本篇文章給大家談談開利汽車空調，以及開利汽車空調濾芯在哪對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

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新裝開利中央空調保養時多久更換冷凍油

假定是主機是一用一備的項目，如果是酒店一年5個月24小時運轉，建議每年換一次油，如果是寫字樓5個月12小時運轉，而且還要休息雙休日，建議2年換一次油，如果是個工廠365天24小時運轉，建議一年換兩次油，主要看時間才能決定。

空調如同汽車，定期更換潤滑油是應該的，無論平均每年運行時間再短，三年到四年一定要更換一次潤滑油。

冷凍油用于制冷壓縮機內各運動部件潤滑的油，稱為冷凍油，又稱潤滑油。按照石油化學工業部的標準，目前我國生產的冷凍油有13號、18號、25號、30號和企業標準40號五種牌號的冷凍油。

其中，普遍采用的制冷壓縮機潤滑油有13號、18號和25號三種。R12壓縮機一般選用18號，R22壓縮機一般選用25號。

汽車空調與家用空調冷酶可以一樣嗎

理論上說可以一樣。

目前汽車空調大多使用R134a作為制冷劑，這種制冷劑的特性是溫度高、壓力低，汽車空調是由汽車發動機來帶動的，使用這種制冷劑可以盡可能降低空調工作時對發動機性能的影響程度，但從制冷劑物理特性上來說，R134a制冷劑的性能并不是最佳的。

而空調目前使用最多的制冷劑是R410a和R22，R22工作時候的最高壓力在25公斤甚至更高，R410a工作時候的最高壓力達到37公斤甚至更高，這兩種制冷劑的物理特性來說是最適合作為空調用制冷劑的，但由于其工作壓力過高，應用在汽車空調上時對汽車發動機的性能要求會很高，影響也很大。

開利空調不制冷是不是要加雪種了

判斷汽車空調何時需要加氟的方法

1.在空調正常持續運轉時，玻璃孔內持續有氣泡，說明氟的量不足，需要添加。

2.在空調正常持續運轉時，玻璃孔內沒有氣泡，當空調停止時，也沒有短暫氣泡出現，說明氟的量多了，需要排放。

3.在空調正常持續運轉時，玻璃孔內沒有氣泡，當空調停止時，會出現短暫氣泡，說明氟的量正常。

4.如果車主沒有找到這個玻璃觀察孔，還有一個簡單方法可以大致判斷：打開汽車機蓋，查看空調系統接頭是不是有油跡，如果有的話應該就是缺氟了。汽車空調加氟前，需要對車輛的空調系統做一個整體的檢測，確保空調設備沒有漏點才可以加氟。

號稱N95級別的汽車空調，到底該怎樣理解？

空調的發明者是美國人威利斯·開利，必須感謝他讓“房間-床-空調”的閉環生態顯得那么美好。汽車空調則是1954年通用旗下一個消失的品牌“納什”首先予以采用。要知道，對于一個常年在廣州的小編來說，車內空調不好使，那對這車的評價要低不止一個檔次。同時最近由于眾所周知的原因，有部分車企強調自己的空調系統能夠達到“N95”防護水平，這是張口就來還是確有其事？到底該怎么理解車載空調？

首先確定一點：汽車車體本質就是一個鐵殼子，保溫性非常差，試下夏天關空調不開窗戶，很快整車就待不了人。汽車空調只要開啟就是一直運轉，你能選擇的就是“空氣內外循環”。結合目前的情況，我先說下這個“內外循環”。

如果你的蒸發箱是這樣，換不換空濾也沒差

內循環：有效避免外界空氣進入車內，但不過呢，在開暖氣的情況下，悶久了容易缺氧，而讓人產生嗜睡。也非常容易造成車窗起霧。同時車內溫度升高，會導致體表溫度升高，容易讓電子測溫儀檢測到體溫過高。這時候雖然可以下車通風后再測溫，但這就讓你再次暴露在外界環境中了。并且還無形中浪費了時間。

