汽車通用性（通用型汽車）

作者：來淘車 2024-03-30 21:21:42

本篇文章給大家談談汽車通用性，以及通用型汽車對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文汽車目錄一覽：

上海通用所有車標

上海通用汽車有5種標示。上海通用所有車標分成五個主車系，分別是通用別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱和寶駿汽車。別克車標好像環形內并列三個盾，雪佛蘭是十字領帶，凱迪拉克是卡羅拉盾形徵章，五菱是五個棱形，而寶駿汽車是裸鉆標。

別克汽車

別克汽車（Buick）是通用性汽車企業主打產品的一個汽車知名品牌，1900年開創于美國密歇根州底特律市。別克的標志是一個圓形中包括著斜排在一起的三個不一樣顏色的巨盾，三個巨盾各自代表1960年別克汽車勢力中三種型號規格——Electra、Lesabre、Invicta。別克車具備大功率、人性化、應用性和成熟穩重的特性。

雪佛蘭

雪佛蘭于1911年11月3日開創，創辦人為斯伯里·詹姆斯和路易斯·雪佛蘭，在1918年被通用性汽車企業并購，做為通用性汽車集團公司下最高的知名品牌。雪佛蘭的車系特別多，有小汽車、廂式車、皮卡車、越野汽車、超級跑車等。

凱迪拉克

凱迪拉克是美國通用性汽車集團公司集團旗下一款奢華汽車知名品牌，1902年問世于被稱作美國汽車之地的底特律。凱迪拉克的創辦人為了更好地留念底特律奠基人、法國貴族霍華德凱迪拉克，就將其大家族的徵章做為汽車標志，現如今的汽車標志由榮譽圍繞著傳統的盾樣子，而盾樣子則由各種顏色的小圖形構成，在其中鮮紅色代表膽量，銀白色代表純真的愛，而深藍色代表探尋。

五菱

五菱汽車知名品牌創立于1985年，是柳州五菱汽車有限責任公司企業的商標注冊及知名品牌，此標示已所有受權給上汽汽車通用五菱應用。于2020年5月25日，上汽汽車通用五菱第2200萬輛整車退出，公布五菱全世界銀標。

寶駿汽車

寶駿汽車是上汽汽車通用五菱于2010年建立的獨立汽車知名品牌，商品遮蓋小汽車、MPV、SUV、新能源技術汽車等行業。

同級最強2.0T對決：日產/大眾/通用大馬力中型車對比

隨著各企業的碳中和目標被擬定，環保與節能法規進一步收緊，全球主流車企的節能減排任務變得越發沉重。

在全球第一大汽車產銷市場中國，一方面是與日俱增的國民財富積累及其催生的汽車消費升級，消費者對動力不再一味妥協汽車通用性；一方面是日漸嚴苛的節能減排任務督促車企進行內燃機技術改進，減排不達標的車企甚至只能選擇退市并賣掉生產資質給造車新勢力汽車通用性；一方面是純電動產品依然身居高價位，且續航、品控、保值率等問題一直困擾著消費者，在可見的10年內汽油車依然會是市場銷售主流。

三股力量互相影響與牽制，最終催生出1.2T甚至1.0T的三缸汽油機，降排量成為汽車通用性了合資主流車企的不可逆潮流，當前在售的2.0T高功率發動機或許是內燃機時代最后的主流高性能動力了。

內卷都這么嚴重了，買車這事再妥協就沒意思了，再這么折騰下去就只有1.0T可買了。因此，本文選了三款來自合資品牌的主流車型作為對比參考，它們分別是：

1、來自日系的2021款東風日產天籟（2.0T XL Upper AD1智享領航版），官方建議零售價22.98萬元，搭載2.0T+CVT變速箱

2、來自德系的2020款一汽-大眾邁騰（330TSI DSG豪華版），官方建議零售價23.39萬元，搭載2.0T+7速雙離合變速箱。

3、來自美系的2020款上汽通用別克君威（652T 豪華型），官方建議零售價21.68萬元

，搭載2.0T+9速AT變速箱。

?A、動力系統技術對比

日產KR20DDT、大眾第三代EA888、通用LSY系列發動機，分別代表了當前日系、德系、美系在2.0T主流排量之上的最高水平。日產KR20（VC-TURBO超變擎）使用了黑科技級別的可變壓縮比技術，EA888廣泛運用于大眾集團旗下品牌并擁有可怕的壓榨潛力，通用LSY新增了可變缸功能并完全替代燃油經濟性備受詬病的LTG。

VC-TURBO超變擎可以說是“技術日產”品牌的精髓所在，20多年前日產進入預算緊縮期時也從未對這個可變壓縮比項目削減預算。日產歷經20載終于研發出全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機，用以替代VQ35與VQ37兩款”功勛”發動機。

