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豐田威馳4萬公里保養項目是什么

【太平洋汽車網】豐田威馳4萬公里保養項目是更換剎車油和空氣濾清器，檢查變速箱油等。威馳的車身尺寸是：長4435mm、寬1700mm、高1490mm，軸距為2550mm，前后輪距均為1460mm，最小離地間隙為160mm，整備質量為1070kg。

威馳保養周期_保養項目_保養手冊_汽車之家威馳的廠家建議保養項目很簡單，常規保養每1萬公里更換機油、機油濾清器，每3萬公里更換空調濾清器和火花塞，每4萬公里更換剎車油和空氣濾清器，每8萬公里更換汽油濾清器，手動和自動變速箱油在官方建議中均為每隔4萬公里檢查一下，酌情更換。

節選自《1萬公里保養一次2015款威馳保養解析》相關車型：威馳2014款1.5L自動智尚版★官方保修期/零配件保修期：一汽豐田旗下車型除了普銳斯和皇冠之外均采用相同的保養手冊，也就是說這些車型的官方保修/保養周期都是類似的。

其中在售的新威馳整車保修期為三年或10萬公里（以先到者為準），易損易耗件的保修期則為自購車發票開具日起6個月或一萬公里內（以先到者為準）。

此外，無論何時，車輛只要進行了有償維修，其更換的新零件保修期限為一年或2萬公里（以先到者為準），若在此時間內再次因更換后的同一零件由于質量問題發生的故障即適用零件保修范圍。

★三包條款：目前一汽豐田旗下產品的包修期均為三年或6萬公里，以先到者為準；三包有效期為兩年或5萬公里，以先到者為準。在購車60日內或3000公里內，如果發動機、變速箱的主要零件出現產品質量問題，那么消費者可以選擇免費更換發動機、變速箱。以下官方400電話對保修期、包修期以及三包有效金牌作者卡卡文檔店鋪分享好文檔。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

豐田威馳這款車怎么樣，分期購車首付多少？車主現身說法

本人是豐田威馳車主，給大家簡單介紹一下貸款買車具體的費用，低配車型指導價格6.88萬，最高優惠1.5萬左右，優惠完5.38萬左右，保險4500左右，購置稅5000左右，全款落地6.3萬左右，貸款最低首付30%，1.6萬左右，GPS費用1000左右，手續費3000左右，上牌費用1000左右，其他費用與全款費用保持一致，兩年貸款正常沒有利息，貸款首付共需3.1萬左右。

豐田威馳

豐田威馳定位為小型轎車，整體的外觀使用了家族式設計，非常時尚年輕，但是車身尺寸比較小，視覺上有小車的即時感，白色車型比較顯大，綜合來說，整體外觀在同級別車型中還是表現很不錯的。

豐田威馳整體座艙表現還不錯，整體簡約大方，并且有一定的時尚感，但是整體做工用料偏差，基本是塑料件覆蓋，新車氣味比較大，用車一段時間后會有異響產生，整體配置偏低，缺乏主流科技配置和主動安全配置，但是用于居家代步還是很不錯的。

豐田威馳整體的后排空間表現還不錯，但是座椅比較短，舒適性比較差，在小型車中有一定的競爭力，比較符合級別標準，動力方面搭載了1.3升和1.5升自然吸氣發動機，可靠性和穩定性非常高，燃油經濟性非常突出，基本上在6K左右，整體的動力表現中規中矩，是比較標準的代步車型。

總結：豐田威馳整體的品牌力和產品力很強，車型也比較經典，主打居家實用領域用于居家代步非常不錯，車型的可靠性和穩定性非常突出，燃油經濟性很強還是很值得選擇的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

售價厚道的豐田威馳FS，只需7萬元，這款車值得購買嗎？

上個月也就是2月份簡直是汽車銷售史上的寒冬呀，所有車型包括轎車，SUV，MPV三大榜單沒有任何一個車型銷量破萬。在疫情的影響之下，給本來就不景氣的汽車行業又蓋上了一層寒霜。不過不買車并不影響看車，今天我們就來看看豐田售價最低的一款車2019款威馳FS?。

雖然是2019款威馳FS，但2019款車型是在去年12月份上市開售的，基本上也算是一款新車型了。這款車的指導售價為：7.58-10.78萬元，共有6款車型可選。2019款威馳FS是三廂威馳的兩廂版本，在動力系統和車身懸架方面兩車是一樣的。

車身尺寸方面2019款威馳FS的長寬高為：4140*1700*1495?mm?，軸距為：2550mm，與三廂車相比也就車長短了300mm左右。其它方面像車輪尺寸是15寸的，油箱容積是42L的。作為一臺日常代步車，在空間方面還是可以被接受的。

2019款威馳FS在外觀內飾方面基本上，維持了在售車型的整體設計風格，變化并不大，所以關于這款車的外觀內飾就沒啥好說的了。在內飾配置方面像發動機啟停，上坡輔助是標配的，頂配車型配有定速巡航，其它配置就沒啥亮點啦。

