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現代汽車斥資超300億在美建電動汽車工廠

現代汽車斥資超300億在美建電動汽車工廠

現代汽車斥資超300億在美建電動汽車工廠，現代在承諾擴大韓國市場電動汽車產能的同時，宣布根據美國政府的政策，對美國市場進行超過 100 億美元的巨額投資?，F代汽車斥資超300億在美建電動汽車工廠。

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據韓聯社首爾報道，現代汽車集團21日宣布，將斥資6.3萬億韓元（約合人民幣331.35億元）在美國佐治亞州興建電動汽車工廠及蓄電池制造廠。這將是現代汽車在美國的首家電動汽車工廠。

報道稱，現代汽車在美國總統拜登訪韓期間正式公布該計劃，并于當天同佐治亞州政府簽署了關于投建電動汽車工廠的協議。

現代汽車會長鄭義宣通過視頻致詞時表示，將在佐治亞州建設美國電動汽車生產基地，為美國客戶生產創新型電動汽車。

據報道，該工廠預計明年破土動工，2025年上半年竣工?？傉嫉孛娣e達1183萬平方米，全年產能達30萬輛，將通過生產多款電動汽車，主攻北美市場。

報道指出，若該工廠2025年正式投產，這將是現代汽車自2005年在美國首次投產以來時隔20年擁有電動汽車專用工廠。現代汽車計劃于2030年在美國銷售84萬輛電動汽車。

目前在售的現代索納塔很可能將成為最后一代車型?，F代集團已經決定向電動化轉型，下一代索納塔車型的生產計劃已經被擱置。

按照現代汽車的產品周期來看，索納塔預計會在2025年進行換代。但具消息人士透露：現代已宣布將從 2035 年開始只生產電動汽車，因此內燃機汽車即將退出市場。完全沒有必要再花費300億韓元（約1.59億人民幣）以及過多的時間來研發下一代索納塔車型。

全新一代索納塔首次亮相是在2019年紐約車展，在2020年7月正式國產銷售。此前，海外媒體曾發布消息稱，這一代索納塔將不會進行中期改款，而是直接進行換代，其原因就是這一代車型的銷量并沒有達到預期。據傳聞，當時有人建議新一代車型對外觀以及內飾進行升級，而底盤與動力系統等核心部件依然使用現款，但這一觀點未被得到確認。

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現代汽車集團制定了到2030年實現電動汽車銷量323萬輛、全球市場份額12%的目標?，F代汽車計劃到 2030 年擁有超過 18 款電動汽車陣容，包括捷尼賽思品牌。 Ioniq 6 將于今年發布，Ioniq 7 將于 2024 年發布。起亞將推出 13 款電動汽車。繼今年EV6的高性能版EV6 GT之后，明年將推出EV9。

現代在承諾擴大韓國市場電動汽車產能的同時，宣布根據美國政府的政策，對美國市場進行超過 100 億美元的巨額投資。

現代汽車的投資計劃：韓國21萬億韓元，美國12萬億韓元。

現代集團計劃到2030年將韓國電動汽車產量提高到144萬輛，美國電動汽車銷量提高到84萬輛。

22日，在現代汽車集團董事長鄭義善與美國總統喬·拜登的會晤后，現代汽車公司意外宣布追加投資50億美元。這筆資金將投資于城市空中交通（UAM）、機器人技術、自動駕駛和人工智能（AI）。

此前，現代汽車公司宣布將投資 55 億美元在美國佐治亞州建設電動汽車和電池廠。喬治亞工廠預計2025年上半年竣工，年產能30萬臺。拜登總統和當地媒體對喬治亞州工廠的建設表示歡迎，稱它將創造8000多個工作崗位。

在美國宣布大規模投資計劃之前，現代汽車公司和起亞汽車公司宣布，他們將通過到 2030 年在韓國投資 21 萬億韓元用來顯著加強電動汽車領域。兩家公司承諾到2030年將國內電動汽車的年產量提高到144萬輛。這大約是該公司同期全球電動汽車生產目標（323 萬輛）的 45%。

