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長(zhǎng)城汽車客戶客戶管理系統(tǒng)(長(zhǎng)城客戶crm系統(tǒng))

作者:來(lái)淘車
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今天給各位分享長(zhǎng)城汽車客戶客戶管理系統(tǒng)的知識(shí),其中也會(huì)對(duì)長(zhǎng)城客戶crm系統(tǒng)進(jìn)行解釋,如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題,別忘了關(guān)注本站,現(xiàn)在開始吧!

本文汽車目錄一覽:

長(zhǎng)城汽車的運(yùn)營(yíng)體系

多年來(lái)長(zhǎng)城汽車客戶客戶管理系統(tǒng),公司培育長(zhǎng)城汽車客戶客戶管理系統(tǒng)了一個(gè)科學(xué)有效的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系長(zhǎng)城汽車客戶客戶管理系統(tǒng),使長(zhǎng)城汽車?yán)卫伟盐樟耸袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)上的主動(dòng)權(quán)。 公司已擁有了1000余家銷售網(wǎng)絡(luò)、400余家售后服務(wù)中心、以及600余家4S專賣中心長(zhǎng)城汽車客戶客戶管理系統(tǒng),快速立體的商情信息網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)300個(gè)大小城市。

截至目前,長(zhǎng)城已是國(guó)內(nèi)皮卡和經(jīng)濟(jì)型SUV行業(yè)中保有量最大的品牌。在眾多的品牌中,長(zhǎng)城汽車以優(yōu)越的性價(jià)比贏得了全國(guó)執(zhí)法部門的青睞。每年近萬(wàn)輛的長(zhǎng)城汽車被各地的質(zhì)量監(jiān)督、公安、政法、工商、公路、電訊等系統(tǒng)選為公務(wù)專用車。在同行業(yè)中,是集團(tuán)采購(gòu)和裝備執(zhí)法部門最多的品牌。

長(zhǎng)城汽車出口國(guó)家和地區(qū)多達(dá)100余個(gè),而有營(yíng)銷服務(wù)渠道、批量出口的高達(dá)60多個(gè)國(guó)家。隨著長(zhǎng)城汽車技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力的增強(qiáng)和海外運(yùn)作的成熟,長(zhǎng)城汽車的出口將向全方位縱深發(fā)展,技術(shù)輸出、海外客戶管理、強(qiáng)化售后服務(wù)已成為今后發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn),形成了穩(wěn)固的國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

長(zhǎng)城汽車crm管理系統(tǒng)跟進(jìn)后能修改么

在CRM系統(tǒng)中通常是可以修改的,具體要看權(quán)限設(shè)置。

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長(zhǎng)城汽車蜂巢智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靠譜嗎?

長(zhǎng)城汽車為什么要自己做轉(zhuǎn)向?在長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的率領(lǐng)下,長(zhǎng)城對(duì)供應(yīng)商的要求非常嚴(yán)格,對(duì)于轉(zhuǎn)向這種車輛執(zhí)行機(jī)構(gòu),基本都是采購(gòu)國(guó)際一流供應(yīng)商。這帶來(lái)的問(wèn)題就是居高不下的采購(gòu)價(jià)格,以及車輛精確標(biāo)定的對(duì)外依賴。為此,便有了蜂巢智能轉(zhuǎn)向的前身——長(zhǎng)城汽車的轉(zhuǎn)向事業(yè)部。

蜂巢智能轉(zhuǎn)向現(xiàn)隸屬于蜂巢易創(chuàng)科技有限公司(簡(jiǎn)稱“蜂巢易創(chuàng)”),轉(zhuǎn)向是蜂巢易創(chuàng)四大業(yè)務(wù)板塊之一(其他為動(dòng)力、傳動(dòng)、電驅(qū)動(dòng))。蜂巢易創(chuàng)于2018年成立獨(dú)立法人單位,確定了獨(dú)立發(fā)展的戰(zhàn)略(目前仍由長(zhǎng)城汽車控股)。

