今天給各位分享汽車的頭銜的知識，其中也會對汽車頭標大全進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文汽車目錄一覽：
世界頂級跑車
1 布加迪bugatti 布加迪是法國最具有特色的超級跑車車廠之一。布加迪以生產世界上最好的及最快的車聞名于世。最原始的布加迪品牌已經在第二次世界大戰后消失。不過戰后此品牌曾經有兩度中興，目前它是大眾集團旗下的一個品牌。 布加迪以1001匹馬力曾一度被視為世界最快速量產車，可后來“世界最快速量產車”頭銜由美國Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速拿下（吉尼斯記錄承認）。
2 瑪莎拉蒂maserati 瑪莎拉蒂現在擁有兩條超現代化的生產線：一條用于 Coupé雙門跑車、Spyder敞篷跑車和GranSport 雙門跑車，另一條專門用于 Quattroporte 總裁系列轎車。與生產廠房相對的建筑內是擁有5個測試臺的發動機磨合與測試區以及變速箱裝配區。它們的旁邊是新車控制與檢查區。事實上，在這里制造的每一輛瑪莎拉蒂汽車都要經過100公里的道路測試，然后才會交付給客戶。
3 法拉利Ferrari 法拉利(Ferrari)是一家意大利汽車生產商，1929年由恩佐 法拉利創辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產的汽車大部分采用手工制造，年產量大約4300臺。總部位于意大利摩德納(Modena)附近的馬拉內羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其后變成今日的規模。現在菲亞特公司擁有法拉利50％股權，但法拉利卻能獨立于菲亞特公司運營。
4 蘭博基尼 在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級跑車的強勁對手。
5 科尼賽克 科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超級跑車制造廠，是由現任的執行總裁克里斯·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）發起創立，以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實際表現上，該廠的頂級高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀錄認證其世界速度最快量產車（World's Fastest Production Car）的頭銜。
6 帕加尼Pagani 1982年，26歲的阿根廷F3賽車設計師帕加尼（Horacio Pagani）仍默默無聞 。但他接受5度F1世界冠軍的生命貴人范吉奧（Juan Manuel Fangio）建議：“ 若你想制造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去意大利的摩德納（Modena）實 現夢想。”全球跑車市場中，Pagani的名聲或許不像法拉利（Ferrari）擁有超高人氣，不過卻有一個共同點，那就是兩家車廠同樣位于意大利超級跑車故鄉蒙大納（Modena）。Pagani不像一些只是曇花一現的跑車廠商，因為它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。
7 梅賽德斯-奔馳 奔馳汽車公司已成為了世界的豪華車了。在德國，大眾汽車排第一，過了就是奔馳汽車公司，屈居第二。該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2008年度《世界品牌500強》排行榜中名列第五。美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業公司中，奔馳公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，奔馳公司僅次于美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明奔馳公司在全球汽車產業中的實力和地位 (瑞典沃爾沃汽車公司,世界品牌,十佳轎車轎車/乘用車品牌)
8 保時捷porsche 保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場并造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(Ferdinand·Porsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘于Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。1906年，大保時捷轉到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——奔馳的SS和SSK運動車、汽車聯合公司（Auto Union）的大獎賽車（GrandPrix Car），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。
9 farbio Farbio跑車由英國汽車生產商Farbio生產，工廠位于英國西南部的巴思是該公司旗下唯一一個品牌。這個公司原來叫FARBOUD跑車廠，旗下唯一品牌叫FARBOUD跑車。另外，英國還有一個ARASH跑車廠，旗下只有一個ARASH。原來這兩家公司的老板和設計師是同一個人：Arash Farboud。這兩家公司的名字都是以老板名字命名的。不過，改名后的FARBIO還是與ARASH維持獨立運作的狀態，雖然老板與設計者是同一個人。
10 寶馬BMW 寶馬汽車公司，巴伐利亞機械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即B寶馬正面MW），寶馬是馳名世界的汽車企業之一，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建于1916年，總部設在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。
馬六是什么級別的車
問題一：馬自達6屬于什么級別的轎車 B級車。。。
問題二：馬6是a級車還是b級車 馬六算A級車。
問題三：汽車馬六是B級車嗎 馬自達6是標準的B級車 B級車的定位標準是以車子的長寬高，軸距，前輪距，后輪距，行李箱容積，油箱容積，整備質量等綜合評測的
問題四：馬6是什么B級別車 B級車，即中型車.，軸距一般2.6米至2.8米，排量一般在1.8升至2.5升
問題五：馬自達六是不是b級車 B級車的定位標準是以車子的長寬高，軸距，前輪距，后輪距，行李箱容積，油箱容積，整備質量等綜合評測的，而馬6就剛好夠到B級車的評測底線.
