眼中，不僅是有形的，還看到無形的。所以對高附加值來講，尤其在知識經濟時代，你要不僅看到有形的東西，還要看到無形的東西有多少！服務，能產生價值。是無形的。但同樣是服務，我這種服務能產生高附加值，而你的則產生不了。做個對比實驗，三家空調器生產廠家都說他們的服務是第一流的，國際五星級的。好，晚上，打一個電話，給第一家講，家里的空調壞了?；卮鹫f：噢，后天馬上派人到你家去修。因為明天是星期天。得到這個回答，已經感到很滿意了。周為在中國，消費者很少能坐到上帝的位置上去。明天也就湊和著到商場避一下暑。再打電話到第二家，回答說：好！明天早上去給你修或調。第三家，回答：“我立刻去給你修1評比一下，今后你還會買哪一家的空調呢？因而，在知識經濟時代，從某種意義上講，你的企業，你的產品，不僅是質量競爭、價格之爭，很重耍的是服務的競爭。
“文化”能不能產生價值。海爾品牌價值超過百億元，正因為文化含量大，文化產生價值。金利來領帶、皮爾·卡丹服裝、耐克運動鞋。因為其文化含量高，所以產生高價值。也就是說，你的企業，如果是同樣資金、技術、生產水平，若注入了無形的文化含量。則能推動商品價值的實現。如果說你這個人沒文化，很不高興，但說你的企業沒文化，你不在乎，企業產品還需要文化嗎？錯了！企業、產品不僅需要文化，而且要大大增加文化含量。
總之，企業發展尋找增長點，就是要產生高附加值商品，我將這個問題解剖。我認為，對于所有人、企業都適應，都可以有不同的角度，不同的方法去理解并應用?？梢詫⑺纸忾_，也可以重新組合起來，產生無窮的變化因素。那么，你還發愁你的企業、你的產品不能產生高附加值嗎？這是第二個問題，也是“懶”螞蟻思考的戰略問題。
第三個問題：“四眼”與“四化”
做人要有千只眼，做企業家要有四只眼。
一般講，國外的企業家、領導做企業僅需兩只眼就夠了。一只眼睛看市場，企業外部，另一只眼睛看企業內部。大家都明白，不管做任何企業，都要看市場的，所以講第一只眼睛看市場，那么第二只眼看什么呢？看企業內部的員工，你的員工素質怎么樣，有沒有凝聚力，有沒有向心力，這是外國企業要看的。中國的企業、大學、科研機構的領導者一樣要看，這是跟外國的一樣，但中國的還需要有第三只眼睛，那么第三只眼睛看什么呢？看政府。為什么要看政府？鄉鎮企業要盯著縣委、縣政府有什么主政策要出臺，包括我們省里有什么宏觀政策要調控等。因為這個政府里有很多職能部門，什么稅務局、工商局、衛生局等。就連計劃生育部門你都要看。如果忽略計劃生育，你的員工超生，你的企業就要受罰款。還有什么清潔衛生、植樹造林都要你參與。第三只眼睛更重要是要看到我們國家的宏觀調控政策，市場的政策，消費及水平，如何擴大內需，如何啟動、拓展農村市場等。
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84億造車的拜騰又復活了！這些品牌重來 你會看好嗎？
在傳統迷信封建社會中，聽說老一輩人講故事得知，在巫術盛行的湘西，素有借尸還魂之說，民間里神話和玄幻，在口口相傳下，頗具真實。而在小說里的玄幻往往最能吸引人是那引人入勝的情節，峰回路轉，腦洞清奇，讓人有種欲罷不能的，想要一口氣將其看完的沖動。
這種借尸還魂，起死回生的情節在汽車界早已司空見慣，而這次的主角拜騰實在太有話題性，不得不聚集了全場的閃光燈，另外還有兩位陪著拜騰這位“敗家仔”來共同演出這一場汽車界極為好看的鬧劇。
前段時間，鬧得風風火火花了84億元造車的拜騰最近又注冊了一家名為“盛騰”公司，再度開始了自己的燒錢造車之路。在花光股東的84億之后，公司停擺，拖欠員工工資近9000多萬，來了一場減薪裁員，似乎這位“敗家仔”將造車想得有點簡單，造車嘛，不就是一個殼子加四個輪子，再來加點人工智能的噱頭，保證能圈錢。
拜騰的股東有騰訊，蘇寧，一汽等企業大佬投資，再加上前寶馬副總裁畢福康和英菲尼迪中國區總裁戴雷帶領的團隊，在拜騰最早誕生之初，是新勢力造車企業中最快拿出量產車的車企之一，但為何在走向交付過程中拜騰卻走向了倒閉現代汽車倒閉？
有媒體報道，拜騰的北美團隊僅僅是零食采購都花掉了5000萬元，僅僅是300人的研發團隊看吃掉了5000萬元。另外，公司員工出差標配五星級酒店，還有各項補貼，出差基本不用花錢。
