看過的都知道，站在消費(fèi)者的角度看問題。 我從不討厭車輛出現(xiàn)問題。 沒有 100% 完美的產(chǎn)品。 只要廠家認(rèn)真解決，就是好事。 但是為什么產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)問題呢？ 你不是第一時(shí)間覺得廠家做不好，而是覺得指出產(chǎn)品問題的人有問題嗎？ 特斯拉強(qiáng)大的動(dòng)能回收與急剎車是一樣的。 司機(jī)可能感覺不強(qiáng)，但其他乘客肯定感覺不
現(xiàn)在能調(diào)整是好事事故車好賣嗎?，甚至有人認(rèn)為特斯拉更適合購買。 但是評(píng)論區(qū)有人竟然罵質(zhì)監(jiān)局，甚至說這不是改的好辦法嗎？ 你坐過嗎？ 你是消費(fèi)者嗎？ 微載微載。
你以為特斯拉召回這么多車是因?yàn)橹苯诱倩亓?s嗎？ 并不真地。 新能源汽車在本質(zhì)上類似于數(shù)碼產(chǎn)品。 根據(jù)軟件級(jí)別，可以直接升級(jí)系統(tǒng)事故車好賣嗎?，打補(bǔ)丁。 所以這次在單踏板模式下增加了可選強(qiáng)度、是否默認(rèn)啟用、提示三個(gè)補(bǔ)丁。 它只需要連接到OTA。 但是錯(cuò)誤就是錯(cuò)誤，OTA 只是修復(fù)它們的方法！ 你總不能說系統(tǒng)太好了，在線修復(fù)漏洞，然后再升級(jí)吧？
但是我們的客觀理解是沒有用的。 在特斯拉粉絲眼里，這就是特斯拉的牛逼之處。 一次可以升級(jí)110萬輛汽車！
他還用“OTA大規(guī)模升級(jí)是行業(yè)技術(shù)標(biāo)桿”來催眠自己，甚至認(rèn)為OTA根本就不需要。
真不明白，單踏板模式下的動(dòng)能回收這么強(qiáng)，你不知道后座和副駕駛有多難受嗎？ 不為自己著想，就不要為車上的家人朋友著想！ ？ 合著者，所有的特斯拉車主都會(huì)永遠(yuǎn)一個(gè)人坐在車?yán)飭幔?質(zhì)監(jiān)局明確表示：本次召回范圍內(nèi)的車輛不允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略； 同時(shí)，對(duì)于駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深踩油門踏板的提醒可能不夠。
上述因素疊加，可能會(huì)增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩油門踏板的概率事故車好賣嗎?，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，造成安全隱患。 部分特斯拉粉，你們憤怒特斯拉調(diào)整默認(rèn)模式和回收強(qiáng)度是對(duì)國家的妥協(xié)，甚至覺得莫名其妙的給個(gè)提醒！ 但你萬萬沒想到，未來又會(huì)發(fā)生“剎車失靈”事故，而特斯拉完全可以靠“系統(tǒng)不斷提醒”來避免！
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