今天給各位分享汽車客運(yùn)市場的知識，其中也會(huì)對汽車客運(yùn)市場前景分析進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文汽車目錄一覽：

客車以后還有市場嗎

國內(nèi)客車銷量下降趨勢明顯

在客車銷售市場方面，從2015年開始逐年下降，到2020年我國客車銷量為43萬輛，同比下降3.2%，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行再疊加新冠疫情的影響，客車銷售市場持續(xù)低迷。2021年1-9月份我國客車銷量出現(xiàn)恢復(fù)性增長，累計(jì)銷量為37.2萬輛，較2020年同期增長26%。

從2021年分月份的銷量走勢來看，經(jīng)歷前8個(gè)月的連漲之后，到9月份呈現(xiàn)下降趨勢。其中同比增長最大的是2月的204.4%，主要是2020年2月受到疫情的影響導(dǎo)致銷量基數(shù)太低，從4月開始增幅呈現(xiàn)逐月收窄的態(tài)勢，到傳統(tǒng)的行業(yè)“金九月”客車銷量同比下降了8.9%。整體來看，客車市場增長后勁不足，主要與宏觀經(jīng)濟(jì)下行、新興市場需求逐漸飽和等因素有關(guān)。

大型客車銷量降幅超10%

2021年前三季度，在客車行業(yè)三大細(xì)分市場中，輕型客車銷量占比83.6%，輕型客車銷量超過30萬輛，其次是大型客車銷量占比8.4%，中型客車銷量占比8.1%，大、中型客車銷量均在3萬輛左右。

從細(xì)分市場來看，2021年前三季度，大型客車銷量同比下降明顯，降幅達(dá)到13.9%，主要是由于疫情導(dǎo)致旅游市場尚未完全恢復(fù)，中長途大型公路客車市場持續(xù)低迷;而中、輕型客車均呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中輕型客車銷量同比增長33.8%，主要是由于在城市配送物流市場大漲的情況下，拉動(dòng)了輕型客車特別是寬體歐系輕客銷量的大漲。

客車出口市場受疫情影響較大

根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)情況，2020年受國內(nèi)外新冠疫情的影響，10座及以上客車出口市場嚴(yán)重下滑，其中出口量同比下降23.8%，出口金額同比下降36.6%;2021年1-9月，10座及以上客車出口量同比下降18.2%，出口金額同比下降12.9%，目前來看，客車出口市場仍未從新冠疫情中恢復(fù)。

—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國客車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

西安市汽車客運(yùn)站場管理辦法(2020修訂)

第一條　為加強(qiáng)汽車客運(yùn)站場管理汽車客運(yùn)市場，維護(hù)客運(yùn)市場秩序汽車客運(yùn)市場，保障經(jīng)營者和旅客的合法權(quán)益，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。第二條　在本市經(jīng)營汽車客運(yùn)站場的單位（以下簡稱站場經(jīng)營者）以及從事道路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者，均應(yīng)遵守本辦法。第三條　市、區(qū)縣交通運(yùn)輸主管部門是本行政區(qū)域內(nèi)汽車客運(yùn)站場的主管部門，負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)汽車客運(yùn)站場的管理工作。

住建、資源規(guī)劃、市場監(jiān)管、公安、城管等行政管理部門按照各自的職責(zé)，做好汽車客運(yùn)站場管理工作。第四條　本辦法所稱汽車客運(yùn)站場是指下列以場地設(shè)施為基礎(chǔ)，組織旅客集散并提供服務(wù)的經(jīng)營單位：

（一）符合交通部《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求》規(guī)定的等級汽車客運(yùn)站汽車客運(yùn)市場；

