今天給各位分享汽車產(chǎn)品鏈的知識，其中也會對汽車行業(yè)鏈進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
本文汽車目錄一覽：
汽車供應鏈是怎樣的?
汽車供應鏈具體如下：
1、是一個單向過程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個整體。
2、是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導致計劃失真。
3、不同連接上的庫存觀不同，在供應鏈管理中，不把庫存當作維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。
4、供應鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經(jīng)濟控制論方法實現(xiàn)控制。
基本含義
供應鏈是指圍繞核心企業(yè)，從配套零件開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的、將供應商，制造商，分銷商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。
供應鏈管理的經(jīng)營理念是從消費者的角度，通過企業(yè)間的協(xié)作，謀求供應鏈整體最佳化。成功的供應鏈管理能夠協(xié)調(diào)并整合供應鏈中所有的活動，最終成為無縫連接的一體化過程。
13款東風小康k07二465和466排氣支管一樣嗎
13款東風小康k07二465和466排氣支管一樣。
排氣系統(tǒng)指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，包括三元催化器,排氣管,氧傳感器,消聲器,排氣歧管墊,排氣門,排氣管接口墊,消聲器,渦輪增壓器等等排氣歧管、滅音管、尾管以及共振器。
新鮮空氣與汽油混合進入引擎燃燒后，產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動活塞，當氣體能量釋放后，對引擎就不再有價值，這些氣體就成為廢氣被排放出引擎外。
廢氣自汽缸排出后，隨即進入排氣歧管，各缸的排氣歧管匯集后，經(jīng)過排氣管將廢氣排出。而就如進氣歧管一樣，氣體在排氣歧管內(nèi)也是以脈沖的方式離開引擎，所以各缸的排氣歧管長度及彎度也要設計成盡量相同，使各缸的排氣都能一樣的順暢。
東風小康是東風小康汽車有限公司旗下品牌，創(chuàng)立于2003年，屬于重慶小康工業(yè)集團和東風汽車公司，旗下?lián)碛袞|風小康、東風風光兩大汽車品牌。
2020年，小康股份與東風公司深化戰(zhàn)略合作，公司成為小康股份全資子公司。
自2005年全球上市以來，以其時尚、美觀的“外在”優(yōu)勢和實用、節(jié)能的“內(nèi)在”優(yōu)勢暢銷中國各地及全球40多個國家與地區(qū)。
2007年“東風小康”系列微型汽車通過國際權(quán)威機構(gòu)的全面審核，在國內(nèi)微型汽車行業(yè)中率先獲得歐盟國家技術(shù)標準認證，標志著“東風小康”汽車的品質(zhì)達到了國際標準。
東風汽車是中國三大汽車品牌之一，一直以來以其自主專業(yè)制造商用載重車聞名于世。其產(chǎn)品系列覆蓋轎車、客車、商用車、微型車、特種車輛等，其中商用車系列產(chǎn)品的年產(chǎn)銷量名列中國和全球汽車制造商目錄企業(yè)的前列。
品牌介紹
東風汽車也是中國汽車企業(yè)與國際知名品牌合資合作最多的企業(yè)之一，其合資合作的有：法國的標致和雪鐵龍、日本的尼桑和本田、韓國的起亞。
其微型汽車系列產(chǎn)品與重慶小康工業(yè)集團合資合作?！∫陨a(chǎn)東風卡車和東風系列轎車著名的二汽，雖然產(chǎn)品鏈幾近完善，但在微車領域的缺失卻成了其未來發(fā)展的一塊心病。
東風旗下的車型眾多，主要產(chǎn)品有神龍汽車有限公司生產(chǎn)的東風雪鐵龍富康、愛麗舍、賽納、薩拉畢加索、東風標致307；東風汽車有限公司生產(chǎn)的藍鳥智尊、日產(chǎn)陽光、天籟；東風悅達起亞有限公司生產(chǎn)的千里馬、嘉華MPV。
東風本田有限公司生產(chǎn)的東風本田C－RV；東風柳州汽車有限公司生產(chǎn)的乘龍重卡、風行MPV；東風汽車有限公司商用車公司生產(chǎn)的高端客車東風風圣；東風汽車股份有限公司生產(chǎn)的東風多利卡、東風小霸王輕卡等多種車型。
東風的汽車產(chǎn)品鏈比一汽、上汽還要齊，是三大汽車企業(yè)中涵蓋最寬最廣的一個。但在微車發(fā)展日益迅猛的今天，欠缺了微車產(chǎn)品的有力支撐，東風在微車市場的競爭中顯得薄弱。但這種情形已有所改觀。2005年年中,一款名為“小康”的微車從二汽基地——十堰走向市場。
