是否選擇購買二手電動車不應該是消費者的問題，而應該是整個二手車市場以及相關監管部門的問題

前些日子逛二手車交易平臺，心血來潮看看電動車。

瞬間睡意全無，當年落地80萬的特斯拉 S 85。上路2~3年，折價近半，效率堪比雙十一...

這還是特斯拉，自主品牌就更加過分了。以2014年新能源市場的主流車型北汽為例二手電動汽車可以買嗎，當時補貼后售價13.69萬元，如今二手平臺交易價2~4萬元，13萬的車、4年間貶值10多萬。

二手電動車便宜這么多，真的能買嗎？

帶著疑問，筆者對二手電動車進行了一番深入了解，這個過程中也得到了很多啟發。猶豫過『二手電動車能不能買』的朋友，希望你們能夠從下文中找到答案。

二手車市場現狀

近兩年，隨著國內汽車保有量的增長，中國二手車市場正步入一個高速發展期。

據中國汽車流通協會的數據，2017年全國31個省1068家二手車市場累計交易二手車1240.09萬輛，同比增長19.33%，其中基本乘用車占737萬輛；而商務部方面的數據是，2017年中國新車銷量共2887.9萬輛，同比增長3%。這也就意味著，國內車市首次出現二手車交易增長速度快于新車交易增長速度。

但是！

雖然國內的二手車市場正迎來春天，卻有一個角落仍處于寒冬，這就是二手電動車，冷門到連任何二手流通數據都無從查起。筆者只能從流通線索去窺見端倪。

目前二手電動車的主要流通方式主要有四種：（1）線上二手車平臺；（2）線下二手車交易市場；（3）官方經銷商置換再流出；（4）私人交易。

首先來看看線上二手交易平臺：

▲瓜子二手車：全國的電動車錄入量只有1811輛

▲人人車：北京（308）+上海（409）+廣州（112）總共就829輛

▲優信二手車：更慘！北、上、廣三個限牌城市加起來就只有4輛

要知道這幾大二手車電商平臺，每月的交易量合算起來都是6位數的量級，但是電動車保有量加起來卻只有屈指可數的4位數。

接著是全國最大的二手車交易市場——北京花鄉市場。北京作為全國新能源汽車推廣力度最大的城市，二手新能源車的銷量能占全國的50%左右，但調查顯示，花鄉市場的二手電動車交易達成比例還不到10%。線下二手電動車交易，也是舉步維艱。

第三種方法是官方經營商置換再流出：

這個渠道雖然可靠，但是可選擇類型較少。目前只有特斯拉、寶馬這類高端車型可供選擇，其它自主品牌要么是不接受置換車、要么是置換車被公司內部消化或是轉出給4~5線城市消費。

最后一個方法是私人交易。這類方法不確定性太大，這里就不做深究。

總而言之，前三種正式渠道也都在說明一件事：二手電動車的流通率超乎想象的低。

為什么二手電動車流通這么難？

國內的『二手消費心理』并不成熟。我們的消費觀念中，常把二手商品當作一個“不得已”的備用選項，往往是出于某種原因的限制才會去考慮它。并不像成熟的發達國家市場，會把舊物流通當作常規選項。

其次是咱們的汽車產業發展比較晚，大眾化的汽車知識普及與使用經驗都不夠，再加上車企、媒體們夸大的商業宣傳，誤導大過真實，導致消費者判斷能力難以培養。

第三，購車成本相對人均收入來說也偏高，消費者們在選車時都會異常慎重，針對二手車的疑心病自然也重。為克服這幾項心理預設，消費者對二手車交易的要求也會更高，但市場的實際情況卻恰恰相反。

由此，就引申到第四個原因——市場未成氣候，沒有規范約束。規章制度模糊、違法成本低，調表、暗病、謊報車況等諸多陷阱，讓買賣二手車成為一個爾虞我詐的游戲。

當車輛信息不對等、信息不透明時，車況良莠不齊，同一輛車標價各異，檸檬效應的存在進一步消磨了中國消費者對二手車的信心。這些窘況早在二手燃油車中存在多年，但二手電動車的特點無疑更進一步地放大了這樣的問題。

疑云密布，消費者能買二手電動車嗎？

對市場的不信任只是一個方面，對產品的顧慮才是消費者的心頭大患。為什么這么說？因為當我們購置二手電動車時，會發現很多燃油車上不曾出現過的問題。

疑慮一：電池衰減

現階段，電池占電動整車成本的30%~50%，是三大件（電池、電控、電機）中權重最高的部件，因此，『電池性能衰減』自然成為影響二手電動車流通的關鍵因素。

是否長期使用快充、用車環境溫度如何、有無淺充淺放習慣，種種因素都會影響到電池的衰減速度。而對電池損耗的判定標準一直是各家各言，并沒有一個具有普適性的檢測標準。二手電動車就像一個個黑盒子，誰都沒有透視眼，無法判斷里面藏的東西是好還是壞。