2019款威馳FS在主被動安全配置方面還是很好的，標配了車身穩定系統，高配車型上也配有前側氣囊，這些基礎的配置還是有的。另外像天窗，多功能方向盤，無鑰匙進入/啟動系統，LED日間行車燈等在高配車型上是有配備的。

開始時我們提到的，威馳FS也買發動機送車系列，2019款威馳FS依舊搭載的是型號為5NR-FE的1.5L自然吸氣發動機，這臺發動機的最大功率為81kw，最大扭矩為：138N.m，最大馬力為：110Ps?。發動機持有雙VVT-i技術，多點電噴，全鋁材質，且支持國VI排放標準。油耗在6.2個左右，很多車主選擇它代步就是看中了它的油耗低。

變速箱方面采用的是5擋手動或CVT無級兩種變速箱，車身懸架前為麥弗遜式獨立懸架，后為扭力梁式非獨立懸架，方向盤助力方式是電動助力。那什么地方可以看出是買發動機送車尼？從以下幾點來看。低配車型鋼質輪轂，后輪制動器全系鼓剎，燈光全系鹵素等，這些配置也是需要大家在買車前考慮到的。

2019款威馳FS作為豐田售價最低的一臺車，可以說還是不錯的，尤其是疫情期間，眾車平等，開寶馬進大門得測體溫，騎三輪進大門也得測體溫，而在疫情期間有臺代步車真的會方便我們的出行。而這臺油耗低價格低的2019款威馳FS還是值得一看的。7.58-10.78萬這個售價你會優先考慮合資車還是國產哪？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車之家威馳報價5.1萬起什么意思

在汽車之家的網站上所提供的信息顯示豐田威馳轎車的最低價格是5.1萬。

威馳用車報告：一款給普通人的普通車

今年春節我很早帶著老婆小孩回東北老家過年，由于爸媽都不開車，小孩子又偶爾要出去玩，表哥就主動把它的代步車威馳借給我了。而這段時間又恰逢新型冠狀病毒疫情的爆發，所以也幸虧有了這輛車，讓全家去超市、去備年貨等出行就不用再乘坐公共交通或打出租車了——讓人感慨，家里如果沒車確實不方便，哪怕是一臺代步車也要比沒有好得多。難怪不少汽車消費流通行業的專家作出預測，這輪疫情對之后汽車消費的重要影響，將是刺激剛需性購車的擴大和提前。

而類似我這段時間開的這輛小車威馳，作為最低門檻的豐田產品、合資小轎車，無疑是典型剛需目標車型之一。

這輛威馳購于2016年，型號為2014款1.5L手動智臻版，盡管購車已差不多4年，但并不算一個過時車型，因為目前在售的這代威馳屬于第三代車型，就是從2014年開始銷售的，而現在4S店里在售的車型有2019款和2017款，都是以改臉為主的中期改款，即便是2019款，發動機也僅僅是在環保上升級國六、并沒有更換，且內飾設計和配置也基本是在2014款的基礎上進行調整。

在外形的觀感上，威馳小而耐看，身材比例非常經典，車頭設計偏硬朗和運動。前車頂上有很長的一根天線，?這種還留存有10年前合資轎車設計烙印的車型如今真是不多了。盡管在局部呈現上它不夠時髦，線條也缺乏視覺沖擊力，但整體看上去很自然，也算是有些腔調的合資小車。

當然，這部威馳在外形上也能看出一些低定位車型的細節，比如沒有采用鋁合金輪轂，而是鑄鐵輪轂加了一個仿鋁合金的飾板；主駕門拉手上裸露的鑰匙孔；霧燈上的塑料裝飾件（車主自己增加了真燈）等等。

相比外觀，內飾中“露餡”的地方就更多了。首先整體用材非常硬，在威馳主銷價格7、8萬這樣的水平上，和吉利帝豪、比亞迪秦燃油、榮威i5等中國品牌相比要差一大截。IP臺的走線是兩側位置更高而向中間下滑的設計，這和當前主流的環抱式設計是反的。并且材料注模帶有“假縫線”的這種設計，確實不是很精致。

事實上，我也看了2019款威馳車型的設計，布局和細節依然是如此，并沒有多大的提升。即便像車機這樣普遍已經迭代的部件，在2019款威馳目前唯一一個配置CVT暢行版上依然提供的是“收音機式”，就像我開的這臺一樣。另外威馳的儲物空間少得讓人有點難受，最大的bug是司機和副駕沒有杯座可以用，水瓶只能擠在左右車門的格子里，但那里開口又很窄，很難擠進去。

盡管這部車是手動擋車型，但配置并非是當時在售的最低配，而今天看來它的配置確實有很強的“年代感”。至于很多人談到的“老車有感覺”，我覺得在都是老車的情況下，威馳的內飾沒有同時代德系老車內飾有感覺、沒有飛度有感覺，也沒有同為豐田品牌的凱美瑞那樣有感覺。相對來講，卡羅拉、威馳這樣的豐田經濟型轎車，內飾還是有點容易過時的，這是主觀意見。

