汽車電機冷卻（汽車電機冷卻液溫度高）

作者：來淘車 2024-03-30 21:21:42

今天給各位分享汽車電機冷卻的知識，其中也會對汽車電機冷卻液溫度高進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

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電動汽車冷卻系統是什么，電動汽車冷卻系統介紹

導讀：電動汽車冷卻系統是什么汽車電機冷卻，電動汽車冷卻系統介紹

我相信很多汽車電機冷卻的朋友們都知道我們的冷卻系統是我們的電動汽車的核心技術之一汽車電機冷卻，相比于傳統燃油汽車汽車電機冷卻，因新增了大的發熱元件（電池，電機，控制器，充電器等），電動汽車冷卻性能就變得格外重要，如果我們電動汽車過熱的話我們的電動汽車就會受損，那大家就跟我來了解一下電動汽車冷卻系統是什么吧。

電動汽車冷卻系統介紹：簡介

因此目前定子繞組采用水冷的方式相當普遍。水是很好的冷卻介質，它具有很大的比熱和導熱系數，價廉，無毒，不助燃，無爆炸危險。通水冷卻的部件冷卻效果極為顯著，允許承受的電磁負荷比氣冷要高很多，提高了材料的利用率。但是水接頭及各個密封點處由于水壓漏水的問題造成短路、漏電以及燒毀絕緣的危險。

電動汽車冷卻系統介紹：冷卻方式

空氣冷卻在結構上最簡單，費用最低廉，維護最方便，其大部分采用的是強化冷卻。強化冷卻就必須加大通風量，這必然引起通風損耗的增大，這就使得電動機的效率降低。另外，空氣冷卻的定轉子繞組的溫升也較高，這影響了絕緣壽命。

因此目前定子繞組采用水冷的方式相當普遍。水是很好的冷卻介質，它具有很大的比熱和導熱系數，價廉，無毒，不助燃，無爆炸危險。通水冷卻的部件冷卻效果極為顯著，允許承受的電磁負荷比氣冷要高很多，提高了材料的利用率。但是水接頭及各個密封點處由于水壓漏水的問題造成短路、漏電以及燒毀絕緣的危險。所以水冷電動機對水道的密封性和耐蝕性要求非常嚴格，并且在冬天必須添加防凍液，否則易造成維護事故。在電動汽車電機設計中，水道能讓冷卻液體與電動機內表面每一個地方能夠接觸，流向設計是讓冷卻液能夠更好地帶走最易發生熱故障部位的熱量，所以需要專門考慮設計。

鑒于水冷卻方式仍存在一定缺陷，也有公司獨立設計除了油冷系統，由于冷卻用油的絕緣性，使之可以深入到電動機轉子、定子繞組等的內部進行更完全的熱交換，冷卻效果更佳，但是正是因為這一點，冷卻用油需要嚴格過濾，油道需要嚴格清理，需防止將雜物和金屬屑被帶入到電動機的動部位，以避免事故發生。

電動汽車冷卻系統介紹：簡介

本實用新型通過冷卻系統將整車系統熱量與外界空氣進行空氣交換，從而更好的保護電動汽車用電動部件的性能和壽命。通過本實用新型的整車冷卻系統能夠保證電動汽車電動部件都工作在最佳溫度范圍內，尤其是動力電池放電功率受環境溫度影響較為明顯。且能夠保證動力電池內部的溫差小于傳統的風冷系統。

好了今天我的介紹就到這里了，我們從上面的文章中可以看出來我介紹的電動汽車冷卻系統對我們電動汽車的幫助還是很大的而且汽車電機冷卻他的作用也是很強大的就是保護電動汽車用電動部件的性能和壽命，希望今天我的介紹能幫到大家。

@2019

汽車電機冷卻（汽車電機冷卻液溫度高）

電動汽車動力電機一般是怎么冷卻的？

開啟式，防滴式，冷卻方法為IC01——空氣可以通過電機自帶風扇進出電機內腔，將電機內部熱量帶走。

1）開啟式，防滴式，冷卻方法為IC01——空氣可以通過電機自帶風扇進出電機內腔，將電機內部熱量帶走。可以適合電機的功率從很小到很大，但由于電機內部可出進出空氣，電機內部有灰塵，形響電機的絕緣性能，原JS系列電機使用較多，現在的Y系列電機使用較少，只有在環境條件較好的情況下才有使用。

