今天給各位分享汽車機油冷卻器的知識，其中也會對汽車機油冷卻器帶風扇進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

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汽車機油冷卻器螺絲不打力矩可以嘛

您好汽車機油冷卻器，汽車機油冷卻器螺絲不打力矩是可以汽車機油冷卻器的，但是有一些注意事項需要遵守。首先，在擰緊螺絲之前，要確保汽車機油冷卻器的螺絲頭是干凈的，這樣可以減少螺絲松動的可能性。其次，在擰緊螺絲時，要按照汽車機油冷卻器的說明書上的要求，按照指定的轉動角度和扭矩來擰緊螺絲，以確保螺絲的正確擰緊。最后，要定期檢查汽車機油冷卻器的螺絲，以確保它們的正確擰緊。

機油冷卻器是怎么工作的？

機油冷卻器的功效是制冷潤滑油，保持水溫在一切正常工作中范疇以內。在功率大的的加強柴油發動機上，因為耗熱量大，務必裝用機油冷卻器。柴油發動機運行時，因為機油粘度隨溫度上升而變稀，減少了潤化工作能力。因而，一些柴油發動機裝用了機油冷卻器，其功效是減少機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。機油冷卻器布局在潤化系循環系統燃油管。

機油冷卻器的作用是冷卻潤滑油，保持油溫在正常工作范圍之內。在大功率的強化發動機上，由于熱負荷大，必須裝用機油冷卻器。發動機運轉時，由于機油粘度隨溫度升高而變稀，降低了潤滑能力。因此，有些發動機裝用了機油冷卻器，其作用是降低機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。機油冷卻器布置在潤滑系循環油路。

1風冷式機油冷卻器

風冷式機油冷卻器的芯子由許多冷卻管和冷卻板組成，在汽車行駛時，利用汽車迎面風冷卻熱的機油冷卻器芯子。風冷式機油冷卻器要求周圍通風好，在普通轎車上很難保證有足夠的通風空間，一般很少采用。在賽車上多半采用這種冷卻器，因為賽車速度高，冷卻風量大。

2水冷式機油冷卻器

機油冷卻器置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，發動機啟動時，則從冷卻水吸收熱量使潤滑油迅速提高溫度。機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、后蓋和銅芯管組成。為了加強冷卻，管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動，潤滑油在管內流動，兩者進行熱量交換。也有使油在管外流動，而水再管內流動的結構。

發動機機油冷卻器損壞對車子有哪些不好的影響？

機油冷卻器損壞會影響機油散熱汽車機油冷卻器，不會漏油。原廠機油一般只是一二類基礎油，抗磨和潤滑性能都較差，發動機磨損大，容易引起噪音。我是開的君越，機油用的是進口的GT魔?力?紅，添加劑里有液態鉬添加劑，不愧是幾十年老研發室的配方，連續使用汽車機油冷卻器了五萬多公里，車子的靜音效果尤其出色。剛開始換的時候，PAO機油就顯示出了強大的清潔作用，再頑固的污泥都被清洗掉了，發動機特干凈，車子很容易達到超級靜音狀態。百度搜下。

機油冷卻器的作用、用處

機油冷卻器的作用是用來冷卻機油，使機油溫度保持在最有利的溫度范圍內（80～105℃），以保證機油具有正常的潤滑作用。機油在柴油機高溫區工作時，吸收了大量的熱量，同時機油又作為冷卻介質來冷卻活塞，因此使機油溫度升高，機油粘度下降，機油還容易氧化變質，因此必須及時降低機油的溫度，以保持柴油機的正常工作。

1、全流量機油冷卻器

6BT型柴油機采用全流量冷卻式（FFC）和大凸輪機型的機油冷卻器。機油冷卻器由芯子（是由很多直徑相同的純銅管及沿軸向交叉布置的隔板組成）、冷卻器體和蓋等組成。油流在純銅管外，由前向后沿軸向繞隔板上下流動。冷卻液由后向前從管內流過，使機油溫度保持一定范圍內。在全流量冷卻式（FFC）潤滑的柴油機上，機油冷卻器前支架中有調壓閥。調壓閥控制濾清器前的機油壓力。在變流量冷卻式（DFC）潤滑系統的機油冷卻器中具有具有溫度控制開、關的旁通閥，以控制流過冷卻器的機油量。當溫度低于110℃時旁通閥關閉，只有約一半的機油量流過冷卻器。當機油溫度高于110℃時旁通閥打開，于是全部機油通過冷卻器。