問題六：現在馬6還算B級車嗎 答案是肯定的，但馬六出來已經有10多年了（2001-2016），在現在車越做越大的時代馬六還算是B級車嗎？和馬6同時代的6代雅閣車長4米7幾，但到8代變成4米9幾了，老帕薩特也是4米7幾，現在新款是4米87，在這10多年時間里其它車都已經換了好幾代，但馬六只換了幾次保險杠和中網。同樣A級車在這10多年間也不斷在長大，現在有些A級車的個頭已經趕上甚至超過了馬6。
問題七：為什么馬自達6屬于B級車，而不是緊湊級的車？ 寶來曾經有操控者之車的美譽，馬自達3也是突出運動風格的一款車，但是老款寶來已經更新換代了，那新寶來和馬自達3間誰又更勝一籌呢？新寶來是一汽大眾在老寶來的基礎上自己操作的一個小改款車型，根子還是高爾夫第四代平臺，算時間是大眾1997年的產品，距離現在也有十年了，款式比較老。馬自達3是今年才上市的新款車型，內飾外觀的造型、人機工程的設計理念都要比新寶來好一些。要說競爭的話，馬自達3應該是和速騰（也就是寶來的換代產品）屬于一個層面的，但是由于大眾的車型價格比較高，而且一直是新車投產老車不停產，從而就導致新寶來和馬自達3處于同一個價格層面上，所以它們倆放在一起對比也是合理的。 在空間上來說，對于二者而言都不是強項，內部空間比較局促，不過各自都有特點。新寶來的后排空間特別小，但是行李艙的容積比較大，達到了455升，比馬自達3大了不少。馬自達3的軸距雖然達到了2640mm的長軸距，但是徒有其表，內部空間卻并沒什么優勢，只能說是一般，比寶來的后排空間要好一些，但是行李艙特別的小，只有300升，跟兩廂車差不多，而且兩廂車還比它的靈活、實用一些。按理說，馬自達這個日本品牌本應該具有較為可觀的車內空間，但是由于和福特的福克斯同平臺，所以也一定程度上影響了空間拓展，再加上追求運動的造型，就必然會犧牲車內和行李艙空間。 馬自達3是標榜運動的，底盤自然不能差，再加上歐洲車的底盤向來都有不錯的表現，馬自達3又是和福克斯共用平臺，所以也是德國品質的底盤，比寶來要好。馬自達3采用的是福特最高級別的A級車底盤，前麥弗遜后多連桿的結構，屬于典型的運動型懸掛結構。加上優質的匹配功夫，使得馬自達3的底盤很緊湊，運動感十足，高速時開起來也很扎實。其多連桿的后懸在車輛的行進過程中還可以自動調節前束角和外傾角，所以馬自達3的操控性很不錯，不愧對運動車的頭銜。實際駕駛起來感覺也不錯，有點小號馬自達6的味道。寶來的底盤結構是和老一代高爾夫一樣，后懸掛采用的是縱臂扭轉梁的結構，是非獨立懸掛，這一點就比不上馬自達3的了。它的結構沒有多連桿那么的靈活，在車輛行駛過程中的舒適性和操控性都比不上馬自達3。 從發動機技術的層面來看馬自達3要比寶來好很多，但是由于大眾的綜合匹配向來做的不錯，加上寶來的變速箱感覺很好，為發動機技術上的失利挽回一點分數，所以綜合動力系統來看這二者差不多。 馬自達3有兩款發動機，分別是1.6L和2.0L。寶來也有兩款，為1.6L和1.8L。它們的價格卻都比較接近，分別對應的是馬自達3 1.6L對寶來1.6L和馬自達3 2.0L對寶來1.8L。馬自達3的1.6L發動機采用的是雙頂置凸輪軸每缸四氣閥設計，并且帶VVT技術，還是全鋁制氣缸，先進技術武裝了一身，相比之下寶來的看起來就有些差，仍然采用的是每缸兩氣閥的技術。馬自達3的每缸四氣閥技術可以保證充足的進氣量，即使是高速的時候也不會有動力疲軟的感覺，駕駛起來非常有信心。全鋁制氣缸所帶來的散熱性好，則可以保證良好的工作環境溫度，有利于提高發動機的工作效率。 寶來所采用的每缸兩氣閥技術由于進氣截面積不大所以在高轉速的時候會出現配氣不足的情況，高速動力不是那么好。但是大眾會努力的將兩氣閥技術發揮到盡可能高的境界，以延續這個先人留下來的珍貴遺產。現在德國的大眾仍然有車型在采用這個技術，主要也是由于德國人對于兩氣門的執著追求，它通過為其配備單缸獨立點火以及強化部件等方法，提升這款兩氣門發動機的性能。也正是這個原因，就導致了技術含量遠不如馬自達3的新寶來，其動力參數并不比馬自達3差多少。......