在招攬人才方面，拜騰也給出相當有競爭力的薪酬，就拿北美研發中心來說，區區三百人的團隊，就花掉了相當于上千人的正常工資，愛才無可厚非。但像拜騰內部如此“腐蝕”的新勢力造車企業還真沒幾個。就連理想汽車的CEO李想看到如此場景，發微博說：“理想汽車要求公司員工出差，飛機選擇最低的折扣的經濟艙，選擇折扣最低的酒店，同性同事必須住在一起?！?/p>
不僅如此，拜騰汽車心高氣傲至極，眼界頗高，不僅人才和福利要最好的，在汽車零部件供應上也全部是大牌知名的汽車零部件供應商，控制質量源頭也無可厚非，但令人失望的是，這些汽車零部件的質量并不怎么好。其中個中緣由就值得好好去品味了。
拜騰汽車為了進一步完善造車體系，便借著股東一汽的“方便”用一元錢收購了一汽華利，獲得了造車準生資質，并因此背上了屬于華利8.5億的債務，拜騰也如愿以償成為了四肢健全的汽車企業了。
伴隨著拜騰汽車經營不當，量產車遲遲未能交付，屬于之前的技術優勢，早已失去，被蔚來小鵬一眾所趕上，為何拜騰會失去先機？那么，問題在于拜騰的內部管理腐化了。對于此次拜騰改名盛騰，借殼還生，你會看好嘛？
之前的海馬汽車，由于一些經營不當，導致產品研發和新品發布落后于市場一大截，但是海馬汽車仍然堅持著汽車產品方面的研發，并迅速趕上，在面對國六的嚴格實施，海馬汽車迅速推出了具有核心技術的1.6T發動機，同時推出全新車型海馬8S。
對于一向有造車基礎和技術基礎的海馬汽車，之前所走的“彎路”只是暫時的迷路，而現在的海馬汽車，正像一位意氣風發的少年，眼里飽含風霜，心里暗含雄心大志，像世人展現出現代汽車倒閉他那雄圖大志。而最近推出的海馬7X正是海馬汽車搶灘MPV市場的拳頭產品。
海馬7X的外觀很有品牌辨識度，尺度頗大的直瀑式中網格柵，極具科技感的前臉設計和大燈，再加上筆直鋒利的車身線條，和層次感非常強的尾部設計，將一部MPV造型做得極具年輕和個性。
這輛海馬7X空間布局是2-2-3座椅布局，而動力系統有1.5T和1.6T兩種可選，其中海馬汽車引以為豪的1.6T發動機，能夠輸出最大195匹馬力，最大扭矩293?！っ?，按照這樣的動力數據，海馬這款發動機比一些合資品牌的1.6T還要強。
可以看出，作為國內最老牌的自主車企海馬汽車，在技術還是設計上都不輸于主流自主品牌或者是合資品牌。只不過，在市場營銷方面，海馬汽車確實做得一向不如人家。
傳統車企與新勢力車企最大的不同在于傳統車企有著完善的制造體系和技術積累，相比于新勢力車企的從頭再來，那么傳統車企來得更有底氣，市場基礎也要比新勢力車企來得穩固。置死地而后生，海馬汽車，會是那個士別三日，當刮目相看的吳下阿蒙嗎？
對于捷尼賽思這個品牌，很多人還是一知半解，甚至不知道還有這個汽車品牌。那么，買買君在這里科普下，捷尼賽思是現代汽車的豪華品牌，此前在中國市場有過短暫的存在，那時候的名稱喚作“捷恩斯”，后來因為銷量不濟，退出中國市場。
比捷恩斯品牌更早進入中國市場的現代豪華品牌，準確說是一款車型，叫做雅科仕，當時該車型是對標于奔馳S級，整車進口到中國銷售，很多國內消費者對于韓式豪華的理解便是源自于此。
中國市場是世界上需求最大的豪華車市場，也是擁有世界上最年輕的豪車車主，奧迪，奔馳，寶馬等豪華品牌都在中國市場找到了一席之地，并且中國市場也成為了眾多豪華品牌的最大單一市場，看到眾多豪華品牌在中國市場吸金，現代自然是看不過去。
于是，現代汽車將在北美發展得順風順水的捷尼賽思有意再次引進中國市場銷售，三進中國市場，充分表達出了現代汽車非常想躋身于中國豪華品牌市場，并似乎打算在中國市場建廠國產，與林肯品牌走的路相似。
捷尼賽思品牌產品分布有SUV和轎車兩大類，SUV產品方面有GV70,GV80和GV90等，而轎車產品則是有G70，G80和G90等，其中，G90早在2019年國內進博會上亮相并首發。作為捷尼賽思的旗艦車型，G90在整個豪華車市場有著非常高的性價比，而且G90本身極具亮點，從外觀到內飾設計，以及配置和硬件方面都做到了豪華品牌的主流水準。G90有三款動力可選，分別是3.8L?V6發動機、3.3T?V6發動機以及5.0L?V8發動機，儼然是一副超豪華品牌的硬件配置。