增加“韓國制造”電動汽車產量的關鍵是在起亞汽車建設的專用汽車 (PBV) 電動汽車專用工廠。該公司計劃在約20,000坪的場地上投資數千億韓元，于2023年上半年開始建設PBV電動汽車專用工廠，并于2025年下半年實現量產。量產時，計劃確保年產能10萬臺，未來根據市場情況擴大至最大15萬臺。

擴大美國投資事關生死存亡，美國政府吸引汽車企業投資

現代解釋說，擴大對美投資是為了響應美國政府強有力的環保汽車政策的戰略決策。

拜登政府設定了一個目標，即到 2030 年，在美國銷售的新車中，電動汽車、插電式混合動力汽車和氫電動汽車占 50%。此外，美國政府正在推動一項有利于該國生產的'電動汽車的“購買美國貨”政策。

上任后不久，拜登總統簽署了一項行政命令，規定聯邦政府應優先購買美國生產的產品，并宣布將政府機構中約44萬輛公共汽車更換為電動汽車。

此外，美國政府正在推動一項計劃，從今年10月起，將可被認定為美國制造的本地生產零部件的比例從55%提高到60%，到2029年提高到75%。

因此，大眾汽車計劃在未來五年內投資 71 億美元用于北美電動汽車生產和研發本地化。大眾汽車將從今年下半年開始在美國生產 ID.4 電動汽車。

豐田還計劃在 2030 年之前投資 34 億美元，擴大在美國的汽車電池生產，其中包括計劃于 2025 年投產的鋰離子電池工廠。通用汽車和福特等當地公司也宣布了投資計劃，以增加本國電動汽車和電池的產量。

現代汽車集團對美國和其他國家的全球投資擴張是否會導致韓國市場的投資收縮導致失業呢？

現代汽車和起亞解釋說，在2005年認真開始全球管理后，韓國生產增長了12%，出口增長了79%，就業增長了26%?，F代汽車自 2005 年阿拉巴馬工廠運營以來，到 2021 年產量飆升至 149 萬輛。

此外，自阿拉巴馬工廠建設以來，已有40家韓國零部件廠商在美國開辦工廠，韓國零部件廠商對美國的出口額也從2004年的11.75億美元增長到69.12億美元?，F代強調，擴大在美國的投資可能是韓國汽車生態系統的一個發展機會，因為市場容量增加了六倍以上。

而中國市場是另一番景象，5月22日，根據韓國汽車產業協會（KAMA）發布第一季度數據顯示，一季度中國汽車銷量為600萬輛，同比增長6.2%。其中，韓系車銷量為9.4萬輛，同比減少39.3%。

其它數據來看，根據中國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，2022年1-4月韓系車在華銷量為11.0萬輛，同比下滑43.3%，其在中國市場份額已從2021年的2.7%跌至1.8%。入華二十年，韓系車似乎已迎來至暗時刻。因此現代汽車也要想好如何在中國市場繼續發展。

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近日，現代汽車集團宣布已和美國佐治亞州政府達成協議，將斥資55.4億美元（約合人民幣370.8億元）在美國建立其第一個專用的電動汽車和電池工廠。據了解，新工廠將于2023年初破土動工，于2025年上半年投產，預計年產能達30萬輛。

（圖片來源：現代汽車官網）

現代汽車的新工廠將位于佐治亞州布賴恩縣附近，新工廠占地2923英畝（約11.8平方公里），投資約55.4億美元。現代汽車表示，這些工廠的目標是為美國客戶生產各種電動汽車。另一方面，電池工廠希望在美國建立穩定的供應鏈，建立健康的電動汽車生態系統。此外，該項目預計將創造約8100個新就業崗位。

電氣化技術方面，目前現代主流的E-GMP電動模組化平臺，將會在2025年衍生成新一代的IMA(Integrated Modular Architecture)平臺。

據悉，IMA平臺不僅可以實現底盤模塊化生產，電池系統和電機同樣可以實現模塊化，在開發不同車型的時候，根據需求進行搭配。此架構可適用于現代所有的BEV純電車型，不僅能進一步降低生產成本，還能提升續航以及車重分配等表現。