2、板翅式機油冷卻器

K38型和K50型柴油機機油冷卻器采用板翅式熱交換器。冷卻器芯裝于缸體中間的主油道內。冷卻器的O形密封圈已經改過，新型O形密封圈有兩條紅帶，這樣的O形密封圈的材料接觸機油后會迅速脹大。因此，將冷卻器芯裝入缸體時一定要用植物油潤滑O形圈。O形密封圈不能重復使用。

機油冷卻器是一種加速潤滑機油散熱使其保持較低溫度的裝置。在高性能、大功率的強化發動機上，由于熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。機油冷卻器可以采用水冷方式。機油冷卻器置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，發動機啟動時，則從冷卻水吸收熱量使潤滑油迅速提高溫度。

機油冷卻器由鋁合金鑄成的機油冷卻器蓋、板翅釬焊的機油冷卻器芯組成。冷卻水在機油冷卻器蓋和機體圍城的空間內流動，潤滑油在板翅內流動。板翅式機油冷卻器傳熱過程主要是通過翅片的熱傳導以及翅片與冷卻液之間的熱對流來完成的。保證機油溫度(90℃-120℃)和粘度在合理范圍內；一般安裝在發動機機體上，安裝時與機冷蓋一體進行安裝。

3、機油冷卻器的拆卸步驟

○ 拆下2 個發動機機油冷卻器管螺栓。

○ 拆下發動機機油冷卻器管。

○ 拆下5 個發動機機油冷卻器殼體螺栓。

○ 拆下發動機機油冷卻器殼體。

○ 拆下發動機機油冷卻器進口管。

○ 取出機油冷卻器

論機油冷卻器的種類與分類

當我們觀看賽車比賽的時候，發動機在極快的速度下運轉，產生的熱量是不可估量的。但它卻沒有燃燒起來。這是為什么呢？因為它有機油冷卻器，就好像當夏季來臨的時候，我們會感覺到炎熱，那么我們就會跑到陰涼的地方，已達到降溫的目的。朋友們，這樣的比喻你們能理解嗎？今天，小編就講解一下機油冷卻器的種類和分類。

機油冷卻器是一種加速潤滑機油散熱使其保持較低溫度的裝置。在高性能、大功率的強化發動機上，由于熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。

機油冷卻器有兩個種類：

一是風冷式，風冷式機油冷卻器的芯子由許多冷卻管和冷卻板組成，在汽車行駛時，利用汽車迎面風冷卻熱的機油冷卻器芯子。?風冷式機油冷卻器要求周圍通風好，在普通轎車上很難保證有足夠的通風空間，一般很少采用。在賽車上多半采用這種冷卻器，因為賽車速度高，冷卻風量大。

二是水冷式，機油冷卻器置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，發動機啟動時，則從冷卻水吸收熱量使潤滑油迅速提高溫度。機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、后蓋和銅芯管組成。為了加強冷卻，管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動，潤滑油在管內流動，兩者進行熱量交換。也有使油在管外流動，而水再管內流動的結構。

機油冷卻器有五大分類：

發動機機油冷卻器：冷卻發動機的潤滑油，保持機油的溫度合理(90-120?度)、粘度合理;安裝位置在發動機的缸體部位，安裝時與殼體一體進行安裝;

變速器機油冷卻器：冷卻變速器的潤滑油，安裝在發動機散熱器的下水室內或變速箱殼外側，如果為風冷式則安裝在散熱器的前側;

緩速器機油冷卻器：冷卻緩速器工作時的潤滑油，安裝位置在變速箱外側，多為管殼式或水油復合式產品;

廢氣再循環冷卻器：是一種用來冷卻部分返回到發動機氣缸內廢氣和裝置，目的是為了降低汽車尾氣中氮氧化物的含量;

空氣冷卻器：也稱中冷卻器，是一種用來對發動機增壓后的高溫高壓空氣進行冷卻的裝置。通過中冷器的冷卻，可降低增壓空氣的溫度，從而提高的空氣的密度，以達到發動機功率、降低油耗和排放的目的。

朋友們，你們了解了嗎？如果說發動機是機器的心臟，那么小編認為，機器冷卻器就是機器的第二心臟。為什么這么說呢？因為它肩負著重大的使命，當機器熱負荷過大的話，它就開始負責散熱的任務。打個比喻，當我們處在熱爐當中，我們也會熱得崩潰，機器同樣如此。機器冷卻器的分類與種類如此之多，分別適用各類機器，保衛著它們的生命。

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