蜂巢智能轉(zhuǎn)向致力于汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā),制定了智能轉(zhuǎn)向、智能制動(dòng)和智能駕駛的“三智”戰(zhàn)略。長(zhǎng)城汽車副總裁、蜂巢易創(chuàng)董事長(zhǎng)唐海鋒指出,蜂巢智能轉(zhuǎn)向的目標(biāo)是成為系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商,并積極拓展長(zhǎng)城汽車以外客戶。

蜂巢易創(chuàng)成立的初衷在于打造汽車零部件行業(yè)“共創(chuàng)、共享、共贏”的開放生態(tài),為全球主機(jī)廠提供關(guān)于“電動(dòng)化、智能化”的一站式技術(shù)解決方案。此次,DP-EPS的正式亮相,標(biāo)志著蜂巢易創(chuàng)繼此前發(fā)布“I紀(jì)元”動(dòng)力總成、“扁-Hairpin”系列電驅(qū)動(dòng)等新技術(shù)之后,在順應(yīng)汽車行業(yè)“新四化”浪潮中又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

據(jù)悉,蜂巢智能轉(zhuǎn)向在保定、揚(yáng)中分別建立年產(chǎn)25萬(wàn)套(第一條線)和100萬(wàn)套EPS的自動(dòng)化裝配制造生產(chǎn)基地,到2025年總計(jì)將達(dá)到150萬(wàn)套,外銷國(guó)內(nèi)客戶占比將超過(guò)50%,國(guó)外銷售超過(guò)10%。

長(zhǎng)城汽車怎么變成民企了

如果說(shuō)改革開放締造了長(zhǎng)城,那么騰飛的中國(guó)經(jīng)濟(jì)就是助推長(zhǎng)城走上前臺(tái)的最大引擎。

“長(zhǎng)城汽車將秉承匠心精神,繼續(xù)苦修內(nèi)功,實(shí)現(xiàn)從源自中國(guó)到代表中國(guó)的飛躍”。6月30日,在“改革開放40年·致敬中國(guó)汽車人物”的活動(dòng)評(píng)選中,長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍謙遜的一席話,讓外界再度認(rèn)清中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從初期濃重的“國(guó)有色彩”跨向了與民營(yíng)企業(yè)共存的發(fā)展現(xiàn)狀。

長(zhǎng)久以來(lái),對(duì)于有著“大國(guó)重器”之稱的傳統(tǒng)汽車制造業(yè),外界一度偏執(zhí)的將民營(yíng)車企比作汽車產(chǎn)業(yè)浪潮中的附屬品,將“民營(yíng)自主品牌”看作現(xiàn)階段市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程中的曇花一現(xiàn)。但不乏有人視其為行業(yè)“黑馬”,以未來(lái)引領(lǐng)者的身份出現(xiàn)其中。

當(dāng)我們回顧自主品牌早先野蠻生長(zhǎng)的霍亂時(shí)期,再回頭對(duì)比如今的一片繁榮不難發(fā)現(xiàn),正是這些民營(yíng)企業(yè)“少打口號(hào),多些內(nèi)斂的生存法則”才讓他們篤定前行。

不管對(duì)于魏建軍還是有著他個(gè)人標(biāo)簽的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō),雖置身于40年改革浪潮中,但在以自主黑馬身份橫空出世之前,經(jīng)歷了太久的孤立無(wú)援與摸索前行。因?yàn)槟莻€(gè)年代,民營(yíng)車企滅亡不是新聞,活下來(lái)才是。

也正基于這個(gè)舊因,讓魏建軍和他的長(zhǎng)城汽車,從28年前的那家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)開始就意識(shí)到:民營(yíng)車企的發(fā)展必須要走一條和別人都不一樣的路,因?yàn)橹挥羞@條路才能通往生存與成功的大門。

從集體到私有的長(zhǎng)城汽車

與大多數(shù)創(chuàng)業(yè)成功的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不同,魏建軍很少提及自己的發(fā)家史與長(zhǎng)城汽車的初創(chuàng)時(shí)期。也許源自于他軍人家庭所造就的剛毅性格,讓他少了一些文人墨客的頻頻自憐。

