“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行。主題為：推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇出席并演講。??
張夕勇指出，去年我國新能源汽車呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面，新能源汽車銷售689萬輛，滲透率達(dá)到25.6%，提前三年實(shí)現(xiàn)了25%的滲透率的規(guī)劃目標(biāo)，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，進(jìn)入普及階段，市場開始快速拓展。
張夕勇指出，我國從2015年成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，并連續(xù)八年保持行業(yè)領(lǐng)先。2022年全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)中，中國占了三席，動力電池裝備量前十的企業(yè)中，我國占了6席，“有效市場”和“有為政府”創(chuàng)造了中國新能源汽車發(fā)展的奇跡。
張夕勇認(rèn)為，在未來交通和能源綠色融合發(fā)展過程當(dāng)中，為實(shí)現(xiàn)“3060目標(biāo)“，新能源汽車將發(fā)揮關(guān)鍵的牽引作用。
但他也指出，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在著原材料和車規(guī)級芯片等卡脖子領(lǐng)域，成本高于售價(jià)和產(chǎn)能利用率不高、商用車中新能源車滲透率還比較低的問題，需要產(chǎn)業(yè)界同仁繼續(xù)努力。
“電動車增長不賺錢，賺錢的燃油車不增長，去年蔚小理也好，北汽也好，包括一些兄弟企業(yè)虧損還是比較大的”，張夕勇坦言。
對此，他認(rèn)為，第一，新能源產(chǎn)業(yè)特別是純電動汽車的發(fā)展還有很長的路要走，全社會、全行業(yè)要堅(jiān)定不移地推動電動化向縱深發(fā)展。一是當(dāng)前我國新能源汽車區(qū)域發(fā)展不平衡，市場潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到充分的挖掘，新能源汽車目前主要集中在長江以南、華北中原地區(qū)，東北和西北的市場發(fā)展、滲透率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，還要加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，提高充電效率和功率，提升新能源汽車的安全性和穩(wěn)定性。滿足全氣候、全場景使用需求，低溫情況下電池的衰減目前還是比較高的。
第二，堅(jiān)持純電、混動和氫燃料電池技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展。在其看來，我國資源稟賦不同，基礎(chǔ)設(shè)施提供的能力也不同，消費(fèi)習(xí)慣不同，使用場景不同，鑄就了純電動、插電混動包括增程式、純?nèi)剂想姵厝龡l技術(shù)路線要滿足不同的市場需求，結(jié)合各地優(yōu)勢因地制宜。
第三，要謹(jǐn)慎對待上半場是電動化，下半場是智能化的說法。“這種說法，我個(gè)人認(rèn)為是片面分割了電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化，不全面也不科學(xué)”。張夕勇指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在一個(gè)成長期，2022年才開始進(jìn)入規(guī)模化的普及階段，離成熟期還有一段距離，與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展還處在早期階段，還需要不斷地向縱深發(fā)展。
張夕勇指出，新能源化對商用車迭代升級是革命性的，商用車新能源化對實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)雙碳目標(biāo)意義重大。“以京津冀為例，目前商用車保有量345萬輛，高排放車型比重較大，且新能源進(jìn)度較長三角、粵港澳大灣區(qū)等地區(qū)明顯滯后，急需統(tǒng)籌加快商用車新能源化的進(jìn)度”，張夕勇強(qiáng)調(diào)。
在其看來，一是通過多年的技術(shù)探索和市場培育，我國新能源商用車厚積薄發(fā)，走勢強(qiáng)勁，迎來發(fā)展的黃金期。我國新能源商用車市場正在由高補(bǔ)貼向后補(bǔ)貼市場轉(zhuǎn)變，在經(jīng)歷了短暫的低迷之后，去年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，銷量達(dá)到18.6萬輛，同比增長54%，尤其是物流車實(shí)現(xiàn)了快速增長。
