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汽車服務行業公司起名汽車公司名字三個字起名？
汽車是現在人們使用到最多的交通工具，所以汽車的相關產業欣欣向榮，特別是汽車服務行業，它能夠給愛車提供優良的保養服務。現如今，汽車服務公司數量繁多，大部分消費者都會選擇名字好聽的汽車公司。因此我們再給汽車服務企業起名時，盡量選用吉利招財的字詞。
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喜相逢汽車質量怎么樣
一輛廠商指導價8萬的國產車，在那些開新車“首付10%”的app上分期購買。四年時間，用戶需要還的貸款總額是12萬，足夠還一半的車。
當車主默默堅持還貸4年，以為還完貸車就是自己的時候，也許那些平臺的“技術專家”會憑借車上安裝的GPS定位，悄悄把車開走，車主只能面對“車花兩空”的局面。
什么？這車你12萬買的？不好意思，你一開始只簽了“融資租賃”合同。車是租給你的，所有權還在我們平臺。想買斷？抱歉，我得再付一億美元。
這是一個來自知乎的網友真實案例。
這不是孤例，現實中的“魔都套路”經常發生。
艾瑞咨詢《中國汽車融資租賃行業研究報告》顯示，這種“租購并舉”的神奇套路進入中國已有3至5年。除了專業的租賃平臺，賽道還吸引了車企、車商、互聯網巨頭等玩家。
隨著玩家進入游戲，就有永無止境的外部糾紛和用戶投訴。
成立于2007年的福建汽車融資租賃公司喜相逢，在體量上有點“低調”。相對于賽道上的“菜鳥”，在租賃方面絕對是“資深”了。
公認的爭議與其“低調”的形象形成鮮明對比。
據天眼調查，與喜相逢間接全資子公司喜相逢集團有限公司相關的裁判文書有3388件，其中多件涉及融資租賃合同糾紛。
不僅如此，還存在股權質押、資產抵押等一系列經營風險。
在連續兩年失敗后，喜相逢今年第三次向HKEx提交了招股說明書。
眾所周知，2015年，歡聚時代將早早敲響新三板的鐘聲，也是其掛牌僅一年就結束了在新三板的掛牌生涯。
這就像一個有外遇的已婚男人，在擺脫現在的工作后，連續三年給自己的“新歡”寫“告白信”。
急于上市的背后隱藏著哪些秘密？是什么讓Xi在股市中“進進出出”？
是什么激發了這樣的求生欲望？面對各種危機，你采取了哪些補救措施？
第一，喜歡相見的蛋糕越來越少。
融資租賃賽道不斷拓展邊界，無形中掩蓋了“老正規軍”的窘境。
艾瑞咨詢發布的《中國汽車融資租賃行業研究報告》顯示，中國汽車行業新車銷量增速在下降，甚至出現負增長。
股票的時代來了。在一線城市汽車存量接近飽和的當下，二三線城市成為市場拓展的新增長極。
與一線城市的情況不同，“4S店行貸”這種在一線城市成熟的模式，在下沉市場并沒有用武之地。
面對需求的新變化，我們需要不同的玩法和思維方式。與靈活多變的融資租賃相比，銀行或金融機構貸款買車的傳統方式的缺點暴露無遺。
簡單來說，汽車的融資租賃模式就好比“喜迎”。融資租賃公司將從汽車公司一次性購買一批汽車，通過規模優勢降低單輛汽車的購買成本，然后通過“低首付”、“長賬期”的方式將汽車過戶給買方。租賃期滿后，買方將與金融租賃公司約定汽車使用權的歸屬方式。
理想狀態下，融資模式是車企、平臺、購車者皆大歡喜。
企業可以快速回籠資金，平臺可以從中獲利，購車者可以以較低的資金門檻獲得想要的商品。
然而現實往往不盡如人意。模式越便捷，在建設和運營過程中對企業自身實力的要求就會越高，其中市場規模和資本量的支持尤為重要。
就幸福而言，一方面要承擔購車人的違約風險，另一方面對現金流要求高，必須有充足的資金購買資產。可惜我玩這種模式可能高估了自己，所謂的“金融創新”新形式也可能是在為它自掘墳墓。
從Xi翔鳳提交給HKEx的招股書可以看出，在中國新車銷售放緩的背景下，汽車融資租賃市場的貸款事件數量逆勢上升。
在汽車融資租賃產品市場滲透率上升的推動下，預計2025年，零售汽車融資租賃市場規模有望達到240萬輛左右，2020-2025年復合年增長率為7.8%。
這是余希祥峰的機會。汽車融資租賃市場的蛋糕越做越大，能在增量市場分得一杯羹，但在喜相逢手里的份額越來越小。......