現代汽車表示，其目標是在2026年成為美國前三大電動汽車供應商之一，而在佐治亞州建設電動汽車工廠是該品牌實現該計劃的一項重大舉措。

通用汽車召開投資人大會 計劃到2030年時收入翻番

易車訊 近日汽車投資計劃，通用汽車投資人會議在美國舉行。該公司計劃到2030年時收入翻番汽車投資計劃，并將預期營業利潤率從12%調高至14%。

通用方面表示，公司將通過設計、制造、銷售世界一流汽車投資計劃的內燃機汽車、純電動車以及自動駕駛汽車來實現這一目標。

隨著Ultium平臺及相關車型的推出以及Ultifi軟件平臺的應用，通用汽車計劃到2030年時實現900億美元的收入，其中800億美元為網聯汽車及新業務帶來的新增收入，大部分增長將來自未來5年。

此外，通用汽車計劃到2025年時，對充電基礎設施的投資將到達7.5億美元。Cruise通用自動駕駛、安吉星服務、BrightDrop商用電動車等業務也將迎來全新時代及大幅增長。全新純電動雪佛蘭索羅德皮卡的全球首秀信息，也在本次會議中對外公布。

通用汽車未來五年計劃向新技術投資200億美元

8月19日，在2020通用汽車科技展望日上，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉、通用汽車中國總裁柏歷，以及其他中美雙方公司高管分享了通用汽車關于零事故、零排放、零擁堵的企業戰略愿景和實施情況。

活動上，瑪麗·博拉表示，新冠疫情對全球經濟帶來沖擊，但公司將持續加大對新技術投入。2020至2025年，通用汽車將向電動汽車和自動駕駛領域投資超過200億美元。

與此同時，通用汽車中國總裁柏歷分享了通用汽車最新的在華戰略。柏歷表示，在電氣化領域，通用汽車在未來五年內在中國市場推出的新車型中40%以上為新能源車型。這些新能源車型將在中國生產，幾乎所有零部件都將實現本土采購。

21億歐元入股江淮+國軒，大眾汽車中國的電動化棋局

“我們計劃到2025年，在中國交付150萬輛新能源汽車。今后幾年，中國的新能源汽車市場會經歷一個繁榮發展期?！按蟊娖嚰瘓F（中國）CEO馮思翰，這樣判斷對中國電動汽車市場的發展。

“中國市場經歷著快速變化。到2030年，我們預計電動汽車銷量將達到1300萬臺，內燃機車型將降到1700萬臺。我們要準備好應對未來中國市場變化的能力，整體業務也需要做出調整和適應，包括零配件業務?！贝蟊娖嚰瘓FCEO迪斯，這樣描述中國電動汽車市場的前景和對策。

基于這樣的判斷和預期，大眾汽車集團正在中國進行全方位的電動化布局。5月29日，大眾汽車集團入股江淮、國軒高科就是最好的例證。當天，大眾汽車集團投資10億歐元入股江淮汽車，增持江淮大眾股權至7%，獲得公司管理權。同時約11億歐元投資國軒高科，獲得26%股權。

目前，大眾汽車在中國已經擁有上汽大眾、一汽-大眾、江淮大眾三家合資企業，并在上海、佛山、合肥建立和開建新能源車生產基地。伴隨此次增持江淮大眾、入股國軒高科，大眾汽車集團在中國市場的電動化大幕徐徐拉開。

產品：增持江淮大眾，完善小型電動車布局

大眾汽車的規劃是：江淮大眾、上汽大眾、一汽-大眾三家企業的新能源產品形成互補，分別針對不同的細分市場，其中，南、北大眾聚焦中高端市場，江淮大眾聚焦小型新能源車市場。本次增持江淮大眾，讓大眾汽車在小型電動車市場的布局更加完善。

