今天給各位分享汽車電阻測量方法的知識，其中也會對汽車電阻怎么測試方法進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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汽車電阻具體測量法？
你好根據你的描述汽車電阻測量方法，電阻值用歐姆表測量(萬用表的測量電阻擋)。在大多數情況下使用多量程測量儀(萬用表)汽車電阻測量方法，以免出現讀數錯誤和不準確。測量電阻時要注意以下幾點：
① 測量期間不得將待測部件連接在電壓電源上汽車電阻測量方法，因為歐姆表使用本身的電壓電源并通過電壓或電流確定電阻值。
② 待測部件必須至少有一側與電路分離汽車電阻測量方法，否則并聯(lián)的部件會影響測量結果。
③ 極性無關緊要。希望我的回答對你有幫助，望采納，謝謝！！！
簡述汽車發(fā)動機電腦端子間電阻的測量方法？
汽車發(fā)動機電腦端子間電阻的測量方法汽車電阻測量方法，從汽車上拆下電腦汽車電阻測量方法，拔下導線，連接器，用萬用表歐姆擋測量導線連接器間端子的電阻值，記錄所測電阻值，并與檢測數據相比較，從而確立不電腦控制線路是否正常。
如何測量汽車終端電阻，需要拔掉插頭么，是拔哪個插頭？
因為你在測試終端電阻的時候是需要連接一個電阻器的，這時候就不能連接其他的電源，所以所有的插頭都應該拔掉，這樣可以避免有其他的電。
汽車電壓檢測方法？
汽車蓄電池檢測電壓：除了兩空載電壓外還要量負載電壓，空載電壓用萬用表量也是不低于12.5伏，用放點叉量負載電壓不低于11伏，此外，判斷蓄電池的好壞還有一個重要的指標，就是電解液比重，充足電的蓄電池，單格比重不低于1.27，如果有一個以上的單格比重低于1.27，其他正常，比重低的有可能損壞。
拿萬用表紅表筆接+極黑表筆接-極。檔位打在直流50V檔，12V電瓶放完電后是10.5V充滿后是14.4V，24V電瓶放完是21V充滿是28.8V。超過或低于都不正常。一般電瓶壓降變不了，變的是容量。當容量變小時同樣內阻會增大，這時車子就難打著火，啟動電機變得沒有力氣。
汽車電阻的概念是什么？
電阻是汽車電路中使用最多的基本元件之一,質量的好壞對電路工作的穩(wěn)定性有極大影響。汽車電阻
的主要用途是穩(wěn)定和調節(jié)電路中的電流及電壓,其次還作為分流器、分壓器和負載使用。
在電路中阻礙電流流過的元件叫作電阻器(簡稱電阻)。電阻的種類很多,通常有固定電阻、可變電
阻、敏感電阻、排阻等。
汽車電阻工作原理是什么，制動電阻中制動單元是采用不銹鋼材質加工而成，材質分為和材質，這也是影響場價格的主要因素。制動電阻元件和元件之間焊接而成。具有耐腐蝕、無接觸電阻，維護簡單之優(yōu)點。制動電阻適用于交流50HZ電壓至及直流電壓至的電路中，主要作為配合變頻柜的電動機起動、制動及調速之用。
汽車電阻工作原理是什么
一：汽車電阻工作原理是什么
進口的制動電阻跟國產的外形不一樣，進口的相對小一些，精致一些，材質跟國產的也不一樣，但是價格非常昂貴，能有國產的6-8倍的價格。雖然沒有進口的精致，但目前已經是匹配變頻器的主流，它的優(yōu)點是價格低廉，便于售后服務，供貨及時，耐腐蝕性要比進口的好。電流檢測用途的制動電阻主要用于電機驅動電路、電源的過電流保護及電池電量檢測。一直以來在汽車市場、工業(yè)設備市場、電腦市場等應用廣泛，尤其是在近年來的汽車市場，受電動汽車、混合動力車開發(fā)的帶動，在整個市場的應用的高性能化和電子化發(fā)展迅速。
汽車電阻工作原理是什么
二：汽車電阻測量方法
電流檢測用的低阻值產品針對負載串聯(lián)安裝，通過用IC測量兩引腳的電位差，來實現電流檢測。想要提高IC的電流檢測精度時，可通過設高低阻值產品的電阻值來實現，但這種做法的缺點是電流流過時的產品發(fā)熱(損耗)增大。由此可見，測量精度和發(fā)熱之間存在矛盾關系，低阻值產品的選型需要權衡檢測精度和發(fā)熱之間的平衡。但是，近年來，隨著LSI的性能提升，由比以往還小的電位差也可進行高精度的電流檢測。也就是說，通過使用更低電阻值的低阻值產品，已經可以用比以往更小的功耗檢測更大的電流，對于低阻值產品的需求正日益擴大。