外循環：與外界空氣對流，更透氣了，當然，外界的異味什么肯定跑不了，尤其是等紅綠燈的時候，享受前車的排氣，同時內外溫差大還會降低空調制熱效率。不是高速少車空氣好的情況下，我建議少開。

上面是汽車空調對流的基本模式，聽著好像實現了空調濾網的升級，整車就真的實現N95了，坐在車里遠離口罩？

從某供應商扒來的產品說明，看著挺厲害的

只要在氣密性得到保障的前提下，具有醫用級熔噴層的多效空調濾清器足以阻隔包括花粉、PM2.5，以及大部分細菌等在內的顆粒物的濾過。這種空濾也成為了很多標榜自己“防PM2.5”空調系統的標配。

——但是，空調的本質是把調節好溫度的空氣輸入車內，進氣時過濾，傳輸呢，排放呢？

看著不起眼，洗著真麻煩

清洗過空調的車主肯定知道，洗空調不是簡單的換個空濾這么簡單。高頻率地使用空調，許多污垢、灰塵、細菌都會在空調管道內滋長，或者是你拿著榴蓮大快朵頤的女友......這些都會成為破壞車內空氣質量的不確定因素，至少目前來看，我還沒見到說明確針對車內空調管路的前裝清潔方案，要想保持干凈，只能說車主自己多進行清洗。

干凈的蒸發箱長這樣，一般位置在儀表盤后方

其次，蒸發箱。因為蒸發箱是由很多密集的小網格組成的，制冷的過程里面會濕，并且這個位置終年不見太陽。直接帶來了一個非常好的細菌繁殖溫室。清洗蒸發箱是個麻煩事，沒專業工具就不用想著自己動手了。想拆下來100%清洗？洗一次空調，你拆整個儀表盤？

如果你的蒸發箱是這樣，換不換空濾都一樣

我想說的并不是怎樣去洗蒸發箱，而是目前蒸發箱作為汽車空調的必備組件，它本身并沒有一套可靠的自清潔方案，到底有多干凈，完全取決于車主對空調系統的養護有多頻繁。不是我潑冷水，就目前國內的用車環境，能保證一年洗一次蒸發箱的車主我敢說不占一半。例行保養換空濾正常，沒聽見說要洗蒸發箱。

沒看懂，很厲害就對了

我們能看到很多車企在空調過濾上不斷深挖：三層濾網，光觸媒過濾，森林氧吧......看得懂看不懂的名詞一大堆，但這些我感覺都在強調一個“濾”，而忽略了這個系統本身的自清潔體系。物質守恒，空氣中攔下來的雜質不是就這么沒了，它肯定得有個地方去吧，要么這個系統本身將其分解消化，要么匯總在一個地方等著清理。過濾肯定不等于沒有。

徹底清洗汽車空調流程相當復雜

宣傳上可以張口就來，但數據是要靠效果證明。汽車空調發展幾十年，確實在發展進化，但是主要應對的還是除臭、抗污，過濾PM2.5和甲醛等。現在已經有數據指出，漂浮于空氣中82%的飛沫核尺寸都集中在0.74-2.12微米。然而以隔絕霧霾為主的車載空氣凈化裝置，大多只可凈化空氣中空氣動力學當量直徑大于等于2.5微米的顆粒物。新型冠狀病毒的直徑大概為80納米，也就是0.08微米，遠遠小于濾網測試的0.3微米顆粒物。這已經遠遠超出了普通空調濾芯的過濾能力。

把汽車空濾提到N95標準的代價：

成本先不提。如果濾芯孔徑過小，那么風阻會很大、有效進風量非常低，而且容易堵塞。鼓風機負載加大，加大風機功率后噪音震動加大，人坐在車內必然不舒服。你要空調圖的是防病毒還是舒適？