“小型新能源車將是江淮大眾的優勢和品牌切入點?！暗纤拐f，“如果要進一步推動電動化戰略，不能單靠兩個合作伙伴，需要更多元的戰略和品牌。江淮大眾和另外兩家企業將起到很好的互補作用，合力優勢也會非常明顯，對MEB平臺產品在中國的推廣、產品銷量的提升也大有裨益?！?/p>

大眾汽車集團CEO迪斯

馮思翰解釋說，江淮大眾推出的小型電動汽車，雖然能量密度有所降低，但價位和安全性有獨特的優勢，符合對價格敏感的用戶需求。他介紹，到2025年，江淮大眾將擁有4-5款純電動汽車產品組合。

大眾汽車計劃到2025年，推出約30款國產新能源汽車，之前，上汽大眾已經推出了途觀L插混版，朗逸純電等新能源車。一汽-大眾也推出了探岳插混版、高爾夫純電、寶來純電車型。今年10月，上汽大眾MEB工廠將投產大眾ID系列電動汽車，一汽-大眾佛山工廠也將生產MEB平臺車型。江淮大眾的小型電動汽車將與它們一道，幫助大眾汽車開拓國內電動汽車市場。

為了讓江淮大眾的小型電動汽車勝出，大眾汽車做了多方面準備。馮思翰介紹，本次10億歐元入股江淮汽車，投資重心聚焦江淮大眾合資企業，而不是江淮商用車和重卡。此外，增持江淮大眾股份之后，江淮大眾將按照集團標準進行決策，速度加快，效率提高。

對于未來的產品競爭力，馮思翰這樣解答：“大眾汽車集團新能源汽車戰略從來都不是建立在依賴政府大量補貼基礎之上，我們的戰略是：在新能源汽車領域推出具有極強競爭力以及非常有吸引力的產品來贏得市場。”

研發：從整車到電芯全線布局

據馮思翰介紹，目前，位于合肥的江淮大眾研發中心和設計中心，已經在緊鑼密鼓的建設當中，預計今年年底前建成。研發中心投入使用后，江淮大眾能在合肥進一步加大電動汽車和相關產品的開發和測試。

江淮大眾研發中心將在大眾汽車研發體系中擔負重要角色。迪斯說，它可以擴大大眾汽車的專利庫，獲得更多研發能力、專利池和技術儲備，為大眾汽車在中國市場乃至全球市場的下一步發展打好基礎。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰

同時，江淮大眾研發中心還能促進研發、技術和設計層面的聯動。例如，本次大眾汽車入股的國軒高科，就能與江淮大眾產生地緣協同效應。國軒高科和江淮大眾同在安徽合肥，研發中心、生產基地也都位于合肥。未來，國軒電池將成為江淮大眾的主要電池供應商。兩者可以產生強大的物流和研發協同效應，提高效率，降低成本。

此外，大眾汽車入股國軒高科，也有助于其在動力電池電芯研發方面布局，深度參與動力電池電芯全產業鏈。

“國軒高科是中國第三大電池供應商，在電池、電芯化學成分方面有強大的研發能力，對電池的原材料供應鏈也有良好的把控，這對于電池、電芯當前和未來生產以及供應來說，都具有重要意義。“

馮思翰說，“通過入股國軒高科，我們能夠參與到電動汽車、電池電芯生產的完整價值鏈當中，共同加強在電池領域的研發工作。“

產能：電動汽車總產能已達70萬輛

大眾汽車在國內電動市場的投資和布局，遠遠不止于投資江淮、國軒。據馮思翰介紹，除了本次21億歐元對江淮大眾和國軒高科投資之外，大眾汽車在國內還有40億歐元的投資計劃，其中40%的資金會用于電動出行領域，助力大眾汽車開拓國內新能源車市場。

目前，上汽大眾MEB工廠已經落成。該工廠為大眾汽車集團在中國首個MEB平臺工廠，將于2020年10月正式投產。

上汽大眾MEB工廠

同時，一汽-大眾佛山 MEB 工廠也已經完成改造，是一汽-大眾電動化的主陣地，大眾ID.系列車型將在此生產。待兩座工廠正式投產之時，大眾汽車集團將在中國新增每年60萬輛純電動汽車的技術能力，滿足中國快速增長的電動汽車市場的未來需求。