該車由東風聯(lián)合重慶小康工業(yè)集團打造，由意大利設計機構(gòu)全新設計完成。2012年,東風小康K系列微車銷量突破100萬輛。
東風小康擁有重慶、湖北兩大生產(chǎn)基地，三個智能化工廠，年產(chǎn)銷規(guī)模已突破40萬輛；產(chǎn)品遠銷德國、西班牙、秘魯、智利、哥倫比亞、摩洛哥等70多個國家和地區(qū)。
以上內(nèi)容參考?百度百科：東風小康
完整的汽車汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要多少員工
一個完整汽車產(chǎn)品鏈的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)店汽車產(chǎn)品鏈，大概需要汽車產(chǎn)品鏈的員工是有上千名的汽車產(chǎn)品鏈，因為汽車的產(chǎn)業(yè)鏈是一個非常漫長的過程汽車產(chǎn)品鏈，需要非常多的人力去參與。
從零部件進出口看中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈
目前汽車產(chǎn)品鏈我國 汽車 整車和零部件行業(yè)的收入規(guī)模比例約1:1汽車產(chǎn)品鏈，與 汽車 強國1:1.7的比例仍存差距汽車產(chǎn)品鏈，零部件產(chǎn)業(yè)大而不強，產(chǎn)業(yè)鏈上下游存在諸多短板和斷點。全球 汽車 業(yè)競爭的實質(zhì)是配套體系之爭，也就是產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的競爭。因此，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)上下游布局，加速供應鏈的融合創(chuàng)新，構(gòu)建自主安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈，提升我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈的地位，是實現(xiàn) 汽車 出口高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動力和現(xiàn)實要求。
零部件出口額總體穩(wěn)定
1. 2020年我國零部件出口降幅高于整車
自2015年以來，我國 汽車 零部件（含 汽車 關(guān)鍵件、零附件、玻璃、輪胎，下同）出口波動幅度不大。除2018年出口額突破600億美元外，其汽車產(chǎn)品鏈他年度均在550億美元上下浮動，與整車年度出口走勢相似。2020年，我國 汽車 產(chǎn)品出口總額超710億美元，零部件占比78.0%。其中，整車出口額157.35億美元，同比下降3.6%；零部件出口額553.97億美元，同比下降5.9%，降幅高于整車。
與2019年相比，2020年零部件出口月度差異明顯。受疫情影響，2月出口跌至谷底，但3月即恢復至上年同期水平；由于海外市場需求疲軟，之后4個月持續(xù)走低，至8月企穩(wěn)回升，9~12月出口額持續(xù)在高位運行。與整車出口走勢相比，零部件比整車提前1個月回升至上年同期水平，可見零部件對市場的敏感度更強。
2. 汽車 零部件出口以關(guān)鍵件和零附件為主
2020年，我國 汽車 關(guān)鍵件出口230.21億美元，同比下降4.7%，占比41.6%；零附件出口196.54億美元，同比下降3.9%，占比35.5%； 汽車 玻璃出口10.87億美元，同比下降5.2%； 汽車 輪胎出口116.35億美元，同比下降11.2%。 汽車 玻璃主要出口到美國、日本、德國、韓國等傳統(tǒng) 汽車 制造國， 汽車 輪胎主要出口市場為美國、墨西哥、沙特、英國等。
具體看，關(guān)鍵件出口的主要類別是車架和制動系統(tǒng)，出口額分別為50.41億和49.43億美元，主要出口至美國、日本、墨西哥、德國。零附件方面，2020年車身覆蓋件、車輪為主要出口大類，出口額分別為64.35億和48.65億美元，其中車輪主要出口至美國、日本、墨西哥、泰國。
3. 出口市場集中在亞洲、北美洲和歐洲
亞洲（本文指不含中國的亞洲其他地區(qū)，下同）、北美洲和歐洲是我國零部件主要出口市場。2020年，我國關(guān)鍵件出口第一大市場是亞洲，出口額74.94億美元，占比32.6%；其次是北美洲，出口額60.76億美元，占比26.4%；對歐洲出口59.02億美元，占比25.6%。在零附件方面，對亞洲的出口額占比達42.9%；對北美洲出口50.65億美元，占比25.8%；對歐洲出口33.71億美元，占比17.2%。
