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來源：三言Pro
作者：雨辰
三月的第一天，國(guó)內(nèi)各大新能源車企相繼公布了其2月份的銷售業(yè)績(jī)。
從2月份新能源汽車數(shù)據(jù)上看，相比1月份整體有回暖的表現(xiàn)，大多數(shù)車企環(huán)比都有增長(zhǎng)。
比亞迪一騎絕塵，牢牢霸占第一的位置，月銷量超過19萬(wàn)。廣汽埃安環(huán)比增幅最大，超過190%，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)最猛，也與后面的車企拉開較大差距，占據(jù)第二陣營(yíng)。
排名前5的車企中，銷量都超過1萬(wàn)輛。在第三陣營(yíng)的造車新勢(shì)力中，前三名分別為理想、蔚來、哪吒。
蔚小理中，蔚來環(huán)比增幅最大，達(dá)到43%，理想和小鵬的增幅都在15%以下。
其他車企中，問界、極氪汽車努力沖榜，2月份問界以較小的優(yōu)勢(shì)超過小鵬，極氪汽車則以同比75%的增速快速追趕。
進(jìn)入今年的第一個(gè)增長(zhǎng)月，新能源車企的格局也在發(fā)生著微妙的變化。
比亞迪一騎絕塵
廣汽埃安回到第二
毫無(wú)疑問，比亞迪在新能源車企中依舊顯示出無(wú)法取代的地位。
2月份，比亞迪新能源汽車銷量193655輛，環(huán)比增長(zhǎng)28%。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2月國(guó)內(nèi)新能源零售銷量預(yù)計(jì)40萬(wàn)輛。據(jù)此推算，比亞迪2月份占據(jù)新能源車48.4%的市場(chǎng)份額。
可以說，比亞迪一家企業(yè)就占據(jù)新能源市場(chǎng)的半壁江山。
而廣汽埃安在1月份銷量出現(xiàn)了大幅下滑，銷量從去年12月的3萬(wàn)下降到1萬(wàn)。在今年年初的漲價(jià)潮，廣汽埃安雖然宣布漲價(jià)，但將日期推遲到3月份。在特斯拉掀起降價(jià)潮時(shí)，廣汽埃安也推出了限時(shí)優(yōu)惠政策。
今年2月，廣汽埃安重新回到3萬(wàn)區(qū)間，再次鎖定第二。
事實(shí)上，2022年廣汽埃安的年銷量為27萬(wàn)，月銷量也超2萬(wàn)。目前在第二的位置上短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)被取代。
其他緊隨其后的造車新勢(shì)力去年的年銷量最多也只有15萬(wàn)。
蔚來、理想重回同一陣營(yíng)
小鵬尚未走出低谷
造車新勢(shì)力中，蔚小理最受關(guān)注。
盡管在2022年的年銷量數(shù)據(jù)中，蔚小理仍然處于同一陣營(yíng)，三者銷量分別為12.2萬(wàn)、12萬(wàn)、13.3萬(wàn)。
但從近幾個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)來看，蔚小理似乎在慢慢分化，小鵬慢慢被拉開差距。
以2022年12月、2023年1月和2月的數(shù)據(jù)為例，三者具體銷售情況如圖：
可以看到，三家造車新勢(shì)力中，理想汽車銷量長(zhǎng)時(shí)間處于領(lǐng)先。去年12月份，三者的月銷量逐次有近5000輛的差距，到今年1月份，理想的領(lǐng)先更加突出，月銷量是蔚來的近2倍、小鵬的近3倍。
而經(jīng)過了1月份，三者的銷量環(huán)比都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中尤以蔚來的增長(zhǎng)最猛，縮小了與理想的差距，基本處于同一陣營(yíng)。
而小鵬依然延續(xù)了之前的頹勢(shì)，尚未走出低谷，與理想和蔚來的差距也進(jìn)一步加大。
為了加強(qiáng)銷售端的能力，1月底小鵬招攬?jiān)L(zhǎng)城汽車總裁王鳳英正式出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。
而王鳳英在長(zhǎng)城工作超過30年，素以銷售能力見長(zhǎng)，或許能幫助小鵬走出困境。
而在其他新勢(shì)力中，哪吒的表現(xiàn)比較顯眼。哪吒近三個(gè)月的銷量分別為7795、6016、10073輛。
從全年銷量上看，哪吒2022年的銷量為15萬(wàn)，事實(shí)上已經(jīng)超過蔚小理。
如果不考慮哪吒的售價(jià)因素，那么某種程度上造車新勢(shì)力可以改成“蔚小哪”了。
問界和極氪沖榜
嵐圖銷量增長(zhǎng)遲滯
在蔚小理、哪吒之后的新能源車企中，有兩家車企比較增長(zhǎng)比較迅猛，一個(gè)是問界，另一個(gè)是極氪。
兩個(gè)品牌都比較年輕，極氪在2021年4月發(fā)布首款車型極氪001，問界首款車型在2022年3月才開始交付。
但是這個(gè)兩個(gè)品牌的銷量卻直追蔚小理。2022年，問界和極氪的年銷量分別為7.6萬(wàn)、7.2萬(wàn)，距離10萬(wàn)大關(guān)已經(jīng)不遠(yuǎn)。
今年前兩個(gè)月，除去1月份的特殊情況，2月份問界和極氪環(huán)比增長(zhǎng)率都比較亮眼。
2月份，問界銷量為6577輛，甚至排在了小鵬的前面，環(huán)比增幅為47%。
而2月極氪的環(huán)比增長(zhǎng)率高達(dá)75%，是除了廣汽埃安以外，相比其他較極氪銷量排名靠前的車企的環(huán)比增長(zhǎng)率都沒超過70%。
可以說，問界、極氪已經(jīng)成為第四陣營(yíng)的中堅(jiān)力量，有了沖榜前五的潛力。
而零跑汽車雖然2022年年銷量超過10萬(wàn)，還算是和蔚小理同陣營(yíng)的玩家。