江淮大眾新工廠也在建設之中，規劃年產能10萬輛。屆時，三家合資企業合力，電動化總產能已經超過70萬輛。為大眾汽車在中國實施電動化戰略提供了產能儲備。

電池：參與全產業鏈，多元化布局

“在我們未來的電池電芯供應格局中，國軒高科將會成為不可或缺的重要一環?！瘪T思翰說。

入股國軒高科，將給大眾汽車帶來如下影響。

一是保障動力電池需求。大眾汽車對電池產能的需求將大幅提升，馮思翰預計，從現在到2025年，大眾汽車要新增100GWh的電池容量。國軒高科是中國第三大動力電池供應商，出貨量僅次于寧德時代和比亞迪。入股國軒高科可以為大眾汽車的動力電池需求提供強有力的保障。

在大眾汽車的規劃中，國軒電池不僅供應江淮大眾，也將供應上汽大眾和一汽大眾。迪斯說，“國軒的電池能力、資源和產能可為三家合作伙伴共用，不僅僅支持江淮大眾，也會對上汽大眾和一汽大眾起到很好的支持作用。中國MEB平臺的第一個批次產品，寧德時代是主要電池供應商，在MEB平臺后續的產品電池供應當中，國軒高科也會發揮重要的作用?！?/p>

二是實現電池供應鏈的多元化。避免動力電池斷風險。

“考慮到我們對于電池巨大的需求，我們需要有多家供應商布局，不光滿足更大需求的增量，同時在風險管理上能夠幫助我們做到更加均衡。“馮思翰說。

此外，國軒高科的LFP電池與江淮大眾的產品定位高度契合。江淮大眾將主攻小型電動車市場，這個市場的消費特點是對價格敏感度較高。國軒高科在LFP磷酸鐵鋰電池方面技術實力強大，LFP能量密度雖低、但電池安全性高、成本更低，非常適合江淮大眾的產品定位。

結語

除了上述舉措，馮思翰表示：“在中國發展新能源汽車，一個非常重要的因素是完備的充電設施。對于新能源購車者來說，不光考慮購買新能源車時能享受多少補貼，也會考慮購買新能源車后是不是有高效、可靠的基礎設施，包括在工作場所、家中以及整個充電網絡的好用和可靠。有鑒于此，我們也在中國打造充電基礎設施?！?/p>

進行這些布局之后，大眾汽車的新能源棋局清晰地展示出來。中國新能源汽車市場一旦爆發，大眾汽車將占據先機。

“中國市場對于我們意義重大。在德國總部，沒有人敢想象在新冠疫情之下，如果沒有中國市場強有力的支撐，會對集團業務產生什么樣的影響?！钡纤箍偨Y了本次投資對于未來大眾汽車集團（中國）的影響：

“首先，這兩項戰略性投資會加大和拓寬我們在中國電動車出行業務的發展，江淮大眾可以更好地開發并銷售對于中國市場和中國消費者極具吸引力的全新電動汽車車型?！?/p>

“其次，通過和國軒的合作，也能極大地保證未來對于電池供應的能力，滿足集團車型需求。我們也能夠獲得重要的電池方面的經驗，這對于大眾集團來說非常關鍵。這個投資有劃時代的意義?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

奧迪在新能源領域投入140億歐元，其中入門級純電概念車即將亮相

據外媒報道，奧迪入門級電動掀背車概念將在幾個月后亮相。該車將與A3大小差不多，將基于MEB平臺打造。到2025年，奧迪將推出超過20款新能源汽車，其中一半是純電動汽車。這款緊湊型概念車將是奧迪新能源計劃之一。▲圖為奧迪A3燃油版。此外，奧迪剛剛批準了一項140億歐元的新投資計劃，旨在實現汽車到2023年底；電動、數字和自動駕駛。并且從2019年到2023年，每年將投入35億歐元用于電動汽車的研究。

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