雖然中美之間有貿(mào)易摩擦，2020年我國對美國零部件出口有所下降，但無論是關(guān)鍵件還是零附件，美國仍然是我國最大的出口國，這兩項對美出口占比都在24%左右，出口總額超過100億美元。其中，關(guān)鍵件的主要出口產(chǎn)品為制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，零附件的主要出口產(chǎn)品為鋁合金車輪、車身和電氣照明裝置等。關(guān)鍵件和零附件出口較多的其他國家包括日本、韓國、墨西哥。
4.RCEP協(xié)定區(qū)域 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈出口關(guān)聯(lián)度
2020年，在RCEP協(xié)定（區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定）區(qū)域內(nèi)，日本、韓國、泰國是我國 汽車 關(guān)鍵件、零附件出口排名前三的國家。對日本出口產(chǎn)品主要為鋁合金車輪、車身、點火布線組、制動系統(tǒng)、安全氣囊等；對韓國出口產(chǎn)品主要為點火布線組、車身、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊等；對泰國主要出口車身、鋁合金車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等。
近年來零部件進口有波動
1. 2020年我國零部件進口額微增
2015~2018年，我國 汽車 零部件進口呈逐年上升趨勢；2019年出現(xiàn)較大跌幅，進口額同比下降12.4%；2020年雖然受到疫情影響，但由于國內(nèi)需求的強勁拉動，進口額321.13億美元，較上年微增0.4%。
從月度走勢看，2020年零部件進口呈前低后高態(tài)勢。年度最低點在4~5月，主要是海外疫情蔓延導致供給不足。自6月企穩(wěn)后，國內(nèi)整車企業(yè)為保供應鏈穩(wěn)定，有意增加備件庫存，下半年零部件進口始終處于高位運行。
2.關(guān)鍵件占進口比重近70%
2020年，我國 汽車 關(guān)鍵件進口216.42億美元，同比下降2.5%，占比67.4%；零附件進口94.2億美元，同比增長7.0%，占比29.3%； 汽車 玻璃進口42.32億美元，同比增長20.3%； 汽車 輪胎進口62.4億美元，同比下降2.0%。
從關(guān)鍵件看，變速器進口額占半壁江山。2020年，我國進口變速器104.39億美元，同比微降0.6%，占比達48%，主要進口來源國為日本、德國、美國和韓國。之后是車架、汽油/天然氣發(fā)動機，車架主要進口國為德國、美國、日本和奧地利，汽油/天然氣發(fā)動機主要進口自日本、瑞典、美國和德國。
在零附件進口方面，車身覆蓋件占比高達55%，進口額為51.57億美元，同比增長11.4%，主要進口國為德國、葡萄牙、美國和日本。車用照明裝置進口額19.29億美元，同比增長12.5%，占比為20%，主要來自墨西哥、捷克、德國和斯洛伐克等國。值得一提的是，隨著國內(nèi)智能座艙技術(shù)與配套的加快推進，相關(guān)零附件的進口呈逐年收窄態(tài)勢。
3.歐洲是零部件主要進口市場
2020年，歐洲、亞洲為我國 汽車 關(guān)鍵件主要進口市場。其中從歐洲的進口額為97.67億美元，同比微增0.1%，占比45.1%；自亞洲進口91.26億美元，同比下降10.8%，占比42.2%。同樣，零附件的最大進口市場也是歐洲，進口額59.92億美元，同比增長5.4%，占比63.6%；之后是亞洲，進口額18.60億美元，同比下降10.0%，占比19.7%。
2020年，我國 汽車 關(guān)鍵件主要進口國為日本、德國和美國。其中自美國進口增長明顯，同比增幅為48.5%，主要進口產(chǎn)品為變速器、離合器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。零附件進口來源國主要為德國、墨西哥和日本。其中自德國進口23.99億美元，同比增長1.5%，占比25.5%。
4.在RCEP協(xié)定區(qū)域內(nèi)，我國對日本產(chǎn)品依存度高
2020年，日本、韓國、泰國居我國自RCEP協(xié)定區(qū)域進口 汽車 關(guān)鍵件、零附件來源國前三位，主要進口產(chǎn)品為變速器及其零件、1~3L排量車用發(fā)動機和車身，對日本產(chǎn)品依存度較高。在RCEP協(xié)定區(qū)域內(nèi)，從進口額看，79%的變速器和小轎車自動變速器進口自日本，99%的車用發(fā)動機來自日本，85%的車身來自日本。