汽車電阻工作原理是什么
三：汽車電阻是什么樣
貼片低阻值制動電阻產品，根據其材料與結構大致分為兩類。一類是基于稱為厚膜低阻值的通用厚膜貼片制動電阻技術的產品，另一類是采用金屬材料的金屬低阻值產品。這些產品根據所要求的性能來區(qū)別使用，大體上一般是幾十mΩ～為厚膜低阻值電阻產品，幾mΩ左右為金屬低阻值電阻產品，而金屬低阻值電阻的特征是可保證更高的額定功率。在貼片的短邊側成型電極的一般形狀和在貼片的長邊側成型電極的長邊電極型。一般情況下，長邊電極型產品的PCB板安裝后的接合可靠性和溫度循環(huán)特性更佳。而且，與短邊電極型產品相比，還具有對安裝板的散熱性更好、保證的額定功率更高的特點。
汽車熱敏電阻怎么測量
溫度傳感器是指能感受溫度并轉換成可用輸出信號汽車電阻測量方法的傳感器。溫度傳感器是溫度測量儀表的核心部分汽車電阻測量方法，品種繁多。按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類汽車電阻測量方法，按照傳感器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。
汽車溫度傳感器的檢測方法 ：
常用的溫度傳感器有熱電阻式、熱電偶式、熱敏鐵氧體式、晶體管型、集成型等 5 種。隨著汽車電子控制技術的發(fā)展，溫度傳感器的應用也越來越廣，例如，冷卻液溫度傳感器、空氣溫度傳感器、變速器油溫度傳感器、排氣溫度傳感器 ( 催化劑溫度傳感器 ) 、 EGR 監(jiān)測溫度傳感器、車外溫度傳感器、車內溫度傳感器、日照溫度傳感器、蒸發(fā)器出口溫度傳感器、熱敏開關等。如何在實際維修中，對溫度傳感器進行快速檢測 ? 一般有用萬用表測電壓、測電阻等方法，現述如下。
一、冷卻液溫度傳感器
當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障，造成冷卻液溫度過高時。會使發(fā)動機機體溫度上升，從而使發(fā)動機不能工作，所以在儀表系統(tǒng)內設計汽車電阻測量方法了冷卻液溫度表。利用冷卻液溫度傳感器檢測發(fā)動機冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發(fā)動機冷卻液在任何工況時的溫度，并及時作出相應的處理。在電控系統(tǒng)中也安有冷卻液溫度傳感器，用于噴油量修正信號。冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用于測量發(fā)動機的冷卻液溫度。冷卻液溫度表使用的溫度傳感器是一個負溫度系數熱敏電阻 (NTC) ，其阻值隨溫度升高而降低，有一根導線與電控單元 ECU 相連。
1 、用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器
(1) 在車檢查。將點火開關關閉，拆下傳感器的連接器，用汽車專用萬用表的 Rx1 擋，測試傳感器兩端子的阻值。以皇冠 3 ． O 的 THW 和 E2 端子為例，在溫度為 0 ℃ 時，電阻為 4 — 7k Ω汽車電阻測量方法；在溫度為 20 ℃ 時，電阻為 2 ～ 3k Ω；在溫度為 40 ℃ 時間，電阻為 O ． 9 一 1 ． 3k Ω；在 60 ℃ 時為 O.4 ～ 0 ． 7k Ω，在 80 ℃ 時，為 0 ． 2 ～ O ． 4k Ω。冷卻液溫度傳感器的電阻值與溫度的高低成反比。
(2) 單件檢查。拆下冷卻液溫度傳感器導線連接器，然后從發(fā)動機上拆下傳感器。將傳感器置于燒杯內的水中，加熱杯中的水。隨著溫度逐漸升高。用萬用表電阻擋測量傳感器的電阻值，將測得的值與標準值相比較，若不符合，應更換冷卻液溫度傳感器。
2 ．冷卻液溫度傳感囂輸出信號電壓的檢查
安裝好冷卻液溫度傳感器，將傳感器的連接器插好。當點火開關置于 ON 位置時，測量中連接器“ THW ”端子 ( 豐田車 ) 或 ECU 連接器“ THW ”端子與 E2 間輸出電壓。所測得的電壓應與冷卻液溫度成反比變化。
拆下冷卻液溫度傳感器線束插頭，打開點火開關，測量冷卻溫度傳感器的電源電壓應為 5V 。