熟悉長(zhǎng)城汽車發(fā)展史的人都知道,1990年是長(zhǎng)城變革的一年。當(dāng)年被南大園鄉(xiāng)政府派人接管長(zhǎng)城工業(yè)公司,由于經(jīng)營(yíng)不善轉(zhuǎn)為外包,才讓年僅26歲的魏建軍有機(jī)會(huì)投身汽車制造。然而彼時(shí)的長(zhǎng)城還是一家只有60多名員工、負(fù)債200萬(wàn)元的集體所有制的改裝公司。當(dāng)年,魏建軍與南大園鄉(xiāng)政府簽訂5年承包合同,立志要帶領(lǐng)長(zhǎng)城走出困境。那個(gè)年代,沒(méi)有人會(huì)問(wèn)魏建軍能不能成功,因?yàn)橐哺緵](méi)有人在乎。

初創(chuàng)幾年中,以農(nóng)用車起步的長(zhǎng)城很快在這一門檻較低的市場(chǎng)站穩(wěn)腳步,并于次年下線第一批“長(zhǎng)城轎車”成功打開銷路為先期發(fā)展積攢了有生力量。

但好景不長(zhǎng),1994年國(guó)家出臺(tái)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,實(shí)行“目錄”制管理,長(zhǎng)城轎車成“黑戶”,轎車項(xiàng)目被迫暫停,讓長(zhǎng)城的營(yíng)收銳減。但敏感的魏建軍在次年的考察中發(fā)現(xiàn)皮卡車型在是發(fā)展中國(guó)家的“緊俏貨”在泰國(guó)等諸多國(guó)家有著很大市場(chǎng),便認(rèn)定皮卡在中國(guó)一定也有巨大的潛力。

1995年河北長(zhǎng)城集團(tuán)有限公司成立

魏建軍開始組織員工大規(guī)模展開調(diào)研,發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共有3個(gè)模具廠,都只生產(chǎn)配件,不生產(chǎn)整車,而那些皮卡的生產(chǎn)廠家,又多是一些中小型國(guó)有企業(yè),相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)落后,性價(jià)比差,很難滿足市場(chǎng)需求。此時(shí)魏建軍堅(jiān)信,皮卡就是長(zhǎng)城的下一步!

僅兩年光景,長(zhǎng)城已具備從雙排皮卡、雙排座大皮卡、一排半皮卡、大單排皮卡、小單排皮卡、廂式皮卡、中雙排皮卡等7大類產(chǎn)品序列,同年,長(zhǎng)城將第一批皮卡出口中東,拉開了中國(guó)汽車進(jìn)軍海外的序幕。

也正是這次從改裝廠到皮卡的這次轉(zhuǎn)折,長(zhǎng)城贏得第一桶金。長(zhǎng)城從1996年開始投放皮卡,1998年以來(lái),長(zhǎng)城皮卡已連續(xù)多年在全國(guó)保持了市場(chǎng)占有率、銷量第一,魏建軍“皮卡大王”的稱號(hào)由此而來(lái)。

早期長(zhǎng)城Deer皮卡

同年,河北省政府下達(dá)城鎮(zhèn)集體企業(yè)盡快完成產(chǎn)權(quán)制度改革的決定,南大園鄉(xiāng)政府開始了第一次資產(chǎn)分配。基于魏建軍對(duì)企業(yè)的特殊貢獻(xiàn),鄉(xiāng)政府將相當(dāng)于長(zhǎng)城工業(yè)公司權(quán)益凈值中每年增長(zhǎng)率200%以上的股本權(quán)益授予魏建軍。按照承包協(xié)議,魏建軍有權(quán)獲得從1994年開始長(zhǎng)城工業(yè)公司10%的除稅利潤(rùn),累計(jì)214萬(wàn)元。魏建軍將資金轉(zhuǎn)為5.48%股權(quán),至此,他獲得長(zhǎng)城工業(yè)公司25%的股權(quán),擁有公司內(nèi)部絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。