空間方面，第三代威馳當年推出時肯定是要比第二代車型有進步的，但是以今時的標準來衡量，就只能評價為“一般般”了。前排空間沒有問題；后排的腿部空間尚可，我175mm的身高、腿偏長，坐在后排膝部頂不到前排椅背，并且前排椅背是柔軟的，慵懶癱坐時頂到也不會疼；后排椅墊的長度也比較合適。問題出在后排頭部空間，我正常放松坐的話，距離車頂是一厘米左右，視覺氛圍比較壓抑，而挺拔端坐或在后排中央座椅乘坐頭部是會碰到車頂的。

所以如果你對威馳這樣的小型車有購買意向的話，就需要考慮一下家庭成員的身高情況了。在我看來威馳的空間顯然更適合二人世界和純代步需求——它可以像飛度那樣是屬于年輕人的車，也可以是屬于那些中老年朋友（小孩已經單獨成家）的代步用車，而威馳顯然已經不再適合我這樣要為妻兒出行提供“服務”的人了。如果你要在同樣預算上買適合家庭的轎車，可以考慮自主品牌，能夠買到比小型車空間更大的緊湊型車，配置還更高，觀感也更新，比如全新秦燃油版、東風風神奕炫都是很新的車型，此外像榮威i5、i6空間很大、車機很好，而自主品牌轎車中銷量最高的帝豪，則幾乎是年年都要改內飾也非常新。

但是合資轎車的優勢又在哪里呢？尤其這部威馳的優勢又在哪里呢？事實上，在靜態體驗的很多不如意后，把威馳開起來，我簡直被震驚到了，甚至一下子就被吸粉了。

簡言之，威馳的精髓在于豐田的這套動力總成——它加速感太好了，同時作為手動擋車型它的離合調校得也太舒服了。

威馳搭載的這具四汽缸1.5L自然吸氣發動機?5NR-FE，是豐田近10年內最經典的小排量自然吸氣發動機之一，技術上采用了VVT-i，最大功率79kW，峰值扭矩140N·m，數據上雖然稍遜于今天桑塔納的1.5L自然吸氣EA211-DLX，但這款發動機的低扭表現非常出色，加之威馳給我的感覺車體很輕，所以起步非常輕快，而中段加速堪稱暢快淋漓，高速加速力度也能持續，開起來像飛度一樣——它的加速性能和桑塔納、POLO相近，但駕駛者主觀上獲得的加速感更強烈，更有樂趣。并且這種優勢和自主品牌車型相比更大，一方面是合資車本來底盤輕量化就有優勢，另一方面自主品牌轎車往往為了實現空間優勢而把車做得很大，所以加速感上的差距就更明顯一些。

如果有首購群體問：“我并不想開快車，那還有必要重視加速嗎？”我的回答是：“事實上如果車加速‘肉’，在你開車嫻熟后，會讓你開起來比較難受，尤其是國道上的借道超車，會讓你畏手畏腳，除非，你的開車習慣本就是很佛系。”

另外，這部手動擋威馳在傳動系統的調校上也很出色，離合很舒服，換擋也順滑，開著它你會很喜歡按節奏切換擋位。春節期間道路上因為疫情車比較少，我在路口間距很短的縣城幾乎每段都要把它升至5擋。而“開快車”時，降擋加速時實現的動力噴涌而出也讓我很享受，這時發動機的聲音自然，并沒有小排量自然吸氣發動機常見的高轉速乏力難聽之感。

而圍繞駕駛層面，包括方向盤的指向性、主駕位的坐姿等等，我認為威馳的打造都是比較注重駕駛的，開威馳尤其是開手動擋威馳是一件非常有樂趣的事情。

底盤方面，威馳采用的是入門級轎車最常見的前麥弗遜后扭力梁，底盤還算緊致，過減速帶時雖然車體整體震動較為明顯，但沒有多余的顫動；懸架調校有一定韌性，過彎支撐不算強，好在整體很成熟，沒有太綿軟或太硬的出戲感。

至于燃油經濟性，我問了下表哥，這部車的主要行駛工況是城區兼顧郊區，夏天6L多，冬天8L多。而且這幾年一直如此，并沒有出現使用三四年后油耗多出1-2L的那種情況。

駕仕結語：

最后我打個總結，選擇威馳這樣的合資入門車，一是買它的品牌認同感，二是買它的動力總成。相比7、8萬元的自主轎車，開威馳、開飛度的樂趣不是你在4S店看車、看配置表就能感受到的。

當然，你必須妥協的是它的空間，以及簡陋的配置、較弱的前排儲物能力，它其實是設定更偏“純粹”于駕駛/代步的車。

至于拿威馳和飛度比，首先它們其實都是偏向駕駛感的小車，威馳贏在尾箱空間，可以更好的兼顧家用，飛度在座椅靈活性設計上再能折騰也沒有一個獨立大尾箱來得實在；飛度則贏在對年輕人的“文化吸引力”。如果你是稍微需要兼顧家庭用車需求的年輕人，或者是中年人甚至老年人，我認為威馳是更適合你的。但如果你對空間或是配置有進一步的要求，我認為7、8萬的自主品牌緊湊型車會更合適。

文｜密斯特

圖｜作者及網絡

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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