零部件發(fā)展與整車市場息息相關(guān)
1. 零部件企業(yè)應走在整車前
從政策體系看，國內(nèi) 汽車 產(chǎn)業(yè)政策主要圍繞整車來制定，零部件企業(yè)只充當“配角”；從出口看，自主品牌 汽車 輪轂、玻璃和橡膠輪胎在國際市場占有一席之地，而高附加值、高利潤率的核心零部件發(fā)展滯后。作為基礎性產(chǎn)業(yè)， 汽車 零部件涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長，沒有產(chǎn)業(yè)內(nèi)生驅(qū)動和協(xié)同發(fā)展，難以在核心技術(shù)方面取得突破。值得反思的是，過去主機廠存在單純追求市場紅利的片面認識，與上游供應商只維持簡單的供求買賣關(guān)系，沒有發(fā)揮對前端產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用。
從全球零部件產(chǎn)業(yè)布局看，以各大主機廠為核心輻射周邊，全球已形成三個主要的產(chǎn)業(yè)鏈集群：以美國為核心，由美墨加協(xié)定維系的北美產(chǎn)業(yè)鏈集群；以德、法為核心，輻射中東歐的歐洲產(chǎn)業(yè)鏈集群；以中、日、韓為多核心的亞洲產(chǎn)業(yè)鏈集群。自主品牌車企要在國際市場贏得差異化優(yōu)勢，需善于利用產(chǎn)業(yè)鏈集群效應，重視上游供應鏈的協(xié)同作用，加大前端設計研發(fā)與整合力度，鼓勵有實力的自主零部件企業(yè)共同出海，甚至走在整車之前。
2. 自主頭部供應商迎來發(fā)展機遇期
疫情對全球 汽車 零部件供應產(chǎn)生短期和長期的影響，將利好擁有全球產(chǎn)能布局的國內(nèi)頭部企業(yè)。從短期看，疫情反復拖累海外供應商生產(chǎn)，而國內(nèi)企業(yè)率先復工復產(chǎn)，部分無法及時供應的訂單可能被迫切換供應商，為國內(nèi)零部件企業(yè)拓展海外業(yè)務提供窗口期。從長期看，為減少海外斷供風險，更多主機廠將自主供應商納入配套體系，國產(chǎn)核心零部件進口替代進程有望加速。 汽車 行業(yè)兼具周期與成長的雙重屬性，在市場增量有限的背景下，行業(yè)結(jié)構(gòu)性機遇可期。
3. “新四化”將重塑 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈格局
目前，政策導向、經(jīng)濟基礎、 社會 動因、 科技 驅(qū)動等四個宏觀因素加快孕育并推動了 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的“新四化”——動力多元化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。主機廠根據(jù)不同的移動出行需求，定制化生產(chǎn)適配車型；平臺化生產(chǎn)將快速迭代車輛外觀、內(nèi)飾；柔性化生產(chǎn)則有助于生產(chǎn)線效率的最大化。電動化技術(shù)的日臻成熟、5G產(chǎn)業(yè)融合、高度智能共享駕駛場景的逐步實現(xiàn)，將深度重塑未來 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的格局。電動化崛起帶動的三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）將取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機，成為絕對核心；智能化的主要載體—— 汽車 芯片、ADAS、AI配套將成為新的角力點；作為網(wǎng)聯(lián)化的重要組成，C-V2X、高精度地圖、自動駕駛技術(shù)、政策協(xié)同四大驅(qū)動因素缺一不可。
后市場潛力為零部件企業(yè)提供發(fā)展契機
據(jù)OICA（世界 汽車 組織）估算，2020年全球 汽車 保有量為14.91億輛。不斷增長的保有量為 汽車 后市場提供了一個強勁的業(yè)務渠道，意味著未來將有更多的售后服務和維修需求，我國零部件企業(yè)需緊緊抓住這一機遇。
以美國為例，截至2019年底，美國 汽車 保有量約2.8億輛；2019年美國 汽車 總行駛里程為3.27萬億英里（約5.26萬億公里），平均車齡為11.8年。車輛行駛里程的增長和平均車齡的增加，帶動了售后零部件及維修保養(yǎng)支出的增長。根據(jù)美國 汽車 后市場供應商協(xié)會（AASA）測算，2019年美國 汽車 后市場規(guī)模達到3080億美元。市場需求增加，受益最多的是專注于 汽車 后市場服務的企業(yè)，包括零部件經(jīng)銷商、維修保養(yǎng)服務提供商、二手車經(jīng)銷商等，對我國 汽車 零部件出口是利好。
