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double-decker是什么意思
double-decker
雙層
雙語對照
詞典結果：
double-decker[英][?d?bl?dek?][美][?d?b?l?d?k?]
n.雙層電汽車，雙層甲板船，美口雙層夾心三明治;
復數：double-deckers
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最便宜的依維柯房車啥樣？配2.3T發動機兩張獨立床，售價23.98萬
作為目前國內房車市場上主流房車底盤之一，依維柯從老款的寶迪產品系列到現在全新換代升級的歐勝系列，均拼接出色的產品性而廣受好評，尤其是在全新依維柯歐勝被應用于房車上之后，不僅向市場展示了依維柯底盤的優秀設計，同時在很大程度上提高了國產房車的駕控品質。
即便是有著如此優秀的產品力，但基于依維柯底盤所打造的房車價格始終高居不下，這對于目前終端售價持續走低的國內房車市場無疑不是大家所期盼的。近日我們體驗了一款由衛航房車基于2.3T短軸版依維柯所打造的B型房車，這款房車售價僅為23.98萬，可以說是目前市場上售價最便宜的依維柯房車之一，至于它的表現如何？下文為你揭曉。
這款衛航房車基于依維柯歐勝短軸版底盤打造而成，這款短軸版底盤除了在車身尺寸上比起以往咱們見到的依維柯歐勝房車要小很多。普通長軸版歐勝B型房車，車身長度一般都在5米7以上，與C型房車相當；而衛航所使用的短軸版底盤，底盤長度僅為5.1米，即便是在車尾加裝自行車架和爬梯后，也僅為5.5米左右，這對于日常駕駛而言還是很有優勢的。
除了車身尺寸更小，衛航的這款房車在動力上也有別于常見依維柯歐勝房車。目前市場上大多數依維柯歐勝搭載的是3.0T柴油發動機，最大扭矩370N·m，而衛航這款房車搭載的是一臺2.3T柴油發動機，最大扭矩330N·m，匹配一部5擋手動變速箱，排量變小，動力卻沒降低太多，而燃油經濟性卻得到了提高，這款2.3T發動機工信部油耗10L。
說完底盤區別，再來看看這款房車外部的配置，衛航為這款房車提供了遮陽棚、自行車架、爬梯等房車配件，以為車友提供日常使用便利。
車位門可大幅度開啟，打開后可以看到車內的床位與車尾相通，日常使用時可在床位上通過車位門觀看車外景色。
進入車廂內部，可以看到由于是采用短軸底盤，內部空間并不是很充足，但合理的布局使得車內空間比起其它品牌短軸底盤車型有更好的表現，并沒有因為車身尺寸而過分局促。
車廂中部的主休息區為一組雙人座椅，搭配可折疊的餐桌使用，具有不錯的便利性，搭配可旋轉的副駕駛座椅，能夠給車內人員提供一個良好的休息場所。
車內廚房位于側滑門一側，廚房提供了108L房車專用冰箱、洗菜池、電磁爐等常規設備，對于滿足日常使用沒有問題。
車內的床位區位于車廂后方，采用的是一組上下雙層床的設計，在B型房車中，縱置床比橫置床擁有更好的靈活性，也因此，別看車身長度僅為5.5.米左右，但車內的縱置床依然能夠滿足成年人躺臥。
車內的衛生間位于車廂尾部，內部提供了洗手池、淋浴、坐便等設備，搭配130L凈水箱和50L污水箱以及電動排污閥和韓國進口過水熱系統，能夠滿足車上人員日常洗涮所需。
在電氣系統方面，這款房車提供了3000W逆變器、行車暖風、行車空調、400Ah鉛酸免維護電瓶、19寸折疊電視等，這些對于日常使用足夠了。
總的來說，這款衛航依維柯短軸房車，最大的優勢之一是價格相對低廉，23.98萬元的售價，可以算是目前市場上能買到的最便宜的依維柯房車；除了價格優勢，這款房車所使用的2.3T+5MT的動力總成也很有看點，盡管在動力參數上比起3.0T車型略遜一些，但更小的排量能換來更低的油耗，也算有得有失吧~
最后我想說的是，這款衛航短軸版依維柯房車未來勢必會給大通V80短軸、東風御風等一眾B型房車帶來不小的壓力，畢竟23.98萬的售價+依維柯底盤的組合實屬罕見！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
請問北京到寧城天義的汽車有嗎？條件怎么樣？在哪里上車？行駛時間多長？票價多少
有，在北京六里橋長途汽車站下午16點多發車，凌晨1點左右到達天義汽車站。雙層臥鋪汽車，條件一般，因為床很窄也很短，空氣也比較污濁，噢，想想就難受。票價100多吧。可能汽車票無法提前訂購，都是當天出售的，去年是這樣，今年不太清楚。
雙層臥鋪客車有何缺陷，如今為何很少見了？
中國的基建發展快速，不僅高鐵、飛機在不斷完善當中，這些年還出現了很多交通工具，只不過有些交通工具逐漸離我們遠去，例如自行車、以及雙層臥鋪客車。
說白了所謂的臥鋪客車只是大巴而已，只不過相對于普通大巴而言，臥鋪大巴更加舒適，并且適合長途運輸，畢竟臥鋪大巴有床，相對來說乘客不會有太多的疲憊感。
早在十多年前，臥鋪客車就成了很多人的首選交通工具，那時候沒有高鐵，火車站也沒有普及一些縣城，因此臥鋪客車受到了人們的喜愛。
雙層臥鋪客車便宜方便，如今卻被淘汰
在20世紀末，雙層大巴得到了進一步的提升，那時候全國人口流動較大，這時候急需交通工具來運輸務工的人們。
據悉，在1989年的時候，雙層臥鋪大巴才進入市場，在那之前，人們只好乘坐那種普通的大巴，有時候需要坐上兩三天的時間才能到達目的地。
然而雙層大巴就很好地解決乘坐交通工具所帶來的疲勞感，在雙層大巴里，人們能夠更好的休息，能夠很好地睡上一覺。
依稀記得以前回老家的時候，都會乘坐臥鋪大巴，1000公里的路程，只需要下午開始坐車，睡上一腳，第二天中午就能到家。
另外臥鋪大巴能帶的行李也很多，也需要額外加錢，這一點對于普通老百姓而言，是真的劃算，畢竟乘坐飛機，行李較多的時候，只好選擇加錢托運過去。
為何臥鋪大巴突然被“一刀切”了呢？三個原因一針見血
雖然雙層大巴有著不錯的優勢，在一些方面比火車還要劃算，只不過大巴的安全性較差。據悉臥鋪客車在2011年的數據當中，車子的數量僅占據大客車的1%，可是因為死亡的事故卻占據了大客車的10%。正因為安全存在問題，才會考慮取消臥鋪客車的運行。
作為一個遠途乘坐的交通工具，臥鋪客車里也就廁所的存在，似乎就是因為廁所的原因，導致人們十分排斥它。其原因就是廁所沒有打掃，車上三四十個人共用一個廁所，那種環境讓人有些作嘔，況且被子、被單、枕頭也會存在沒換洗的情況。
有人認為“車是好車，司機卻不太好”，當年臥鋪客車火爆一時，哪怕是淡季也會出現滿客的情況。一些司機為了多賺點錢，這時候會出現超員、超載等情況，不僅如此為了趕速度，超速、疲勞駕駛等情況屢見不鮮。
也正因為這三個較為主要的原因，臥鋪客車在運行了30年之后就被喊停，在2012年的時候，有關臥鋪客車的產品不再生產，注冊登記等服務也被取消。
對此，你們如何看待臥鋪客車被取消這件事？
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