開掛一樣存在的可變壓縮比技術，可以利用曲軸上新增的多連桿結構改變發動機的物理特性，動力需求增大時壓縮比往8:1這端縮減，單位時間內燒更多汽油，盡可能壓榨更多動力，得到強悍的加速能力；動力需求減少時壓縮比往14:1這端增加，單位時間內消耗盡可能少的汽油，獲得更高的燃油經濟性。此外，VC-TURBO超變擎還搭載了缸蓋一體化的排氣歧管、雙C-VTC連續可變氣門正時、混合噴射、鏡面熔射缸孔等技術，最高可輸出179kW/371Nm。可變壓縮比結構不僅可以兼容動力與節能，還能兼容中國市場各種品質的油品，并兼容不同海拔與不同緯度下的用車環境，怎么燒汽油都不會產生爆震。

在大眾邁騰之上的EA888 2.0T版本機型，是EA888系列之第三代版本。當時大眾集團為了增加通用性并縮減發動機序列，通過不同功率調校版本的EA888替代了一系列的老機型，但第一代和第二代EA888存在燒機油的現象，如今的第三代EA888采用兩級離心式油氣分離器基本解決了這個問題。

相比上一代機型，第三代EA888的缸體減重幅度高達5kg，噴射系統與VC-TURBO一樣采用了混合噴射結構，也即是“缸內直噴+歧管噴射”，但大眾所搭載的版本全部都被“閹割”成了直噴…… 當然，邁騰這臺機子還是配備了雙可變氣門正時技術，配氣精度提升了，油耗不高且動力不錯，繼續壓榨出渦輪潛力的話可以得到犀利的高功率版本。

再看看美系主力LSY系列發動機。我們不得不說LTG系列是一款優缺點都非常明顯的動力，單渦輪雙渦管在當時算是比較先進的結構，動輒200kW往上的最大功率足以讓整個通用旗下品牌的主力車型都擁有比競品更高的“每匹馬力性價比”，可是LTG發動機的油耗的確很可怕，升級國六也難。因此，同時滿足低油耗和高排放標準的LSY發動機來了。

如今已經裝備至上汽通用三大品牌旗下的LSY發動機更適合城市使用，其裝備的可變缸技術可以在超低動力需求的時候關閉兩個氣缸，而不會因此產生過多的抖動。更重要的是，LSY的扭矩峰值比LTG來得更早，渦輪起壓過程也更加循序漸進。雖然動力輸出與高轉速發力均不如LTG，但LSY是更加先進的機型，油耗大幅度降低，平順性也提升了。

以上三款動力都擁有各家最頂尖的技術，雖然德系的有些版本被技術閹割，但綜合實力依然是非常強大的。

B、動力運行效果對比

主流排量的渦輪增壓發動機只是大馬力中型車的一部分，還得看裝車之后的運行效果。

三臺中型車都采用了前麥弗遜/后多連桿、前通風盤/后盤的懸架與制動結構，輪胎扁平比以君威最低，不過0-100km/h加速能力還是天籟2.0T以6.42秒占優，君威2.0T只到達7.1秒（同款動力的君威GS并沒有更快），最慢的邁騰2.0T（330TSI）又多慢了一秒，本文并未提到的貴一級的邁騰2.0T（380TSI）則是7.2秒。

油耗方面，三臺車的工信部油耗都差不多，實測油耗則相差了一截，天籟2.0T僅需7.9L/100km，是唯一落入8L內的，其他兩款分別為8.5L/100km和8.6L/100km。不過，就本人的駕駛經驗來談，邁騰的油耗可以輕松地開得再低一些，君威則更容易變得高一些，燃油經濟性不太好控制。

三款車均搭載了自動變速箱，天籟2.0T匹配CVT無級變速箱，而那些認為CVT加速慢的朋友可以再次了解一下6.42秒破百的全場最佳成績；邁騰2.0T毫無疑問使用了大眾自行研發生產的7速DSG雙離合，低速頓挫和過熱的問題目前已經解決，在混合噴射系統被閹割的前提下要想實現低油耗，DSG的高換能效率居功甚偉；君威2.0T采用了橫置布局的通用9AT，平順性高于通用8AT且遠高于老的通用6AT，就是升降擋邏輯并不甚完美。

C、舒適/互聯/安全配置對比

看完了動力系統的優劣勢對比，接下來我們分析三款車在智能舒適性配置、移動互聯配置、安全配置上的優劣

天籟2.0T因為裝備了ProPILOT超智駕，所以是三款車當中唯一具備SAE標準L2級自動駕駛輔助技術的車型。ProPILOT超智駕基于日產20年駕駛輔助系統的技術積累，經過國內超38萬公里路試及技術驗證，實測使用非常容易上手，在劃線清晰的路況下非常盡職地追線跟車，外部天氣、外部光線與外部路況對其影響不大，場景通用性很強。

巡航系統同樣以天籟2.0T為最強，邁騰2.0T與a class="hidden" href="" title="君威" data-keyType="Serial" data-id="

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通用汽車五大系列是哪五大？

上海通用汽車目前已經形成凱迪拉克、別克二大品牌汽車通用性，凱迪拉克CTS、別克賽歐緊湊型轎車、別克君威轎車、別克GL8商務公務旅行車、別克凱越轎車五大系列17種品種汽車通用性的產品矩陣。別克系列產品含有多項先進技術汽車通用性，在安全性、動力性、舒適性和環保方面表現優越并在各自汽車通用性的細分市場中處于領先。

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