相比于其他豪華品牌，捷尼賽思的劣勢就是沒有足夠的品牌底蘊和文化來支撐豪華品牌所需的品牌文化，在用戶與品牌之間尋找一種文化認同感，這是一方面。但話又說回來，世上沒有難賣的商品，只有合不合適的價格。
捷尼賽思的三進二出中國市場，顯然再度對多金的中國市場產生了興趣，將北美市場熱銷的捷尼賽思拿引進中國市場銷售，那么，現代汽車能否憑借著捷尼賽思在中國市場站穩腳，或者能否復制下一個北美傳奇？那么，終究市場會給出答案。
對于這些起死回生，回光返照的車企，雖然他們在經營有些不善的地方，導致了企業瀕臨倒閉或者退出市場，但好在他們比其他車企幸運得多，還能繼續堅持造車和從頭再來。不管是圣人也好，還是婊子也罷，能夠反省和從頭再來，便是一次改錯重生的機會，對此，你會支持他們嗎？正所謂，浪子回頭金不換。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車行業有沒有比較好的前景？
新能源是未來的科技產業，非常不錯，如果你有機會去研究新能源汽車，一定要好好把握，目前在新能源汽車領域，國際上最好的就是特斯拉，其實在中國，我們的byd也是挺不錯的，也是新能源汽車領域的佼佼者，當然，新能源汽車有電動汽車，還可能有太陽能汽車，或者其他能源的汽車。
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匿名用戶
2018-09-18 回答
汽車專業的就業前景很不錯
1、汽修行業現在的需求量還是很大的，工作也很好找，而且工作環境也相當的不錯。
2、汽修行業的工作與社會接觸都比較緊密，緊跟社會潮流，所以見識和思想都會相對比較開放，同時也有利于自己以后的發展。
3、學習汽修入手比較快，學習難度不是很大，只要多練習，刻苦點多問，
4、你可以找個專業的汽修學校，學個技術，學完出來，根據自己的情況，選擇開個機修店也是不錯的。
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匿名用戶
2018-09-18 回答
本專業培養適應我國汽車產業需要的，具有良好的政治素質、文化修養、職業道德、服務意識，德、智、體、美全面發展;掌握現代汽車的基本理論和技術、汽車整車及配件營銷的理論及技巧，具有汽車市場調查與預測、車營銷策劃、汽車推銷技巧和汽車故障診斷的能力，適應汽車營銷企業管理、服務第一線需要的高等職業技術教育專科層次專業技術人才?？梢詮氖缕囦N售、汽車零部件銷售、汽車售后服務、汽車運輸、汽車營銷企業管理、汽車保險。
匿名用戶
2018-09-18 回答
目前汽車行業迅猛發展，汽車保有量已達到近2億。急需大量技術人才，如：汽車維修、汽車保養、汽車美容、汽車鈑金、汽車銷售、汽車管理、汽車保險理陪等專業復合型人才。
現代汽車之父：“卡爾·本茨”的故事
卡爾·本茨（Karl Friedrich Benz，1844—1929，Karl也可寫作Carl），德國著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅，汽車專利獲得者，“現代汽車之父”。
1844年11月25日，本茨出生在德國巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄（Karlsruhe），父親約翰·喬治·本茨（Johann Georg Benz，1809—1846）是一位火車司機，本茨2歲時父親因一次火車事故喪生。家境貧困，他的母親約瑟芬·維拉塔（Josephine Vaillant）仍然供他上學，使他獲得良好的教育?！白尰疖嚁[脫鐵軌的束縛自由奔馳”成了本茨兒時的夢想。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。1860年，本茨進入卡爾斯魯厄綜合理工學院（即后來的卡爾斯魯厄大學）學習機械工程，較為系統地學習了機械構造、機械原理、機械制造、經濟核算等課程，為他日后的發展打下了良好基礎。
1864年，他大學畢業后，先后在卡爾斯魯厄機械工廠、蒸汽機公司從事設計師工作，還在維也納的一家鋼鐵結構公司工作過一段時間。
他一直喜歡騎自行車，夢想著有一天會制造出一輛不用人力驅動的車。
