1、所謂發動機的冷磨合發動機冷磨合，理論上來說就是把發動機裝在專用機床上，用電機來驅動磨合因為發動機正常工作時沒有燃料燃燒產生的高溫加熱，所以這種磨合稱為冷磨合相反，熱磨合通常是指將發動機裝在車上，通過點火燃燒燃油進行磨合。

2、發動機冷磨合是在出廠前，由其發動機冷磨合他動力源驅動發動機在常溫下運轉實現發動機冷磨合了車主購買車輛后不需要進行冷磨合，而是在等待車輛的過程中等待1分鐘左右，備用油潤滑到各部件后，即可正常行駛而對于大修過的發動機，出廠前沒有冷磨合過程。

3、分冷磨合熱磨合和測功3個階段冷磨合以外力為動力源，在充分潤滑條件下，對發動機的主要工作部件，以有規則迪改變和增加轉速及負載進行熱磨合以完好的發動機自身為動力源，并在自身工作狀態下有規則地改變轉速和增加負載。

4、所謂冷磨合是指將發動機裝在專用的機床上，用電機帶動磨合，因沒有燃油燃燒產生高溫，故叫冷磨合反之，熱磨合則是將發動機裝在車上，著車以恰當的方式運轉磨合所以對于車主來說，只要嚴格按照行車手冊里注明的去做就可以。

5、冷磨合是指發動機裝在專用的機床上，用電機帶動磨合，因沒有燃油燃燒產生高溫所以叫冷磨合。

6、發動機磨合一般分冷磨合熱磨合和測功3個階段冷磨合是以外力為動力源，在充分潤滑條件下，對發動機的主要工作部件，以有規則迪改變和增加轉速及負載進行熱磨合是以完好的發動機自身為動力源，并在自身工作狀態下有規則地。

7、發動機磨合可以使新的或修理后的發動機總成各配合副表面狀態和機械物理性能達到適合于長時期工作狀態而采取的運動工況參數和工作規范的試運轉發動機磨合一般分冷磨合熱磨合和測功3個階段冷磨合是以外力為動力源，在充分潤滑。

8、發動機冷磨的時候 ，將發動機裝在冷磨架上 側置氣門式發動機不裝氣缸蓋 頂置氣門式發動機磚 砌磚蓋， 不裝火花塞及冷卻系燃油系冷漠的轉速由低速到高速 分三個階段運轉 冷漠時間的長短是零件質量 裝配情況而定 約兩個小時。

9、此外，如果柴油機禁止怠速磨合，則應采用中等節氣門磨合如果在無負載或輕負載的情況下完成磨合，怠速時的油壓將過低，并且如果沒有足夠的潤滑，發動機可能會受到物理損壞剛大修完的車磨合方法1冷磨合初始轉速通常為400。

10、發動機的磨合發動機的磨合分冷磨合和熱磨合兩種冷磨合是指發動機在室溫下用其他動力帶動發動機運轉的過程熱磨合是指發動機本身產生動力使發動機運轉的過程目的加大承載面積，強化零件表面質量，發現修理中的缺陷。

11、所謂冷磨合是指將發動機裝在專用的機床上，用電機帶動磨合，因沒有燃油燃燒產生高溫，故叫冷磨合冷磨發動機在低溫狀態下轉動新修的發動機不加燃油， 用其它設備冷磨機強行帶動數小時冷磨屬于傳統的修理方式就是。

12、冷磨合指的是發動機裝在專用的機床上用電機帶動磨合，因沒有燃油燃燒產生高溫，所以叫冷磨合熱磨合是指發動機裝在車上著車以恰當的方式運轉磨合 現在大眾車出廠前都是經過了高速4000轉，20分鐘的冷磨合，所以建議大家。

13、一般來說，磨合期的發動機轉速應嚴格規定在2000～4000轉分之間三避免負荷過重 新車滿載運行將會對機件造成損壞因此，在最初的1000公里內，國產車不能超過額定載荷的75％80％進口車不能超過額定載荷的90％另外。

14、冷拖也就是斷了油讓發動機轉動掛一個高速擋由其他車牽引，這樣可以使發動機軸瓦，活塞和缸筒更有效的磨合，熱磨合就是正常啟動，發動機剛大修完軸瓦，活塞和缸筒的接觸面沒有達到最佳效果，所以熱磨合時不要轟大油門。

15、4 說明書中所列速度和轉速，只適用溫度正常的發動機冷車時，無論在空擋還是在 其他各擋都不要使發動機在最高轉速下工作5 新輪胎在開始使用時不具有最佳附著力，因此，新輪胎也需要走合，在第一個100 公里行駛。

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