同樣，歐洲后市場也有很大潛力。根據(jù)歐洲 汽車 制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)，歐洲平均車齡為10.5年。目前德國整車廠體系的市場份額與獨立第三方渠道基本持平。在輪胎、保養(yǎng)、美容、易損易耗件的維修替換服務市場上，獨立渠道體系至少占50%的份額；而在機電維修、鈑噴兩項業(yè)務上，整車廠體系占據(jù)過半市場。目前德國進口 汽車 零部件主要來源于捷克、波蘭等中東歐OEM供應商，從中國進口的產(chǎn)品以輪胎、制動摩擦片等為主。未來，我國零部件企業(yè)可加大對歐洲市場的拓展。
汽車 行業(yè)正經(jīng)歷百年發(fā)展的最大窗口期，作為產(chǎn)業(yè)鏈上下游的 汽車 零部件行業(yè)隨之而動，處在融合、重組、競爭的動態(tài)過程，需把握機遇、做強自身、補足短板。堅持自主發(fā)展，走國際化之路，是我國 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈提檔升級的必然選擇。
（作者單位：中國機電產(chǎn)品進出口商會 汽車 分會）
什么是汽車產(chǎn)業(yè)鏈
汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括四個方面：
第一是產(chǎn)品的技術(shù)，主要是指產(chǎn)品的工程， 開發(fā)；
第二是在零部件的采購；
第三是汽車制造廠商；
第四個就是銷售和服務。
有資料表明，汽車業(yè)帶動100多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及鋼鐵、機 械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)； 下游涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業(yè)。 汽車產(chǎn)業(yè)鏈之長是其它產(chǎn)業(yè)無法與之比較的。因此，我國多 個省份將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。
什么是汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈
產(chǎn)業(yè)鏈是一個包含價值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個維度的概念。汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括四個方面：第一是產(chǎn)品的技術(shù)，主要是指產(chǎn)品的工程，開發(fā)；第二是在零部件的采購；第三是汽車制造廠商；第四個就是銷售和服務。有資料表明。汽車業(yè)帶動100多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)；下游涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業(yè)。
而汽車零件或加工行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，簡單講如下：
鋼材企業(yè) → 零件加工企業(yè) → 主機廠裝配企業(yè) → 銷售公司 → 用戶使用 → 維修等
↑ 支撐以上產(chǎn)業(yè)鏈的還有：服務性行業(yè)（比如產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)、賓館、飯店、用工、物流企業(yè)、倉儲企業(yè)等）
據(jù)相關(guān)資料2010年從事汽車行業(yè)的人員達350萬，2020年將達到700萬人；"十二五"汽車行業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，在期間，創(chuàng)造的工業(yè)總產(chǎn)值將達到4.5萬億元。
關(guān)于汽車產(chǎn)品鏈和汽車行業(yè)鏈的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。
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