1872年7月20日，卡爾·本茨與貝爾塔（Bertha Ringer，1849—1944）結婚，她是卡爾·本茨工作上的主要支持者。后來，他們生育有5個子女：歐根（Eugen，1873—？）、里查德（Richard，1874—1955）、克拉拉（Clara，1877—？）、蒂爾德（Thilde，1882—？）、埃倫（Ellen，1890—？）。
在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷后，卡爾·本茨向幾個朋友借款，于1872年與奧格斯特·雷特（August Ritter，1811—1885）在曼海姆市（Mannheim）合作組建了“本茨鐵器鑄造公司和機械工場”， 1872年8月1日，他們開始專門生產建筑五金材料。由于當時建筑業不景氣，本茨工場經營困難。到1877年本茨已無力償還2 000馬克的借款，債權人手持賬單要錢，工場面臨倒閉的威脅，本茨夫婦幾絕望了，萬般無奈之際，本茨買斷了奧格斯特·雷特的股份，決定制造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。
1879年12月31日晚上，卡爾·本茨終于制造出了新的燃氣二行程實驗發動機，轉速為200r/min，功率約為0.7kW。有人曾對這臺機器誕生的神奇時刻這樣來描寫本茨夫婦的：“晚飯后，我的妻子說，我們必須再去工場一次，嘗試我們的快樂。試機吸引著我，周圍沒有安靜的地方。我們站在難以解釋的龐然大物——發動機前面。我轉過身，發動機以噠、噠、噠聲來回答。未來派音樂的節拍發出優美動聽而有規律的節奏。發動機的聲音持續的時間越長，我內心的壓力就越小。我們靜靜地聽了一個多小時……我在貧窮的小工場里，今天晚上看到一臺嶄新的發動機的誕生，感到真正的幸福。我們在院子里繼續傾聽著。遠處發出洪亮的鐘聲——新年夜的鐘聲響了！”這的確是值得本茨夫婦激動的時刻。
本茨的單缸發動機雖然試驗成功，但當時卻很少有人知道發動機，沒有銷路，就沒有資金，他們又面臨著破產的危險。為維持家里人的生活，賢惠的妻子變賣了自己結婚時的嫁妝和首飾，幫助丈夫度過十分困難的階段。本茨后來曾回憶說：“在那些多災多難的歲月里，只有一個人始終陪伴在我的身邊，她就是我的妻子。她用自己的勇敢和勇氣重新撐起了我的生活之帆?！?/p>
設計制造二行程發動機是本茨當時唯一的選擇，因為四行程發動機的專利已經在1867年授予了奧托。
后來，盡管本茨幾次改進發動機，但是他的發動機仍然沒有獲得專利權，德國皇家專利局拒絕發給他專利證書。其理由是，本茨的發動機既不能實際使用，也不能利用氣缸后端作為新的真空泵。
不過，這臺二行程發動機并沒有使本茨擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱難。
在本茨最困難的日子里，有一天來了一位救世主——皇家攝影師埃米爾·比勒（Emil Buhler）。比勒對本茨的發動機產生了濃厚的興趣，決定資助本茨研制新的發動機，并使本茨一家能維持日常生活。比勒預感到本茨的發動機會有很大的發展前途，他又給本茨介紹了一個商人和一個銀行家，于是，他們在1882年10月成立了曼海姆燃氣發動機有限股份公司，目的是改進各種類型的發動機，特別是燃氣發動機。9位董事組成了董事會，最后本茨的公司成為一個合資公司，他在其中只占有5%的股份和不多的總經理薪金。真是事與愿違，公司董事會缺少技術人員，本茨感到自己作為董事會成員很難開展工作，而且他無法再繼續研究新產品，1883年秋天他提出離開公司。由于他突然退出公司，因此需要賠償，公司決定將本茨的所有機器和設備作為抵押，賠償公的損失。這樣，本茨又重新變為兩手空空，一無所有。
本茨在研制二行程發動機方面花了多年的時間，但是，隨著奧托四行程循環理論的有效性被確認后，1885年本茨也就轉入了他的四行程發動機的研制。他的可控綜合點火是其他不可控熱管點火的改進形式，能夠滿足高轉速的要求。
1883年10月1日，卡爾·本茨在麥克斯·羅斯（M.C.Rose）以及弗里德里?！け敬脑谘兄贫谐贪l動機方面花了多年的時間，但是，隨著奧托四行程循環理論的有效性被確認后，1885年本茨也就轉入了他的四行程發動機的研制。他的可控綜合點火是其他不可控熱管點火的改進形式，能夠滿足高轉速的要求。