私人持股成為當(dāng)時(shí)社會(huì)環(huán)境下承包經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)為股東經(jīng)營(yíng)的一個(gè)標(biāo)志,長(zhǎng)城汽車的改革和重組也由此拉開序幕。資料顯示,當(dāng)年股權(quán)分配上,鄉(xiāng)政府持股65%,魏建軍持股25%,職工持股10%。至此,長(zhǎng)城工業(yè)公司改制為長(zhǎng)城汽車有限責(zé)任公司。

“第一家民營(yíng)汽車上市公司”

如果將先期集體轉(zhuǎn)私有看作是長(zhǎng)城汽車的第一節(jié)點(diǎn),那么經(jīng)營(yíng)有善成功以上市公司身份躋身民營(yíng)車企就成為迎合產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)發(fā)展的第二階段。

進(jìn)入21世紀(jì),魏建軍意識(shí)到揚(yáng)長(zhǎng)避短與術(shù)業(yè)專攻的利處,魏建軍在頻繁的國(guó)外考察中接觸到營(yíng)銷管理中的“聚焦原則”,即是把有限的資源用在集中的領(lǐng)域,而非求大求全。

長(zhǎng)城隨即制定聚焦皮卡、SUV兩大品類戰(zhàn)略,按照長(zhǎng)城的產(chǎn)品規(guī)劃,新產(chǎn)品陸續(xù)圍繞皮卡、SUV兩個(gè)類型發(fā)展,轎車僅占其中較小一個(gè)環(huán)節(jié)。這與以往中國(guó)主流自主品牌產(chǎn)品擴(kuò)張、主攻高端的戰(zhàn)略突出差異,此時(shí)的長(zhǎng)城更清楚的認(rèn)識(shí)到精益與穩(wěn)健才是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

但當(dāng)有針對(duì)性的鋪開產(chǎn)品線后,長(zhǎng)城在銷售環(huán)節(jié)的劣勢(shì)凸顯,由于經(jīng)銷商產(chǎn)品雜亂,長(zhǎng)城不得不選擇“分網(wǎng)”。也就是要讓企業(yè)按照產(chǎn)品檔次的不同,給不同的經(jīng)銷商進(jìn)行獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)。

但限于當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)略顯單一,產(chǎn)品和品牌力支撐不足,無(wú)法保證單一品類經(jīng)銷商的盈利。敏感的長(zhǎng)城意識(shí)到必須改變,為此長(zhǎng)城提出要實(shí)現(xiàn)分網(wǎng)讓讓企業(yè)更多地采取靈活的政策,按照經(jīng)銷商的能力和意愿可分可合。

不過(guò),長(zhǎng)城對(duì)待傳統(tǒng)分銷不同,以往車企的渠道模式通常是在各個(gè)城市建立銷售分公司,管控當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商和4S店。而長(zhǎng)城汽車則避開銷售分公司,對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商充分授權(quán),以更大的利潤(rùn)空間吸引經(jīng)銷商。但要求“先款后車”。

此舉十分奏效,不但省去建分公司成本,還抵消一部分讓利,保證公司現(xiàn)金流健康同時(shí)沒(méi)有呆、壞賬。經(jīng)銷商雖然資金壓力大,但在充分授權(quán)和利潤(rùn)的引誘下,長(zhǎng)城汽車經(jīng)銷商體系很少出現(xiàn)退網(wǎng)拒絕提車一類的惡劣現(xiàn)象。

除了經(jīng)營(yíng)政策與渠道環(huán)節(jié)的調(diào)整,長(zhǎng)城的在供應(yīng)體系上的獨(dú)到見解也讓長(zhǎng)城在發(fā)展進(jìn)程中更加平穩(wěn)。一位內(nèi)部人士向汽車預(yù)言家描述:10年前,長(zhǎng)城自己供給的核心零部件就已超60%,座椅、燈具、保險(xiǎn)杠這樣低附加值的零部件長(zhǎng)城均采取“自給自足”的供給模式。