2）封閉式，防護等級為IP44以上，冷卻方法分為：

IC411——全封閉自扇冷，電動機外殼帶散熱片，內風路和外風路靠自帶風扇循環。全封閉自扇冷電機具有結構簡單，制造成本低等優點，在電機功率許可和能夠達到冷卻效果的條件下應優先選用。

IC511——全封閉自扇冷，電動機周圍帶散熱管，內風路和外風路靠自帶風扇循環。具有結構相對獨立的特點，我公司引進西門子公司電機中心高在560以上的隔爆型電機使用這種結構的較多。

IC611——電動機上部帶散熱管式散熱器，內風路和外風路靠自帶風扇循環。當電機功率較大，需要一定的散熱量，電機自身散熱片不能滿足散熱要求情況下使用，如YKK、YAKK系列電機，電機運行相對于水冷方式比較獨立。

IC81——全封閉，電動機上部帶水冷散熱器，內風路靠自帶風扇循環。這種冷卻方式冷卻量較大，可以將電機功率做到很大，但缺點是需要水源和管線，成本高，結構復雜，維護困難。

IC416——全封閉，電動機外殼帶散熱片，內風路靠自帶風扇循環，外風路靠強制風機循環。（變頻電機）

IC616——電動機上部帶散熱管式散熱器，內風路靠自帶風扇循環，外風路靠強制風機循環。（高壓變頻電機）

電動機冷卻方式的選擇原則是：從電機獨立性考慮，電機冷卻方式能采用自扇冷的不采用強制冷卻，能采用空冷的不采用水冷。

低壓電機1000KW以下、高壓非防爆電機2000KW以下的2、4極電機采用IC411這種冷卻方式。

高壓電機1000KW以上電機宜采用IC611，2000KW以上宜采用IC81W水冷。

純電動汽車的冷卻系統不能為什么部件進行散熱

有些純電動汽車的電動機是風冷的，有些是水冷的。水冷的電動機有水套，這樣冷卻液可以在水套內不斷循環給電動機散熱。

其實純電動汽車的冷卻系統工作原理與一般的內燃機汽車是差不多的。一般的內燃機汽車在發動機內有水道，冷卻液可以在水道內不斷循環散熱，這樣可以帶走多余的熱量。

電動機的冷卻系統也是差不多的，純電動汽車也是有水箱的。冷卻液在電動機內循環一次之后會到達水箱，水箱會將冷卻液的溫度降低，然后冷卻液會再次回到電動機的水套內。有些小型純電動汽車的電動機功率比較小，這種電動機的發熱量也是比較低的，所以這種電動機不太需要冷卻液來散熱。

風冷的電動機外殼會使用導熱性能更好的材料制造，并且在外殼上也有很多散熱片，這些散熱片可以增加與空氣的接觸面積。這樣汽車在行駛時，經過電動機外殼的氣流就可以將多余的熱量帶走了。

散熱對于汽車來說是非常重要的，汽車上都是有冷卻系統的。冷卻系統最重要的作用其實并不是散熱，而是將發動機或電動機保持在一個正常的工作溫度區間內。

純電動汽車上哪一些部件會產生熱量、哪一些部件需要進行散熱。一般而言，三電系統上，包含有電動機、電池組以及電控系統，前兩者是會產生熱量并需要進行散熱的，后者則不需要。電動機在運作過程中會產生熱量，但相對來說并不多，重點的熱源會在電池組，無論是否處于充電狀態，電池組在工作過程中都會有一定的熱量產生，這是一個毋庸置疑的事實。

目前電動汽車散熱器一般都是采用鋁合金材料，將水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，通過整體的循環達成散熱。

由于電動汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統的重要部件，且隨著我國汽車市場的發展越來越廣，電動汽車散熱器也開始朝著輕型、高性價比、便捷的方向發展，目前我國電動汽車散熱器主要分為直流型和橫流型兩類。熱器芯部的結構有管片式和管帶式兩類。管片式散熱器芯不包括由許多細的冷卻管和散熱片構，冷卻管采用扁圓形截面，用來減小空氣阻力，增加傳熱的面積。

電動汽車散熱，電動汽車是怎么散熱？考慮到電子風扇防塵防水需求，防護等級一定要高，需要根據冷卻系統整體安裝位置決定。不過，現在有一種直流無刷風扇，可以實現正反轉，只