1883年10月1日，卡爾·本茨在麥克斯·羅斯（M.C.Rose）以及弗里德里希·威爾海姆·埃塞林格（F.W.Esslinger）的資助下，創建了萊茵本茨煤氣發動機公司（Benz Co.，Rheinische Gasmotorenfabrik），開始只有25個雇員，主要生產固定式煤氣二行程發動機，同時出售制造他的專利發動機的許可——1882年本茨取得了蓄電池點火方式與調速器專利。這個生意使本茨的公司賺了很多錢，這樣，本茨就有更多的時間和精力去開發更適合“無馬馬車”的發動機。
1886年1月29日，卡爾·本茨為他于1885年9月5日所制造成功的三輪乘坐車，向德意志帝國專利局申請了汽車發明專利，1月29日這一天成了汽車的誕生日，本茨被譽為“現代汽車之父”。這是因為公認的汽車定義中排除了用蒸汽機驅動的各種車輛，而本茨是最早使汽油機汽車作為商品制造成功的人。
1886年7月3日，在曼海姆的街上進行了第一次公開試驗。這輛汽車在路上首次試驗以15km/h的速度行駛了1km的消息，刊登在第二天的地方版《新巴蒂?！ぬm登奇敦》的“其他新聞”中：“當天清晨，本茨的三輪機動車在曼海姆市環城大街上進行公開試車?！薄缎碌乱庵緢蟆芬餐瑫r在“雜訊”中作了簡單報道。該專利于當年11月2日由德國專利局正式批準發布，專利證書號為37435，屬于空氣及氣態動力機械類，專利名稱是“氣態發動機汽車”。
本茨的三輪汽車可以乘坐2人，裝有實心橡膠輪胎，前面一個小輪子，后面兩個大輪子，發動機放置在后輪的車架上，人坐中間，靠一根操縱桿控制方向，并首先采用了所謂的齒輪齒條轉向器，用齒輪和鏈條驅動后軸，裝有相當先進的差速器；發動機是本茨自制的單缸、四行程汽油機，排量0.93L，功率約為588W（0.8馬力），轉速400r/min，蓄電池與線圈點火，并裝有散熱器；整車重254kg，最高車速16km/h。但是，該車還不能倒行。現在這輛車被收藏于德國斯圖加特奔馳汽車博物館。
值得注意的是，本茨發動機有一個水平安置的慣性輪，因為本茨擔心垂直設置的慣性輪轉動力矩會造成三輪車在轉彎時的外傾。實際上，這個轉動力矩并不大，因此后來的汽車上慣性輪又改為了垂直安置。
之后，卡爾·本茨繼續對汽車進行改進，提高發動機的功率。1890年，奔馳公司又有新的投資者加入，雇員50人。到1892年底，他已經銷售了12輛汽車，并于1893年開始了汽車系列生產。
1899年5月8日，萊茵本茨煤氣發動機公司（Benz Co.）成為一個有限公司，名字更改為本茨汽車公司 （Benz Cie）。公司雇員增加到了430人，當年汽車產量為572輛，成為世界上最成功的汽車生產商。
1900年，奔馳公司年銷售汽車603輛，其中341輛出口到國外。自1887年到1900年以1 250輛汽車的銷售戰績，奔馳公司成為世界上最大的汽車制造商。
1903年1月24日，卡爾·本茨不再主持公司的具體工作，退出了一線管理，只保留了公司董事會顧問職務。
1906年，本茨和他的長子歐根（Eugen）在巴登-符騰堡州的拉登堡（Ladenburg）成立了本茨父子公司（Benz Sohne），生產發動機和汽車。他們的汽車質量很好，成為了倫敦出租車的首選車型。
1914年11月25日，因作為機械工程師的本茨成為了汽車工業的先驅，卡爾斯魯厄大學授予他榮譽博士頭銜。
1926年6月29日，戴姆勒和本茨兩人各自創立的公司合并成為戴姆勒-奔馳汽車公司（Daimler-Benz AG）。新公司地址定在柏林，總部設在溫特圖爾凱姆（Unterturkheim）。本茨為新公司董事會成員。
1926年11月25日，卡爾·本茨被授予拉登堡榮譽公民。本茨全家于1905年從曼海姆搬到了這里居住。
1929年4月4日，卡爾·本茨在拉登堡家中去世，享年85歲。他的居所現在是本茨-戴姆勒基金會的總部。
河南德力新能源汽車有限公司倒閉了嗎
河南德力新能源汽車有限公司沒有倒閉。截止到2022年12月30日河南德力新能源汽車有限公司屬于正常營業中。是一家集新能源汽車研發、制造、銷售于一體的現代化汽車企業，具有發改委、工信部雙資質牌照。
開現代車的都是什么人
問題一：現代車怎么樣？好開嗎？ 其實，每個人的感覺不一樣，喜好不一樣，所以結果也不一樣。一輛車是否好，個人認為應該從三方面判斷。