2003年12月,經(jīng)營(yíng)有善的長(zhǎng)城汽車在香港主板市場(chǎng)掛牌上市,成為國(guó)內(nèi)民營(yíng)汽車企業(yè)首家上市公司。彼時(shí)長(zhǎng)城汽車以13.3元發(fā)行1.14億股新股,集資15億元,讓長(zhǎng)城汽車上市集資總額達(dá)到17億。此時(shí),魏氏家族持股降到40.45%,南大園經(jīng)管中心持股31.78%,其余27.77%由H股公眾持有。

此前,一位經(jīng)濟(jì)學(xué)人士對(duì)于長(zhǎng)城汽車做出這樣的評(píng)價(jià):“只要行業(yè)趨勢(shì)、公司管理沒(méi)有變化,長(zhǎng)城這種公司的確定性相當(dāng)高。說(shuō)白了,就是讓人心里有底,它很難進(jìn)入做空者的覬覦名單。跌多了你知道它能漲回來(lái),也知道可以趁低去買。如果用巴菲特的話解釋,買長(zhǎng)城是睡得著覺(jué)的。”

2011年,長(zhǎng)城汽車又完成國(guó)內(nèi)A股的主板上市,計(jì)劃募集資金31.66億,用于投入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋及制動(dòng)器、內(nèi)外飾和車燈等汽車核心零部件的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目至此,長(zhǎng)城汽車成為為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)兩地上市的整車制造企業(yè)。

完成主板IPO后,長(zhǎng)城汽車估值一路高走,資料顯示,2013年長(zhǎng)城汽車H股的市盈率均維持在8倍以上,以2013年2.31港元的每股收益計(jì)算,H股靜態(tài)市盈率約為15倍,A股約為19倍。即長(zhǎng)城汽車的市盈率從2008年的2倍左右提升至目前15倍左右,至少提高約7倍。

從一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)改裝廠起步,到皮卡、SUV、轎車,長(zhǎng)城的成長(zhǎng)歷程可能有運(yùn)氣的成分在里面,但魏建軍善于從冷門入手的思維方式與國(guó)家市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的反作用成就了長(zhǎng)城汽車成功的一個(gè)個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

“技術(shù)引導(dǎo)市場(chǎng)”

如今的長(zhǎng)城已具規(guī)模,但是對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的側(cè)重一直作為長(zhǎng)城汽車立足行業(yè)的一項(xiàng)根基所在,甚至可以說(shuō)長(zhǎng)城汽車的28年都在與技術(shù)創(chuàng)新相博弈。

魏建軍在內(nèi)部經(jīng)常會(huì)提到這樣一句話:“技術(shù)要走在市場(chǎng)的前面,消費(fèi)者看不到那么遠(yuǎn)。”就像福特發(fā)明汽車時(shí)說(shuō):“如果我問(wèn)客戶,他們要什么?他們的回答一定是一匹更快的馬。”

在長(zhǎng)城內(nèi)部有這樣一個(gè)規(guī)矩,不僅是研發(fā)團(tuán)隊(duì),公司每一層級(jí)的組織,都有一項(xiàng)創(chuàng)新費(fèi)用,用于在工作細(xì)節(jié)中嘗試新的辦法。在長(zhǎng)城的企業(yè)文化中認(rèn)為“新東西總會(huì)一半成功,一半失敗,只要不是人為犯錯(cuò),創(chuàng)新上的失敗都由公司承擔(dān)。

長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)線

早在2006年,長(zhǎng)城就已經(jīng)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的INTEC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn),并成為第一個(gè)在中國(guó)使用博世高壓共軌柴油技術(shù)的汽車廠家。于2008年,成功下線代號(hào)為“GW6K30G”的直列六缸雙廢氣渦輪增壓直噴汽油機(jī),該發(fā)動(dòng)機(jī)成為國(guó)內(nèi)首款采用雙渦輪增壓技術(shù)的汽油機(jī),一定意義上預(yù)示著自主品牌已成功突破國(guó)外品牌技術(shù)壟斷。