——解決一個問題，帶來一串新問題。

最近正處風口浪尖，我看到了很多車企借勢強調一波自己的產品：一層濾網=N層N95口罩，整車病毒防御醫用級標準.......嘖嘖，厲害了，我買的好像不是負壓救護車？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車空調制冷系統目前現狀如何？

日本是全球汽車空調領域霸主

全球汽車空調是隨著汽車的普及而發展起來的，2012-2018年全球汽車銷量呈現穩步增長態勢，直到2018年才放緩。2018年全球汽車銷量達9560萬輛，仍為全球汽車空調行業提供了充沛的需求。

同時，全球汽車空調技術的發展經歷了由低級到高級、由單一功能到多功能的五個階段，為行業向前發展奠定了堅實基礎。

分區域來看，由于各國道路狀況、交通法規、人均收入水平、用戶購買心理等存在差別，全球各國汽車行業發展不盡相同，各國汽車空調行業也有明顯差別。

目前，日本是全球汽車空調的霸主，因為日本廠家牢牢掌握了空調最關鍵的上游零組件——壓縮機。壓縮機是汽車空調系統的心臟，是制冷劑能夠在系統內循環的動力源，日本電裝、大金、日立、松下、東芝、三菱重工、三菱電機都在壓縮機領域有一席之地。

另外，日本汽車工業的迅速發展以及如今的銷售業績也帶動了日本汽車空調行業的發展。日本是全球第三大汽車市場，2018年日本汽車銷量小幅上揚，全年汽車銷量總計526.4萬輛，較上年同比上升0.73%。

除了日本，美國在全球汽車空調領域也占據著重要地位，早在1927年美國紐約便出現第一臺汽車空調裝置，當時轟動了世界各國汽車制造商。盡管目前美國汽車空調以進口為主，但其在大功率空調壓縮機領域仍然保留強大的力量，開利(Carrier)、特靈(Trane)、谷輪(Copeland)、約克(York)等是全球知名品牌。

而且，美國同樣是全球數一數二的汽車大國，2018年全年銷量為1782.51萬輛，較上年增長0.96%，其汽車空調行業市場需求充足。

值得一提的是，由于我國近年來汽車工業的崛起，對汽車空調市場需求日趨增長，中國汽車空調行業發展也取得顯著進步。根據中國制冷空調工業協會統計，2017年，狹義汽車空調產量達到4043萬套;2018年，汽車空調產量預計在4425萬套左右。

雖然我國汽車空調整體已有較大發展，但本土車用空調企業仍居劣勢，大部分整車配套市場掌握在外資公司手中。未來國內汽車空調行業還需要進一步整合，培育幾家具有自主創新能力和產品設計能力的優秀本土企業，才能在國際市場中與日本、美國企業爭奪份額。

全球汽車空調行業迎來新機遇

全球汽車空調未來不再僅僅是為人們提供舒適性的車用配置，節能減排形勢所迫及汽車技術的快速發展，給予較大技術挑戰的同時也使其面臨更多的提升空間和機遇。最近幾年，全球新能源汽車風起云涌，汽車空調行業出現新機會。在汽車空調領域，傳統空調不再滿足新能源汽車制冷、制熱要求，配備電動壓縮機的熱泵空調成為新時期發展方向。

新能源汽車將帶來部分部件價值量的提升，如：傳統壓縮機價值量在400-600元左右，而電動壓縮機價值量在1500元左右;對于新能源汽車，由于電池熱管理、熱泵空調的應用中對冷媒調節范圍、精度等要求的進一步提高，相對傳統膨脹閥，電子膨脹閥可實現對新型汽車空調及熱管理系統的冷媒流量控制要求，傳統膨脹閥價格在25元左右，而電子膨脹閥價值量可達到200元。此外，未來熱泵空調的普及和CO2新冷媒的應用，也將帶來汽車空調行業的變革。

以上數據和分析參考前瞻產業研究院發布的《中國汽車空調行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

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