我們不能用科普的方式去引導用戶消費，而應該要有可依據科學檢測標準與相關的行業法規，否則這樣的疑慮將會一直存在。

疑慮二：技術淘汰速度

相比燃油車，電動車還是一個新興產業，仍處于宏觀意義上的起步階段。再加上電動車先天技術門檻就低，電機、電控、電池上的更新迭代速度遠快于燃油車，各種新技術的研發與搭載，基本與新車研發同步。對于強調科技的產品，買新不買舊是共識。

2年前的200公里續航、2年前的單一車載系統、2年前的造型設計，放到現在通通都沒眼看。對于大多數消費者而言，很難為那些被時代淘汰又不保值的產品掏腰包。

疑慮三：產品可靠性還有待時間檢驗

二手交易，『可靠性』愈發重要。燃油車產業已歷經一個多世紀的考驗，技術日趨成熟，產品也經過多年以來的優勝劣汰而被市場所驗證。電動車卻不同，國內第一批電動車興起也就10余年，大規模爆發也就近幾年時間。

由于技術門檻低，很多造車新勢力就算是零造車經驗，也敢大張旗鼓地談量產，往往連工廠和生產資質都沒有，只能依托傳統車企代工。產品尚未得到時間檢驗，消費更像是盲人摸象。

疑慮四：選擇少，根本沒法對比車況

稍微了解二手車朋友們都知道，二手車都是一車一況，選車更是選車況。

以往的燃油車，看中一款車可以貨比三家，一直找到最滿意的為止，這個過程中不僅能夠加深一臺車的認識二手電動汽車可以買嗎，對它的殘值評估、損耗規律、二手通病都能有所了解。但二手電動車基本告別了這樣的篩選過程（有車就不錯了，你還想選）。

體量小、機會少，消費者很難去判斷一臺車的車況究竟算好還是算壞、車上的問題究竟是個例還是通病。沒有貨比三家的機會，進一步加深消費者的購車顧慮。

疑慮五：新車價格不斷下探

一臺車2年前原價10萬，2年后你花了5萬塊收下，感覺自己賺翻了了；結果新一代剛出，隔壁老王直接花7萬塊買了新車，你說你虧還是不虧？

在政府政策的鼓勵下，低價區間的電動車，性能不斷提升、價格不斷下探，很多新車都比二手車貴不了多少錢。二手車最大的優點『性價比高』也被弱化，消費者更沒有選擇二手電動車的理由了。

疑慮六：再次轉手困難

燃油車買了二手車，開了一年兩想換車再賣出去也虧不了多少錢。但在電動車上，情況卻天差地別。看了前面那么多疑慮，你覺得二手電動車買了再賣，三手、四手還有人愿意接盤嗎？

轉手賣不出去，豈不是要爛在手里。

多重疑慮下的負面循環

二手車交易完全受市場的供需關系影響，評估標準缺失和流通體系不完善，以上種種原因，使得普通消費者對二手電動車的疑慮大過興趣。直接導致了『評估體系不完善——車主不舍得賣——車商不愿意收——消費者不敢買——市場難以發展』這樣一個負面循環。

對賣家來說：評估體系不完善，電動車保值率極低，心理預期落差太大，導致許多電動車車主詢價后都放棄了賣車的打算，干脆開到報廢為止。=

對商家來說：客源少，收一臺電動車一個月都賣不出去，與其在手上貶值，不如直接不收。又或者，為平抑上述風險，經銷商刻意壓低收購價格，加劇了估價不理想的問題，繼而成了車主不愿售車的主因。

對買家來說：電動二手車的檢測體系不規范，車體的信息不透明，購買風險太大。想買也不敢買，想買也買不到。

說了這么多，二手電動車真不能買嗎？

這個問題的結論就是：市場還未發展起來之前，購買二手電動車的確不是一個明智的選擇。

不過，什么事都不能一竿子全部打死。深思熟慮一番，這世界上還真有適合二手電動車的四種人：

一、限行城市急需用車，沒有燃油指標又預算吃緊；

二、有閑錢，想嘗鮮，有能力承擔二手電動車的潛在風險；

三、擔心政策未來有變，目的是買車占指標，無所謂車況好壞；

四、花更少的錢、裝更大的B。

個中原因，前面已經解釋得很清楚了。

結語

發現問題是解決問題的第一步。

雖然國家的經濟策略、雙積分政策、燃油車停產計劃、國家補貼等，都為新能源汽車的發展開足了綠燈。但是對于新能源二手車而言二手電動汽車可以買嗎，行業規范不完善，交易渠道不透明，雙方信息不對等、二手交易售后服務等問題，都是急需解決的障礙。

兩端同步才是健康發展，否則，新能源汽車的低殘值甚至會反過來阻礙新車的消費。

二手電動車就像一個放大鏡，讓我們看到了國內二手車市場的弊端。是否選擇購買二手電動車并不是消費者的問題，而應該是整個二手車市場以及相關部門的問題。這一次，咱就不騙你買5折的特斯拉了。

（文：皆電 唐科）

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