“2022年雖然商用車整體下滑，但是通過政策加持、技術(shù)調(diào)優(yōu)，結(jié)合雙碳戰(zhàn)略客戶的心理變化，商用車異軍突起，實(shí)現(xiàn)了81%的高速增長”，他說，北汽福田目前全力以赴，在京津冀，在全國主要的適應(yīng)商用車重卡換電模式的應(yīng)用場景在推換電。
二是隨著技術(shù)迭代升級，新能源商用車向全區(qū)域、全場景化延覆蓋，商業(yè)場景不斷創(chuàng)新。在其看來，隨著商用車技術(shù)不斷升級，未來將呈現(xiàn)多技術(shù)路線并存的局面，短途主要采用純電加換電類產(chǎn)品，燃料電池主要用于中長途、中重型車型，特別是燃料電池，北京冬奧會上，大數(shù)600輛車全天后運(yùn)營、零故障，效果很好。
“技術(shù)發(fā)展伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈的完善以及車電分離、換電模式、電池梯次利用等商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，未來新能源補(bǔ)能問題、續(xù)航問題、低溫適應(yīng)性等問題將得到有效解決，預(yù)計(jì)到2030年新能源商用車市場規(guī)模將超過150萬輛，滲透率有望超過30%，將直接推動運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的低碳化，直接拉動可再生電力、綠氫等清潔能源的快速發(fā)展”，他指出。
張夕勇還強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)由新能源乘用車向外嫁接，實(shí)現(xiàn)資源共享。他認(rèn)為，新能源汽車為主搭載的智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)取得較快發(fā)展，使汽車變得越來越聰明，同時(shí)加強(qiáng)了智慧能源、智慧交通、智慧城市的協(xié)同，推動了產(chǎn)業(yè)跨界的融合發(fā)展。“未來不管是新能源車還是燃油車，沒有L2級別的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的搭載，產(chǎn)品將很難銷售出去”，他說，因此智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)要加快向燃油車和商用車嫁接，實(shí)現(xiàn)資源共享。
“商用車的智能化需求主要來自三各方面，一是從監(jiān)管要求，包括政府有關(guān)部門和車隊(duì)對駕駛員的管理。二是駕駛員的管理和減少事故的需求。低能耗在干線物流的隊(duì)列自動駕駛技術(shù)效果特別明顯，第二輛車的風(fēng)阻系數(shù)可節(jié)省75%，兩輛車平均下來可以節(jié)省10%”，他舉例稱，“前不久去美國出差，跟我們的合作伙伴戴姆勒在美國高速公路做了隊(duì)列技術(shù)測試，目前在北京、長三角也做重卡干線物流的隊(duì)列技術(shù)，智能化的貢獻(xiàn)特別突出”。
張夕勇稱，新能源戰(zhàn)略格局正在形成，傳統(tǒng)企業(yè)、新勢力群雄并起，加速布局。作為國內(nèi)布局比較早的新能源汽車企業(yè)，雙碳戰(zhàn)略的踐行者，北汽集團(tuán)全系列產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)新能源化，今年銷量目標(biāo)5萬輛，主要是大物流車、大客車、中重卡，明年力爭10萬輛。同時(shí)構(gòu)建了福田基本盤+卡文創(chuàng)新盤的雙向賦能發(fā)展。
“卡文是我們新成立的一個(gè)平臺公司，我們跟博世等產(chǎn)業(yè)鏈的公司成立一個(gè)全新的新能源平臺，包括以電、氫為主，全新的平臺卡文公司將聚焦全新的氫原料，打造低碳產(chǎn)業(yè)零碳，成為新能源商用車領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)”，他介紹稱。
“北汽將積極和各方開放合作，立足新能源汽車發(fā)展大勢，在建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、構(gòu)建新發(fā)展格局中發(fā)揮支撐作用，為助力中國雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、全球交通能源轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)更多的力量”，張夕勇強(qiáng)調(diào)。
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