1、第二汽車與飛機，飛機發(fā)生事故的概率小想要比較飛機以及汽車的安全性可以從一定的數(shù)據(jù)上來得出結(jié)論以飛機和汽車發(fā)生事故的頻率來說，在汽車與飛機我國汽車所發(fā)生事故的次數(shù)要更多一些，相對而言飛機所發(fā)生事故的概率也是非常小的而且在汽車與飛機我國民用。
2、汽車會在地面上高速轉(zhuǎn)彎，會在各種惡劣的路況下行駛，所以汽車的底盤要比飛機考慮的更多，這方面的技術(shù)很多，ABS EBD ESPVSC DSC ASR 電控懸架 EPS 4WS 等等飛機在地面行駛需要專門的跑道，不需要在高速的時候轉(zhuǎn)彎。
3、從絕對速度的角度，汽車比飛機慢多了，畢竟像戰(zhàn)斗機這樣的飛機最高速普遍在2馬赫左右汽車極速能大于300已經(jīng)是超跑所以，在絕大多數(shù)情況下，汽車不會比飛機快。
4、而汽車以日產(chǎn)奇駿20為例，假設(shè)車上載有4人，市里的平均油耗在85左右，那么85÷4=2125，每人百公里的油耗約為213L，和飛機相比依然是家用汽車更加省油到這里我們還沒有結(jié)束，畢竟航空煤油和汽油是沒有可比性的。
5、如果1億架汽車出事一年出事1百架，那么汽車與飛機他的出事率一千萬分之一 那么飛機量較少算一萬架飛機一年出事一架，那么飛機的出事率就是萬分之一 所以相比之下汽車的出事率要小于飛機啦。
6、現(xiàn)在我們談及的飛行汽車主要是對一類飛行器的統(tǒng)稱，這類飛行器既具備飛機的基本結(jié)構(gòu)如旋翼機翼起落架，也融合了汽車的特點，比如不需要飛行的時候可以像汽車一樣在公路上行駛，駕駛方法相對簡化，日常停放不需要占用。
7、汽車發(fā)動機無論是汽油機還是柴油機都是利用活塞在氣缸內(nèi)做功的原理來產(chǎn)生動力現(xiàn)在使用活塞式發(fā)動機的飛機和艦艇一般使用柴油機與汽車使用的發(fā)動機原理上是相同的，只不過飛機用的活塞發(fā)動機重量較輕，活塞缸的排列形式不一。
8、中國民航大學(xué)空管學(xué)院學(xué)生前來答題首先給出肯定答案，飛機出事故的概率是絕對低于汽車的主要來源于以下幾個方面一是由于飛機本身的制造有著嚴格的管理對工藝有標準的高的要求，對零件有著嚴格具體的規(guī)定使用小時數(shù)制。
9、其實要比較二者哪個對社會的影響更大，比較難，從不同角度會有不同答案汽車之所以對社會的影響更大，主要原因是其使用頻率適用人群和使用范圍，比飛機更廣泛，就目前來講，汽車對人類的影響更大但如果你從另外的層面。
10、汽車發(fā)動機 曲軸動力輸出進行驅(qū)動， 屬于內(nèi)燃機飛機發(fā)動機 燃燒氣流進行推進驅(qū)動， 屬于外燃機汽車發(fā)動機與飛機發(fā)動機相同點兩者在工作原理上沒有區(qū)別，都是用氣缸活塞曲軸將活塞的直線運動轉(zhuǎn)換成圓周運動兩者都是。
11、汽車因此成為自由的象征，人們買汽車是為了換一種生活可以說，汽車改變了歷史而飛機從實際作用來說就顯得略遜一籌畢竟飛機具有一定的局限性，需要合適的場地起飛降落，而略短距離的運輸更是不如汽車方便但是從意義上。
12、相對來說飛機還是安全的，飛機最危險的事在起飛和降落的時候可以看下飛機事故率和汽車事故率。
13、汽車和飛機相比個人認為還是汽車對于社會影響更大一些，汽車的使用范圍，靈活度高，直接關(guān)系大多數(shù)人的生活水平和質(zhì)量，對經(jīng)濟發(fā)展方面起到的作用要比飛機更大。
14、汽車發(fā)動機與老式螺旋槳發(fā)動機工作原理上沒有區(qū)別，都是用氣缸活塞曲軸將活塞的直線運動轉(zhuǎn)換成圓周運動不同的是汽車發(fā)動機的氣缸呈一行排列，而飛機發(fā)動機的氣缸呈圓周排列氣缸數(shù)量也不同，汽車一般是4缸，少數(shù)為6缸或。
15、首先，汽車火車受地形等限制，不可能走直線，要繞過大山河流等，而飛機不用其次，汽車火車在開動過程中，不僅會有空氣阻力還有道路鐵軌的摩擦力等，阻力大，而飛機只有空氣阻力最后，從安全方面考慮，汽車和火車在。
16、世界公認的汽車發(fā)明者是德國人卡爾·佛里特立奇·本茨他在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車 威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟1903年12月17日在北卡羅來納州基蒂霍克使第一架動力飛行器“飛行者一號”成功升空12秒。
17、飛行汽車，也許很多次出現(xiàn)在人們的夢中，不過，日本讓夢成為現(xiàn)實日本某一公司成功研發(fā)出飛行汽車，也于近日試飛飛行汽車飛行汽車，顧名思義，人們可以駕駛這款高科技在天空上飛翔，它也是一種代步工具飛行汽車與飛機最。
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