（二）以停車場為依托具有集散旅客、售票、停發(fā)車功能的簡易汽車站；

（三）單獨(dú)設(shè)置的汽車客運(yùn)代辦站。第五條　汽車客運(yùn)站場建設(shè)，應(yīng)當(dāng)符合城市建設(shè)總體規(guī)劃，合理布局。嚴(yán)格控制占用城市道路設(shè)置臨時(shí)客車停靠點(diǎn)，確需設(shè)置的，由交通、公安、城管等部門協(xié)商劃定。第六條　新建、改建等級汽車客運(yùn)站，應(yīng)按照《陜西省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》辦理有關(guān)手續(xù)。新建等級汽車客運(yùn)站，應(yīng)設(shè)置在城市主要出入口。第七條　客運(yùn)站場的建設(shè)必須符合國家交通運(yùn)輸主管部門制定的《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求》。客運(yùn)站場內(nèi)的停車場地、服務(wù)設(shè)施等應(yīng)與經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營范圍相適應(yīng)。

客運(yùn)站場在投入使用前，必須經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門進(jìn)行等級評定驗(yàn)收。第八條　申請經(jīng)營汽車客運(yùn)站場的單位和個(gè)人，應(yīng)當(dāng)?shù)浇煌ㄟ\(yùn)輸主管部門辦理道路運(yùn)輸經(jīng)營許可。第九條　站場經(jīng)營者對客運(yùn)站場進(jìn)行合并、分立、轉(zhuǎn)讓或變更經(jīng)營項(xiàng)目以及申請停業(yè)、歇業(yè)，應(yīng)當(dāng)依法辦理相應(yīng)變更登記手續(xù)。第十條　站場經(jīng)營者應(yīng)建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，按國家規(guī)定的客運(yùn)服務(wù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行經(jīng)營。站內(nèi)應(yīng)保持清潔衛(wèi)生，各項(xiàng)服務(wù)標(biāo)志醒目，圖表、業(yè)務(wù)介紹簡明清晰，設(shè)備齊全有效，車輛整潔，停放有序。第十一條　站場經(jīng)營者必須建立安全責(zé)任管理制度，確定專人管理，做好防火等安全工作，嚴(yán)格查處易燃、易爆、危險(xiǎn)品。車輛不得超員、超載、超高。第十二條　進(jìn)入汽車客運(yùn)站場的車輛，應(yīng)當(dāng)?shù)浇煌ㄟ\(yùn)輸主管部門辦理進(jìn)站證，進(jìn)入指定站場。嚴(yán)禁站場經(jīng)營者接納未辦理進(jìn)站證或所持進(jìn)站證與其進(jìn)入站場不符的車輛進(jìn)站經(jīng)營。交通運(yùn)輸主管部應(yīng)按客運(yùn)車輛的流量、流向合理安排客運(yùn)車輛進(jìn)站。站場經(jīng)營者應(yīng)配合交通運(yùn)輸主管部門科學(xué)、合理地安排客運(yùn)車輛班次。第十三條　站場經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照發(fā)展改革部門核定的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。站場內(nèi)的廁所、電梯、候車室等應(yīng)免費(fèi)向旅客開放。第十四條　站場經(jīng)營者應(yīng)與客運(yùn)經(jīng)營者簽訂合同，雙方必須嚴(yán)格履行合同。第十五條　站場經(jīng)營者必須按規(guī)定設(shè)置工作崗位、配備相應(yīng)的專業(yè)人員和管理人員。第十六條　站場經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按國家的有關(guān)規(guī)定向交通運(yùn)輸主管部門報(bào)送營運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。第十七條　有下列行為之一的，由交通運(yùn)輸主管部門視其情節(jié)，給予處罰：

（一）違反本辦法規(guī)定，未經(jīng)批準(zhǔn)擅自經(jīng)營客運(yùn)站場的，責(zé)令停止經(jīng)營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任；

（二）違反本辦法規(guī)定，站場經(jīng)營者因合并、分立、轉(zhuǎn)讓不進(jìn)行變更登記的，予以警告，責(zé)令限期改正，并可處1000元以下的罰款；

