1、1在汽車域架構(gòu)中使用以太網(wǎng)汽車以太網(wǎng)，將會(huì)大量減少ECU與電纜數(shù)量 2對于汽車這意味著更少的成本重量和能量消耗 3使用單對非屏蔽雙絞線電纜的BroadReach技術(shù)汽車以太網(wǎng)，是以太網(wǎng)在汽車中的應(yīng)用成本大大降低。
2、車載以太網(wǎng)是指連接車內(nèi)不同汽車電子設(shè)備的新型局域網(wǎng)技術(shù)它通過有線網(wǎng)略微連接車內(nèi)各種部件汽車以太網(wǎng)，旨在滿足汽車市場的需求，包括電氣要求帶寬要求延遲要求同步和網(wǎng)絡(luò)管理要求據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年將有近4億個(gè)汽車以太網(wǎng)端。
3、1低成本下的高帶寬新的汽車功能需要的是更加開放高速，車載以太網(wǎng)有助于減少功耗，線束重量和部署成本2支持不同應(yīng)用的多種協(xié)議和功能以太網(wǎng)可以同時(shí)支持AVBTCPIPDOIPSONIP等多種協(xié)議或應(yīng)用形式3適。
4、以太網(wǎng)Ethernet是互聯(lián)網(wǎng)中使用最多和最廣泛的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，自從1973年5月22日作為個(gè)人計(jì)算機(jī)的局域網(wǎng)技術(shù)被發(fā)明以來，以太網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展并且作為IEEE 802下的一個(gè)開放標(biāo)準(zhǔn)集合汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化甚至自動(dòng)駕駛時(shí)代已經(jīng)到來。
5、車載以太網(wǎng)具有同用性，開放性，高帶寬，易擴(kuò)展，易互聯(lián)等優(yōu)勢。
6、從而避免如壓縮失真等導(dǎo)致障礙物檢測失敗的問題第三階段域級別 前兩個(gè)階段專注于一個(gè)特定的應(yīng)用領(lǐng)域，第三階段使用以太網(wǎng)為車載網(wǎng)絡(luò)骨干，集成動(dòng)力總成底盤車身多媒體輔助駕駛，真正形成一個(gè)域級別的汽車網(wǎng)絡(luò)。
7、OPEN Alliance SIG與IEEE合作，將汽車以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換為通用標(biāo)準(zhǔn)就目前的車載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)方面，主流標(biāo)準(zhǔn)的是如下幾個(gè)，目前主要是第二個(gè)100BASET1用單對雙絞線實(shí)現(xiàn)100Mbits的數(shù)據(jù)傳輸，走的靠前的OEM則使用更快的千兆以太網(wǎng) OSI七層網(wǎng)絡(luò)。
8、汽車以太網(wǎng)CAN網(wǎng)線是跟汽車的CAN總線系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換用的，但通常，特定的CAN系統(tǒng)有特定的通訊協(xié)議，如果不是原配的導(dǎo)航，其通訊協(xié)議一般不同，無法共享數(shù)據(jù)控制器局域網(wǎng)總線是一種用于實(shí)時(shí)應(yīng)用的串行通訊協(xié)議總線，它可以。
9、不斷增長的對網(wǎng)絡(luò)安全性可用性和性能的需求使得日益復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)管理問題必須在一張復(fù)雜的交互協(xié)議和系統(tǒng)中實(shí)時(shí)解決一個(gè)潛在的解決方案可能是大幅改進(jìn)汽車以太網(wǎng)，這是一種從計(jì)算機(jī)領(lǐng)域改造而成的汽車網(wǎng)絡(luò)這種方法重要的原因。
10、過去，以太網(wǎng)擊退汽車以太網(wǎng)了“FDDIfiber distributed data interface”“ATMasynchronous transfe mode”及“100VGAnyLAN”等并存的競爭技術(shù)，憑借絕對性價(jià)比互聯(lián)性以及高擴(kuò)展性，席卷了辦公室和家庭而如今，以太網(wǎng)開始導(dǎo)入汽車讓汽車更。
11、車載以太網(wǎng)的物理層技術(shù)包含針對汽車環(huán)境開發(fā)的數(shù)據(jù)傳輸，技以太網(wǎng)供電技術(shù)，以太網(wǎng)音頻視頻橋接技術(shù)物理層技術(shù)物理層的媒體包括架空明線平衡電纜光纖無線信道等通信用的互連設(shè)備指DTE和DCE間的互連設(shè)備DTE既數(shù)據(jù)終端。
12、第三代哈弗h6以太網(wǎng)的傳輸速度是百兆第三代哈弗H6有著非常高的接口傳輸與通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，其采用的是汽車上罕見的百兆以太網(wǎng)+4G標(biāo)準(zhǔn)與硬件，在目前的信息量基礎(chǔ)上，已經(jīng)能夠滿足信息高速傳輸?shù)男枨蟛⑶腋鶕?jù)哈弗官方此前的。
13、以太網(wǎng)橙色線不是can的以太網(wǎng)是一個(gè)非常經(jīng)典的概念，汽車以太網(wǎng)則是一個(gè)比較新的概念，它指的是以太網(wǎng)通信技術(shù)在汽車電控領(lǐng)域的應(yīng)用CAN總線通信是汽車電控領(lǐng)域最典型的通信方式，從上世紀(jì)的80年代博世發(fā)明該通信方式以來。
14、它結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，具有非常高的穩(wěn)定性和耐久性，耐受性也很好，可用于車載環(huán)境下，比如汽車底盤部件等因此，在車載以太網(wǎng)的應(yīng)用中，它們都有其正常的使用場合，應(yīng)結(jié)合實(shí)際應(yīng)用的需要，來選擇更合適的方案。
15、是的，88Q2112 1000BASET1 汽車以太網(wǎng)物理層PHY收發(fā)器，符合 IEEE 8023bp 1000BASET1 標(biāo)準(zhǔn)草案要求。
標(biāo)簽：