但今年開局零跑可以用慘淡形容。相比于2022年12月8000多輛的銷量，今年1月份這個(gè)數(shù)字跌到了1000。
雖然各大車企都有下滑，但零跑顯然已經(jīng)超出了正常幅度，1月環(huán)比下滑超過80%。來到二月，雖然有了超過180%的環(huán)比增幅，但蔚小理等已經(jīng)有了相當(dāng)大的差距。
對(duì)于零跑來說，2023年將是一個(gè)重大考驗(yàn)。
而作為較早進(jìn)入新能源行業(yè)的嵐圖來說，在去年8-10月份曾有一波銷量高點(diǎn)，但進(jìn)入到2023年嵐圖銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑，1月份銷量為1548輛，2月份則降到1107輛。
當(dāng)然這與排名靠前的其他玩家相比，嵐圖似乎銷量似乎進(jìn)入到了遲滯狀態(tài)。
還有其他新能源車企，聲量則要低一些了，比如智己、飛凡。去年兩家車企的年銷量還沒超過5000輛，存在感很低。
威馬成“危馬”
處于停工停產(chǎn)狀態(tài)
威馬已經(jīng)幾個(gè)月沒有公布銷量，它正處在生死存亡之間。威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉更是直言“活下去，像牲口一樣地活下去”。
事實(shí)上，威馬算是與蔚小理同時(shí)起步的新能源車企，一度成為資本寵兒，融資超過10輪，累計(jì)融資額超過300億。
2019年，威馬迎來高光時(shí)刻，銷量一度僅次于蔚來，在造車新勢(shì)力中排名第二。
而隨后，蔚小理銷量飛速增加，威馬逐漸落隊(duì)。威馬2021-2022年的銷量分別為21937、44152、29437輛。
事實(shí)上，在2022年底威馬就基本處于停工停產(chǎn)的狀態(tài)。隨后各種負(fù)面消息開始出現(xiàn)。
威馬先是高管和員工降薪，又調(diào)整組織架構(gòu)，還通過反向并購(gòu)謀求上市。
2月17日，沈輝發(fā)文稱威馬確實(shí)遇到了困難，正通過一系列調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)。沒過幾日，威馬又發(fā)布內(nèi)部信，提及部分人員復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其余人員無(wú)薪休假。
三言注意到，威馬的官方微博從今年2月中旬已經(jīng)停更。最新的一條微博還是一份澄清聲明。威馬從2022年1月份后也沒在微博中公布過銷量。
補(bǔ)貼退坡又遇到特斯拉“降維打擊”
盈虧困難的新能源車企面臨生存挑戰(zhàn)
今年，新能源補(bǔ)貼政策正式退出，加上原材料成本一直處于較高的水平，國(guó)內(nèi)新能源車在年初曾掀起一輪漲價(jià)潮。
而漲價(jià)則直接會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生影響，新能源車企面臨著兩難的境地。事實(shí)上，大部分新能源車企長(zhǎng)期處于虧損的狀態(tài)，不漲價(jià)壓力更大，漲價(jià)了影響銷量。
造車本來就是一個(gè)長(zhǎng)期投入的過程，但車賣得越多，卻虧損越多，這是對(duì)生存能力的一種靈魂拷問。
而價(jià)格影響對(duì)低定價(jià)的車企品牌影響更加突出。零跑曾靠售價(jià)6萬(wàn)左右的T03打開市場(chǎng)，但隨著價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸消解，加上零跑沖擊更高端市場(chǎng)，而那個(gè)區(qū)間的玩家眾多，零跑的銷量開始失速。
對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來說，還有一個(gè)不可忽視的因素，那就是全球的新能源頭部玩家特斯拉。
在國(guó)內(nèi)車企漲價(jià)的同時(shí)，特斯拉開啟反向操作，開始降價(jià)銷售，這對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企算是降維打擊。
在今日特斯拉的投資者日上，特斯拉目前特斯拉已生產(chǎn)400萬(wàn)輛汽車，2022年Model 3的成本已降低30%，力爭(zhēng)將下一代車型的生產(chǎn)成本降低至多50%。特斯拉的目標(biāo)是2030年實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)的年產(chǎn)能。
而關(guān)鍵是特斯拉還是賺錢的，且毛利率一直處于較高水平，是蔚小理等車企的近兩倍，這給國(guó)內(nèi)車企上了一課。降低成本實(shí)現(xiàn)盈利才能掌握主動(dòng)權(quán)，也才能長(zhǎng)久地生存下去。
在特斯拉宣布降價(jià)后，問界、小鵬等選擇了降價(jià)跟進(jìn)，也有車企推出了各種限時(shí)優(yōu)惠政策。
在年初還選擇漲價(jià)的零跑，在3月1日的新品發(fā)布會(huì)上，對(duì)旗下多款車型進(jìn)行了全面調(diào)價(jià)，最高降價(jià)5.8萬(wàn)。零跑也成了2023年以來降價(jià)幅度最大的一個(gè)車企。
新能源汽車行業(yè)的高速增長(zhǎng)還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，越來越多的玩家加入，競(jìng)爭(zhēng)將更加劇烈，落后的車企將面臨更加嚴(yán)峻的生死考驗(yàn)。
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