一、設計
這也是最重要的決定性因素。汽車設計反映一個廠商的綜合實力和態度，車的好壞在設計里面已經大致定型。設計又分為總體設計和細節設計。設計經過不斷修改，最后才從原型車到試產，最后大批量投產。雖然現在的汽車設計水平不斷提高，大量采用計算機輔助，周期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設計團隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。
二、制造工藝和技術
設計是汽車的基礎，那么制造技術的好壞就是產品能否達到設計要求的關鍵。試產或正式投產的過程設計可能對設計進行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產品只可能最大限度地貼近設計目標，并不會超出原來設計的范圍。
三、汽車的價格和服務
這個相信大家也會同意吧。里面有個性價比的因素，套用一句話，夏歷車再爛，如果只賣一塊錢，這個價格下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎么好，賣個勞斯萊斯的價格，那還能說是好車嗎？還有更重要的是廠家售后服務的態度。
最后一點，作為精明的消費者應該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費的角度思考，始終都是消費者，始終都是食物鏈里的最后一環。試想每年以進口三十萬輛車，每輛車三十萬計，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。數年前，當時數家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產、馬自達、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的PSA買下日產和馬自達，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之后扭虧為盈，光從股票價值上就可獲利甚豐。
四、最后，通過本人的購車經歷，給大家一個參考。
1，一些過去有劣跡的廠商大家就別買了，因為人家都會這樣想，可能只有你買，最后廠商都不見了。例如，現在還有誰在用三菱、NEC的手機和電視機，要有用壞的了也不知道找誰修。所以，對于象三菱這樣的車要想好再買，要做好思想準備。
2，要深入了解車的質量，不要光看表面，不要心存幻想。對于一些能省即省的車商，內在的東西也不會太好，否則兩年前賣十五六萬的車現在都在賣七八萬，除了一直在不斷減配以外，原來的設計就非常的省，說不定還有很大的降價空間，否則每年的高額盈利何來。還有很多用不上的花俏功能，不要也罷，那也是自己掏錢買的。同樣價錢的車，能做的廠商也會給的，就看他的態度如何了。
3，最后補充一點，保持適度競爭的市場對消費者最有利，如果當年AMD死掉，今天的筆記本能有低于五千的嗎？那錢還不夠買INTEL的CPU。只要消費者保持清醒，自己權衡利弊，剩下的就交給各廠商的托進行斗爭吧，不光是論壇上，售后服務也行，別輕信所謂的優點。
問題二：開著現代車的人大多數都是做什么的? 工薪一族比較多吧，檔次不低，也不顯擺。比較適合大眾銷費。希望能幫到你
問題三：開現代車的是不是都很窮啊，氣死我了 反正都不是有錢人就是了
問題四：聽說真正懂車的人都看不起現代起亞等棒子車是真的嗎 也未必，真正懂車的人還真不會在乎品牌。
車的好壞，與國籍無關，與民族無關，與人更無關。
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日本鬼子怎么了，德國鬼子又怎么了，二戰中的日本德國鬼子，侵略了很多國家，但不影響他們的機器和技術的好壞吧？機器和技術招誰惹誰了。
那些強迫別人不要買日本車的，說什么買一輛日本車就是為日本打中國貢獻了多少多少子彈，多少多少炸彈的，都是憤青，是噴子。用所謂的道德去綁架別人。
日本不乏好車，尤其是越野界。三菱、尼桑的越野車，笑傲江湖誰與爭鋒。