（三）違反本辦法第十一條規(guī)定的，責(zé)令改正，處客運(yùn)站場經(jīng)營者1萬元以上3萬元以下的罰款；

（四）違反第十二條規(guī)定的，責(zé)令改正，并可處1000元以上3000元以下罰款。第十八條　站場經(jīng)營者違反市場監(jiān)管、公安、消防、城市管理、價(jià)格等法律、法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的，由有關(guān)部門依法給予處罰。第十九條　本辦法自公布之日起施行。

對于長途汽車客運(yùn)業(yè)的發(fā)展您有什么建議？

針對目前長途汽車客運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀對其轉(zhuǎn)型發(fā)展策略進(jìn)行探討，主要發(fā)展方向有：明確市場定位、采用合理市場經(jīng)營手段、發(fā)展設(shè)備設(shè)施和信息技術(shù)。

一、市場定位

盡管目前長途汽車客運(yùn)業(yè)的發(fā)展遭遇空前危機(jī)，但由于長途汽車客運(yùn)業(yè)在交通運(yùn)輸業(yè)中具有的獨(dú)特地位與作用，長途汽車客運(yùn)業(yè)的健康儲(chǔ)蓄持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。與農(nóng)村旅客運(yùn)輸、城市公共交通以及網(wǎng)約車和出租車等短途汽車客運(yùn)相比，長途汽車客運(yùn)具有運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、單位運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢；與航空、鐵路等其他運(yùn)輸方式相比，長途汽車客運(yùn)具有穩(wěn)定性好、調(diào)度靈活、覆蓋面廣、擴(kuò)容潛力較大及票價(jià)較低等優(yōu)勢。尤其是在以春運(yùn)為代表的節(jié)假日旅客運(yùn)輸需求激增時(shí)，長途汽車客運(yùn)可以通過靈活調(diào)度而在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的快速集散和運(yùn)力的成倍增加，而其他運(yùn)輸方式則由于靈活性差等問題，完成這一過程難度很大。目前，長途汽車客運(yùn)仍是我國旅客運(yùn)輸最基本的手段。長途汽車客運(yùn)業(yè)是人民群眾出行需求的基本保障，其保底作用要求了長途汽車客運(yùn)業(yè)必須承擔(dān)保持儲(chǔ)備并在關(guān)鍵時(shí)期滿足區(qū)域內(nèi)人民群眾出行需求的運(yùn)力。

二、市場經(jīng)營

提供差異化、個(gè)性化班線選擇，是長途汽車客運(yùn)在高鐵高速擴(kuò)張發(fā)展的時(shí)代背景下避其鋒芒的發(fā)展策略。高鐵作為國家運(yùn)輸體系中的大動(dòng)脈，其主要連接國內(nèi)大中城市以及小城市的市區(qū)，而在縣級乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)級的運(yùn)輸通道上存在空白，這正是長途汽車客運(yùn)可以進(jìn)行發(fā)展的主要區(qū)域。提供其他運(yùn)輸方式所沒有的郊區(qū)至郊區(qū)、縣城至縣城乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的長途運(yùn)輸服務(wù)，是長途汽車客運(yùn)差異化發(fā)展思路之一。長途汽車客運(yùn)可不再以傳統(tǒng)大型客車為載具，而是根據(jù)需要提供高品質(zhì)小型客車服務(wù)，根據(jù)運(yùn)輸需求量靈活安排運(yùn)力。

三、發(fā)展設(shè)施設(shè)備和信息技術(shù)