營收方面，根據招股書數據，2018年、2019年、2020年，喜相逢營業收入分別為10.24億元、10.76億元、7.5億元，總營收呈下降趨勢。
從市場份額來看，2020年12月31日，喜相逢在中國第三方汽車零售融資租賃公司中排名第8，市場份額為1%。前十大公司約占總市場的87.8%。
根據去年7月的招股書，當時披露的數據顯示，截至2019年12月31日，喜相逢在中國第三方汽車零售融資租賃公司中，交易量排名第9，市場份額為1.8%。
短短一年時間，開心網的市場份額縮水了近一半。
在喜福會占營收大頭的融資租賃和汽車銷售項目中，租賃協議數量從2019年的6916個減少到2020年的3901個，幾乎減半。
招股書中，喜相逢把“業績不佳”的鍋給了疫情，但在整個行業都受到疫情考驗的大背景下，喜相逢為什么要調整一般的市場份額？
如果我們回頭看行業層面，答案會清晰很多。
我喜歡用自己的小身板在賽道頭學燒錢，他燒不了賽道里掛牌的“同門”專業租賃部。
在獲客能力上，互聯網部門“營銷一生”的能力可謂是對開心會的降維打擊。從車源和渠道資源的豐富程度來說，無需糾結于廠商和經銷商的天然優勢。
面對這樣的情況，為了維持現金流，填補資金缺口，喜相逢把融資租賃這個“方便”的游戲做到了極致。所謂“金融創新”的便利當然存在，但有趣的是看便利的對象是誰。
打開喜相逢旗下的“淘氣”APP就能找到線索。喜相逢雖然打著“個性化”定制貸款方案的旗號，但只能分48期，首付最多只能付20%。
項更像是一位“傳播詭計”的大師。車輛只是這一招中的“打靶工具”。比起賣車，他更想要源源不斷的還款期，以彌補高負債下現金斷供的風險。
第二，我喜歡在十字路口相遇。
喜相逢成立于2007年，成立的前5年，一直從事純車輛租賃業務，尚未摸索出“以租代購”、“假賣真租”的收割套路。
隨著公司規模的擴大，單純的租賃業務已經難以滿足享樂的胃口。
即使在今天已經有了長足發展的經營性租賃市場，也只占歡聚時代營收的3-4%左右。可見經營租賃利潤微薄。
但在2012年，汽車融資租賃的市場規模還比較小，發展空更大，這對于已經在從事租賃行業的喜相逢來說，無疑是一個輕松轉型的機會。
不僅如此，對于租賃公司來說，它為承租人提前支付一筆款項，相當于承租人融資，而承租人每月支付的租金相當于分期還款，租賃公司可以從中獲取利潤。
于是2012年后，喜相逢將商業模式的重心轉移到汽車零售和融資業務上，以直接融資租賃的方式銷售汽車。這也讓喜相逢逐漸患上了“資本依賴癥”。
根據2015年新三板掛牌的相關數據，業務重心轉移后，喜相逢的營收、凈利潤、總資產均呈現快速增長趨勢，但公司的經營性現金流卻異常詭異，2015年掛牌時特別變化跌至“-1.6億”，而15年公司營收僅為0.8億。
然而，2016年12月15日，喜相逢主動終止在新三板掛牌。據喜相逢介紹，2016年公司從新三板退市，是因為公司在新三板的交易量稀疏，而聯交所的流動性更強。
換句話說，新三板能為開心網提供的資金不足以支撐其發展，于是雙方走到了“和平分手”的結局。
但是，退市之后，我們要面對更強的“流動性危機”。從不到一年的流動性來看
2018年到2021年，凈流動性缺口越來越大，7000萬，22億，27億，36億。
開心網的收入趕不上負債，支出也越來越“奢侈”。為了彌補自身的“造血能力”，開心網想盡一切辦法籌錢。
從艾瑞對汽車融資租賃公司的融資優先級可以看出，銀行的資金使用成本是最低的。但在開心財報中，在資金缺口逐漸擴大的背景下，銀行渠道的融資越來越少。
既然銀行的渠道彌補不了快樂匯的胃口，那么快樂匯就借助其汽車融資租賃模式的便利，玩起了資產質押和證券化的游戲，這只能在快樂匯缺錢的攤子下進行。
在與獨立第三方債權人訂立一些融資安排的過程中，不難發現與其股權質押、汽車質押相關的債權債務關系。
資產證券網公開信息顯示，2021年，喜相逢聯合匯通程心租賃、普惠租賃發行了一個金額為6.14億元的ABS項目。向將其持有的汽車分期客戶的債權打包，通過SPV機構分級打包賣給投資者，將現金流壓力轉移給購買專項計劃的投資者，賺取利差。
開心融資租賃模式為其運營提供了便利，同時在多方參與的情況下，系統性風險的爆發概率也會增大。
資產質押和證券化雖然可以在一定程度上緩解現金流的壓力，但只是將資金斷流的風險移到了時間線之后。在企業自身造血能力和競爭力不足的情況下，“財務魔術”不過是“飲鴆止渴”。
這種魔力的代價是融資成本的上升。
2018年至2021年4月30日，公司融資成本分別為6260萬元、9760萬元、9870萬元和3380萬元，占同期融資租賃收入的23.5%、36.3%、42.0%和44.6%。
除了運營成本，喜相逢的第二大成本是融資成本，由此帶來的償債壓力也在進一步加大喜相逢的現金流壓力。
綜上所述，在今天的快樂相遇，在法律糾紛深重、市場萎縮、現金斷流的形勢下，很難讓人如此匆忙地“想象”到港交所三按鈕的大門，這樣的求生欲不得不讓圍觀者感到不安。當然，只有給首都寫“告白信”，Joy才能遇見live。
不知道還會不會回想起自己掙扎求生時那種無憂無慮的“單純出租生意”的樣子。這是我與資本共舞要付出的代價。
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隨著科技水平的提高，汽車成為了人們生活中出現頻率最高的代步工具。大部分家庭都會選擇購買一倆汽車。對于汽車公司的選擇，每個人的看法都不一樣。不少人看重的是公司名字。因此如果你想讓自己的汽車公司生意變得更好，就必須給企業取個好聽大氣、寓意美好的名字。
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所謂英倫，指的就是指高端大氣的品牌，輝，指發光物體發出的燦爛光芒，比喻企業未來發展光輝燦爛，擁有一定的實力。
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