文｜彥飛

2019年，國內新車市場哀鴻遍野，銷量連續第二年負增長無可避免。唯一令人欣慰的是，二手車市場仍保持著不錯的發展勢頭。

根據中國汽車流通協會發布數據，2019年前十一個月18年大眾蔚領二手車多少錢，國內二手車市場除了5月份交易量同比小幅下跌外，其余十個月均同比上升，且增長幅度呈上升趨勢。

去年11月，全國二手車交易量達138.4萬輛，較上年同期增長8.47%。12月的數據尚未披露，但全年保持增長應該不成問題。

這意味著，中國二手車市場將迎來連續十八年的持續增長。中汽協數據顯示，2018年全國二手車交易量為1382萬輛；今年則有望逼近1500萬輛。

二手車在線拍賣平臺“天天拍車”今天發布《2019年度二手車拍賣大數據報告》。這份報告有不少有意思的內容，可以管窺2019年中國二手車市場的狀況：

1 消費者最喜歡買哪個牌子的二手車？

根據報告，2019年二手車交易量TOP3的車輛品牌依次是大眾、別克和本田。大眾是唯一一個占比超過10%的車企。

排名前十位的品牌占據了近一半的二手車交易量，但并沒有一個品牌占據絕對優勢，二手車市場碎片化程度仍然較高。

其中，2個德系品牌大眾和寶馬合計占比14.3%，3個日系品牌本田、豐田和日產合計占比13.2%，3個美系品牌別克、福特和雪佛蘭合計占比14.5%；韓系品牌現代和自主品牌比亞迪分別占比3.6%和3.2%。

品牌中，合資品牌占據9席，總計份額占據45.6%的份額。這表明，合資品牌二手車仍是消費者的首選。

2 消費者最喜歡哪一款二手車？

2019年，福特?？怂钩絼e克凱越，拿下國內二手車交易量冠軍。雪佛蘭科魯茲則連續兩年保持在第三名。

2019年交易量排名前十的二手車中，上汽通用成為最大贏家，有別克凱越、雪佛蘭科魯茲、別克君威、別克英朗、別克GL8和五菱之光等6款車上榜。

另一個值得注意的變化是，在這十款最受歡迎的車型中，本田雅閣和別克君威兩款中型車首次上榜，還出現了別克GL8的身影。

此前，二手車市場是小個子們的天下，2018年銷量前十的車型中有8款是緊湊型及以下級別車型；2019年新增了兩款中型車、一款MPV，表明越來越多的消費者將中型及以上級別二手車納入視野，心理價格區間有整體上移的趨勢。

3 消費者喜歡幾年車齡的二手車？

2019年，接近四分之一的消費者在購買二手車時，選擇了7~10年車齡的車型。同時，選擇10年以上老爺車的消費者占比從17.6%下降至15.8%。

二手車交易平均車齡的縮短，很大程度上是受到了國六排放標準加速落地的影響。國六實施后，一些沒有達到本地排放標準的外牌二手車將無法通過交易遷入本地，消費者的購買意愿被抑制。

與此同時，0~3年的“準新車”，在二手車交易中的占比從2018年的21.5%，下滑至2019年的20.8%。

“準新車”不再吃香，或許與新車交易冷清有關。

2019年，除了個別豪華品牌外，各大主機廠都在大打終端價格戰，甚至出現了“七折虎（路虎）、八折豹（捷豹）”之類的笑談。準新車由于年限較短、車況較新18年大眾蔚領二手車多少錢，難以拉開與新車的價格差距，在新車大幅打折的情況下自然不好賣。

4 哪款二手車最保值？

2019年，各個級別最保值的車型分別是：小型車本田飛度、緊湊型車本田思域、中型車本田雅閣、中大型車奔馳E級、SUV豐田普拉多和MPV本田艾力紳。

各級別的冠軍車型，除奔馳E級外，三年保值率均在70%以上，遠超整個二手車市場50%的平均水平。其中，本田飛度、豐田普拉多和本田艾力紳甚至高達75%，堪稱年度最佳“理財產品”。

從品牌來看，日系“兩田”成為最大贏家。六個級別的18款高保值率車型中，本田占據6款，豐田占據7款，合計占比72%。日系車保值率高，一方面是由于新車價格優惠幅度較小，另一方面則得益于日系車零部件通用程度高、后期維修成本較低等。

此外，二手車交易量最高的大眾沒有一款車型上榜。不久前，大眾在華主力車型帕薩特、邁騰等在中保研碰撞測試中表現糟糕，輿論嘩然，或許將拖累其二手車交易量。

5 北上廣深最喜歡哪個牌子的二手車？

2019年，消費者在購買二手車時，呈現出明顯的地域偏好，具有本地基因、反映城市氣質的品牌更受歡迎。

北京是北京奔馳、北京現代的大本營，最熱門的二手車品牌中包含這兩大品牌不足為奇。同時，由于北京的特殊人文環境18年大眾蔚領二手車多少錢，具有“官車”味道的奧迪也頗受四九城老百姓的喜愛。

上海則是上汽大眾和上汽通用主場，有許多消費者喜愛大眾和別克。豪車方面，生長在時尚之都的上海人更喜歡BBA中最有運動范兒的寶馬，純進口的雷克薩斯憑借良好口碑也分得一杯羹。

廣州最重要的車企當屬廣汽本田和廣汽豐田，“兩田”同樣是當地二手車的銷量擔當。

總結

目前，國內新車二手車交易量之比約為2:1。而在美國等更加成熟的汽車交易市場，二手車年銷量通常是新車的兩倍。這表明，國內二手車市場仍有不小的長期成長空間。

不過，汽車大市場整體遇冷，二手車也難以獨善其身，2019年雖然仍保持增長，但全年增速預計將大幅下調至5%以內，比2018年逾11%的增幅減緩了一半多。

至于2020年，車圈人士沒有一個感到樂觀。從業者們普遍預計，汽車市場要到2023年左右才會重回增長軌道。

寒冬中，眾多線下車商苦苦掙扎，或是徹底退出；二手車電商們相繼變陣，謀求自救和破局：人人車宣布“合伙人計劃”，優信和瓜子則押注全國購，希望擁抱全國破除遷移限制的東風，并把目光投向了更廣闊的的下沉市場。

但可以預見的是，2020年比2019年更加艱難，將是一個大概率事件。如何活下來、怎樣跑下去，仍將是二手車圈的普適命題。

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