推進(jìn)先進(jìn)設(shè)施設(shè)備和現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用，是長途汽車客運(yùn)業(yè)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流的策略。高鐵站、飛機(jī)場寬敞整潔的外觀和高科技、現(xiàn)代化手段在高鐵、航空運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)用總能給旅客留下深刻的印象。然而，提起汽車客運(yùn)尤其是長途汽車客運(yùn)，卻很難不與臟亂差、設(shè)施設(shè)備陳舊落后相聯(lián)系。長途汽車客運(yùn)業(yè)在權(quán)衡成本與費(fèi)用的基礎(chǔ)上，應(yīng)加大對站場、設(shè)備及運(yùn)輸工具的改造和翻新投入，例如發(fā)展高檔客車來提高舒適性，不僅可以吸引旅客，其節(jié)能性能也能降低成本，以此最大化便利旅客出行，給予旅客出行良好體驗(yàn)，重新贏回良好的口碑實(shí)現(xiàn)持續(xù)的盈利和發(fā)展。

當(dāng)前長途汽車客運(yùn)業(yè)遇到了哪些急需解決的問題？

長途汽車客運(yùn)業(yè)目前面臨的問題有：設(shè)施設(shè)備陳舊、服務(wù)質(zhì)量低下、安全問題、市場份額下降。

1、設(shè)施設(shè)備陳舊落后

由于相關(guān)政策的限制以及盈利狀況不佳等因素的制約，長途客車往往存在使用年限長、更新不及時(shí)的問題，在無法滿足旅客出行各方面需求的同時(shí)，其在運(yùn)輸市場上的吸引力也持續(xù)走低。多數(shù)汽車客運(yùn)站建成年代久遠(yuǎn)，早于大規(guī)模城市化進(jìn)程，因此多位于市區(qū)繁華地帶，交通狀況不佳、預(yù)留空間不足及設(shè)施設(shè)備陳舊等問題與客運(yùn)站轉(zhuǎn)型升級需求的矛盾凸顯，并在“互聯(lián)網(wǎng) +”模式下創(chuàng)新程度有限，且因客流下降而普遍遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)，發(fā)展阻力較大。

2、總體服務(wù)質(zhì)量低下

由于長途汽車客運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長的自身特性，在服務(wù) 質(zhì)量和細(xì)致程度上不如城市公交、中短途汽車客運(yùn)，與高鐵、航空等運(yùn)輸方式的站場服務(wù)水平及乘務(wù)人員素質(zhì)更是相差甚遠(yuǎn)。長途汽車客運(yùn)站在當(dāng)前組織運(yùn)行模式下也未將達(dá)到旅客最佳出行體驗(yàn)放在第一位，售票、購票、調(diào)度等流程信息化程度不足無法滿足乘客需求，旅客乘車關(guān)于服務(wù)體驗(yàn)的投訴已習(xí)以為常。

3、安全問題

由于車程遠(yuǎn)，需連夜趕車，長途汽車客運(yùn)是交通事故的高發(fā)區(qū)。我國目前正有意減少長途客運(yùn)的線路，800公里以上的長途客運(yùn)線路將不再審批新線路，現(xiàn)有的 800公里以上 的長途客運(yùn)班線也將嚴(yán)格進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估。與此同時(shí)，不再審批新的臥鋪客車、加快淘汰已進(jìn)入市場的臥鋪客車及嚴(yán)格落實(shí)凌晨 2-5 時(shí)停車休息制度等措施都將進(jìn)一步制約長途汽車客運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

4、市場份額急劇降低

在長距離運(yùn)輸方面，鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性高于公路運(yùn)輸。在我國現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系框架下，我國對高速鐵路的大力投入與支持使其發(fā)展迅猛并逐步改變?nèi)嗣袢罕姵鲂蟹绞健８咚勹F路規(guī)劃的客運(yùn)路線均為長途客運(yùn)中盈利能力較強(qiáng)的路線，相關(guān)區(qū)域長途客運(yùn)被大量分流。相較于動(dòng)車組、客機(jī)等新一代高速度運(yùn)輸工具，傳統(tǒng)長途客車在時(shí)效性、安全性與舒適度方面也不再具有競爭優(yōu)勢。

關(guān)于汽車客運(yùn)市場和汽車客運(yùn)市場前景分析的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。

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