3 ．冷卻液溫度傳感器與 ECU 連接線柬阻值的檢查
用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻液溫度傳感器與 ECU 兩連接線束的電阻值 ( 傳感器信號端、地線端分別與對應 ECU 的兩端子間的電阻值 ) ，其線路應導通。若線路不導通或電阻值大于規(guī)定值，則說明傳感器線束斷路或連接器接頭接觸不良，應進一步檢查或更換。
二、進氣溫度傳感器的檢測方法
進氣溫度傳感器的安裝位置有 3 種：在 D 型 EFI 系統(tǒng)中，它安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上；在 L 型 EFI 系統(tǒng)中，它安裝在空氣流量傳感器上；有的進氣溫度傳感器安裝在進氣壓力傳感器內。進氣溫度傳感器內部，也是一個具有負溫度電阻系數的熱敏電阻．外部用環(huán)氧樹脂密封。進氣溫度傳感器與 ECU 的連接電路如圖 2 所示。
1、 檢測電阻進氣溫度傳感器的電阻檢測方法及要求與冷卻液溫度傳感器基本相同。單件檢查時，將點火開關置于 OFF 位置，拆下進氣溫度傳感器導線連接器，并將傳感器拆下。用電熱吹風、或熱水加熱進氣溫度傳感器，并用萬用表電阻檔，測量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測得的電阻值與標準數值進行比較，如果與標準值不符，則應更換進氣溫度傳感器。
2 、檢測電壓 (1) 檢測電源電壓。拆下進氣溫度傳感器線束插頭，打開點火開關，測量進氣溫度傳感器的電源電壓，應為 5V 。
(2) 測量輸入。信號電壓。將點火開關置于 ON 位置，用萬用表的電壓擋測量圖中 ECU 的 THA 與 E2 間的電壓，該電壓值應在 0 ． 5 ～ 3 ． 4V( 20 ℃ ) 范圍內。若不在規(guī)定范圍內，則應進一步檢查進氣溫度傳感器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。
(3) 檢查進氣溫度傳感器連接線束電阻。用數字式萬用表的電阻擋測量傳感器插頭與 ECU 插接器端子間電阻，即傳感器信號端、地線端分別與對應的 ECU 的兩端子電阻。如果不導通或電阻值大于 1 Ω，說明傳感器連接線路或插頭接觸不良，應進一步撿查。三、廢氣再循環(huán)溫度傳感器
廢氣再循環(huán)溫度傳感器在廢氣再循環(huán)管道上，用于測量廢氣再循環(huán)氣體溫度。當廢氣再循環(huán)閥開啟時，所測溫度上升，傳感器告知電控單元廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作。
三種溫度傳感器的共同特點：傳感器電阻采用負溫度系數的熱敏電阻，傳感器電路工作原理也相似。 ECU 提供 5V 電源，熱敏電阻另一端通過 ECU 搭鐵， ECU 檢測熱敏電阻兩端的信號電壓。環(huán)境溫度升高，電阻值減少，信號電壓變小；環(huán)境溫度降低，電阻值增大．信號電壓變大。
四、雙金屬片式溫度傳感器
熱敏鐵氧式溫度傳感器，常用于控制散熱器的冷卻風扇，它安裝在散熱器冷卻液的循環(huán)通路上。
熱敏鐵氧式溫度傳感器的檢修方法如下：
當發(fā)動機的冷卻液溫度高于規(guī)定值時，如果散熱器冷卻風扇不運轉，則應檢查散熱器冷卻風扇工作電路。首先檢查線路連接情況，檢查有無斷路、短路，以及風扇繼電器的工作和熱敏鐵氧體式溫度傳感器的工作情況。
檢查熱敏鐵氧體式溫度傳感器。將熱敏鐵氧體式溫度傳感器置于容器中，連接萬用表，在加熱的同時檢查傳感器的工作情況。正常情況下，在冷卻液溫度為規(guī)定溫度時，傳感器處于導通狀態(tài)，萬用表指示 0 Ω。在冷卻液溫度高于規(guī)定溫度時，傳感器應斷開 ( 傳感器不導通 ) ，萬用表指示電阻為 ∞ ，否則說明熱敏鐵氧體式溫度傳感器已損壞，應當更換。
關于汽車電阻測量方法和汽車電阻怎么測試方法的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
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