長(zhǎng)城自主研發(fā)動(dòng)力總成

緊接著,名為“綠靜2.0T”柴油動(dòng)力在保定發(fā)布,憑借“排放、功率、噪音、能耗”創(chuàng)造四項(xiàng)第一,該發(fā)動(dòng)機(jī)也一舉獲得15項(xiàng)國(guó)家授權(quán)專利的,被視作我國(guó)乘用車柴油動(dòng)力的一項(xiàng)重大突破。

不久前,由長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)與7DCT濕式雙離合變速器

還榮獲國(guó)家十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與十佳變速器稱號(hào),該技術(shù)也一度成為長(zhǎng)城產(chǎn)品的主要亮點(diǎn)。

除了大量基礎(chǔ)環(huán)節(jié)研發(fā),長(zhǎng)城汽車還著眼于許多自動(dòng)化、智能化的應(yīng)用技術(shù)。比如,安全系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)感知車主在疲勞駕駛警報(bào)并散發(fā)提神氣味,甚至在全地形模式中通過(guò)聲納技術(shù)判定30米地形,自動(dòng)進(jìn)入沙灘或冰雪等行駛模式。

哈弗H6

至今,長(zhǎng)城汽車已成功申請(qǐng)專利申請(qǐng)總量達(dá)6500余項(xiàng),授權(quán)5000余項(xiàng),發(fā)明專利授權(quán)總量突破1000項(xiàng),徹底由傳統(tǒng)制造企業(yè)階段跨入創(chuàng)造型企業(yè)。資料顯示,長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持研發(fā)“過(guò)度投入”的理念。在十二五期間累計(jì)投資超100億元,到2025年預(yù)計(jì)累計(jì)投入350億元。投資10億元建設(shè)了領(lǐng)先行業(yè)的動(dòng)力電池研發(fā)中心和氫能研發(fā)中心。

此前長(zhǎng)城曾正式對(duì)外發(fā)布未來(lái)戰(zhàn)略,明確提及哈公司未來(lái)將繼續(xù)開發(fā)全新柔性化平臺(tái),僅哈弗品牌到2020年將陸續(xù)規(guī)劃幾十款產(chǎn)品,覆蓋小型、緊湊型、中型和中大型細(xì)分市場(chǎng),到2020年實(shí)現(xiàn)單一品牌突破200萬(wàn)銷量。

根據(jù)未來(lái)規(guī)劃顯示,長(zhǎng)城汽車還將繼續(xù)重點(diǎn)聚焦SUV品類,并將新能源、智能化領(lǐng)域發(fā)展亦定為其主要發(fā)展方向。面對(duì)發(fā)展,長(zhǎng)城汽車已規(guī)劃40余款戰(zhàn)略儲(chǔ)備車和新能源車型,并發(fā)布純電動(dòng)品牌“歐拉”布局未來(lái)出行。

長(zhǎng)城汽車概念車

28年的一路走來(lái),很難享受與國(guó)企一樣的政府扶持,缺少資金以及政策保護(hù)。這或許就是曾經(jīng)民營(yíng)車企曾經(jīng)必然面臨的常態(tài),然而也正是“不求人”的自我生長(zhǎng)造就了像長(zhǎng)城這樣一個(gè)又一個(gè)生命力頑強(qiáng)的民營(yíng)車企。

魏建軍總說(shuō):政策的扶持并不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵要素,我們只有自己強(qiáng)大了才是根本,其他的要素并不能改變大局。如今,長(zhǎng)城還將繼續(xù)堅(jiān)持以SUV為重心的發(fā)展方向,這場(chǎng)關(guān)乎長(zhǎng)城未來(lái)發(fā)展的“試錯(cuò)與試對(duì)”過(guò)程中,或許正是有了過(guò)去28年的積累才讓魏建軍對(duì)市場(chǎng)有了一套獨(dú)特的理解。

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