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當然，日本也有很多“差車”，皮薄是最大的弱點，其實這些薄皮與中國人有很大關系。這些車企進入中國后，根據中國的國情進行了所謂的“優化”，也就是簡配。很多在國外版本上有的東西，到了國內就給簡化掉了，這些東西有很多是關于安全的。導致日本車在國內的印象變差了。
韓國車也是如此。
甚至，德國車也一樣。看看德國車這兩年鬧的笑話。什么一鍵火化、燒機油、速騰斷軸門、補丁門，把大眾也拉下了神壇。怪誰呢？
橘生淮南則為橘，生淮北則為枳。
我覺得要怪，就怪中國人自己，偷工減料、利益為大。改革開放這幾十年造成的負面影響，已經把中華上下五千年的文明道德給消耗殆盡了。
問題五：北京現代名圖適合年輕的人開嗎？另外這車怎么樣？ 網友對此車的印象
4.8分
綜合評分（基于863篇口碑）
優點：
省油剎車靈敏座椅舒服懸掛有韌性儲物空間豐富指向精準
缺點：
維修保養貴不要太貴木內飾難看真車不好看小馬拉大車高速發飄
問題六：現代汽車的創始人是誰 保時捷----
保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷汽車廠坐落在德國的斯圖加特市。
寶馬----
寶馬是馳名世界的汽車企業，寶馬公司創建于1916年，總部設在幕尼黑。
目前擁有MINI、寶馬、老司來司等品牌
克萊斯勒----
克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立于1925年創始人名叫沃爾特?克萊斯勒。公司總部設在美國底特律。
目前擁有奔馳、克來斯勒、JEEP、三菱、邁馬赫等品牌
大眾----
世界十大汽車公司之一，創建于1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。
浮前擁有大眾、襖的、本特利、斯柯達、蘭伯基尼、布加蒂等品牌
通用----
通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，成立于美國的汽車城底特律?，F總部仍設在底特律。
目前擁有通用悍馬、旁蒂克、別克、雪佛蘭、凱迪拉克 鈴木、歐寶、紳寶、富士重工、土星、奧茲莫比爾等品牌
福特----
福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。
目前擁有福特、富豪、阿斯頓.馬丁、馬自達、林肯、陸虎、美洲豹
雷諾----
世界十大汽車公司之一，法國第二大汽車公司。創立于1898年，創始人是路易?雷諾。
目前擁有雷諾、日產等品牌
標致----
標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立于1890年，創始人是阿爾芒?標致。
目前擁有標致、雪鐵龍等品牌
菲亞特----
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建于1899年7月意大利都靈市，創始人是喬瓦尼?阿涅利。
目前擁有菲亞特、法拉利、阿爾法.羅米歐、瑪莎拉蒂等品牌
問題七：現代朗動車 怎么樣啊 開過現代車的人回答一下 沒開過就不要評論了 這車，個人感覺不錯！老司機馬上為你講解！
問題八：現代汽車鼻祖到底是美國人還是德國人？ 德國人卡爾 本次
問題九：好人人都說北京現代的車只能開5年？？ 現代車行了，有點韓系大眾的意思，朋友鄲蘭特三十萬公里了還開著呢，單位的索納塔二十萬公里了，還沒大修過，同事的悅動也來了三年了，也是沒打動過，處長的雅紳特五年了也沒打動過，現代車就是駕駛好差點，家用油耗低保養便宜耐用，要是對性能要求不多確實不錯
問題十：開別克新君威車的年輕人比開現代車的年輕人有錢嗎，品味是否更高一些？ 5分 你好，這個不能一概而論的，這個完全是看個人喜好。那有的有錢人就喜歡開個面包車，那人說他品位差嗎？也不能說他的品位不好??！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決?！?/p>
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