問題八：馬自達阿特茲屬于什么級別的車 b級
問題九：跟馬6同級別的車.比馬6好的車有什么車? 有很多.馬6只是操控性能會出色點!其他的都比不上同級的!
問題十：馬6為什么是中級車 是的，按當年的分類標準，老馬6也是屬于B級（中級車）。
在新車型不斷涌現的汽車市場，要想具體分出一款車型具體屬于哪個級別很難，原因在于我們沒有一個統一的劃分標準。國內汽車企業對車型級別劃分的方法有三個依據，一是德系車的分級標準，即德國大眾汽車公司的分級標準；二是美系車的分級標準，也是通用汽車車型的級別劃分方法，三則是按照GB9417-89標準來劃分，以及由此標準而衍生出來的其他按排量、按車長乃至按軸距等分級標準。
德系車分類標準是將所有轎車車型分為A00、A0、A、B、C、D等級別，其中A級(包括A0、AOO級)車是指小型轎車、B級車是中檔轎車、C級車是高檔轎車，而D級車指的則是豪華轎車，其主要是依據軸距、排量、重量等參數來劃分。美系車分類標準即通用汽車一般將轎車分為從mini級到Large/Lux級6個級別，這是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價而得出的分級方法。GB9417-89標準則是按發動機排量將車型簡單劃分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高憨轎車和高級車5個級別。GB9417-89標準相對簡單，因此由此引發出了按排量、按車長乃至按軸距等分類標準，這些標準的衍生加劇國內市場車型分級的混亂。
只是現在新款的A級車（如你說的英朗）不斷在加長軸距，造成原來車型級別劃分標準的已沒有實際意義。
世界名車第一是哪個？
布加迪歷史
布加迪威龍標志
布加迪汽車的創始人埃托爾·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托爾·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就建造了布加迪T1-T5車型，并參加了許多賽事。
埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年開始和當地的一家汽車公司合作，為其研發生產汽車，直到1909年，共計生產了T6-T9等型號。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規模生產。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風格。之后布加迪汽車逐步發展壯大，并活躍于全球各大賽事。
后來隨著世界經濟的大蕭條以及兩次世界大戰的對布加迪汽車產生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰期間，德軍占領了法國的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長子和父親先后離世，經營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，因此受到迫害。隨后，縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計生產了T1-T101等一百個車型。二戰結束后，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經營，并主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。在1910-1956這47年間，布加迪共生產了大約8000臺汽車。布加迪的歷史暫告段落。
直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，并將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車壇，并與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰100周年的紀念。
EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但后來由于經營不善，布加迪于1995年宣告破產，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到后來該公司的債權人決定如何處置它們。
1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨后大眾品牌并沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什么樣的標準，而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公里極速的標準，然后雇用大量工程師夜以繼日為達到這個標準而不斷克服各種技術難題。這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。最后的結果，就是現今叱咤車壇的布加迪威龍16.4。
另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位于法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠于2004年竣工，2005年正式開放。現在作為布加迪總部所在地。
布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神圣的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。
為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之后，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到后來該公司的債權人決定如何處置它們。
1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以后威龍汽車終于亮相，進入了公眾的視野。
布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。
后來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。
很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？
比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當于威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。
但是，對于那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘游艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。
也許很多人會公然的質疑制造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。
威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。
僅5輛 布加迪威龍pur sang內飾
品牌發展
Bugatti Veyron
Bugatti Veyron（布加迪威龍）在中國市場上被正式命名為“布加迪威航”。
不要懷疑，這正是常常在車迷夢中出現的那部速度猛獸，而我們原本通常叫它“布加迪威龍”。
布加迪，許多人認為這是一個意大利跑車的品牌，也許人們認為只有意大利這個對跑車極度癡迷的國家才能造出這種狂暴機器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國才是布加迪的誕生之地，這個古老的法國跑車品牌創立至今已經有百余年歷史。1947年，布加迪因其創始人Ettore Bugatti的過世而終止營運。直到20世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家的意大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以復活，并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸，好不容易復活過來的布加迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入大眾集團之下，歸劃為大眾本身管轄，在大眾接手之后，布加迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。
布加迪威航16.4
基本信息
布加迪威航16.4
布加迪威航16.4可以說是自從EB110之后，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活后的開山之作。
北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。
這款集超大馬力和超豪華于一身的布加迪威龍16.4跑車由意大利設計，布加迪法國車廠生產，使用一款德國制造的發動機外加英國制造的傳動裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個16缸的發動機，功率足有1000馬力，最高時速可達407公里。車座是從意大利定制的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。
布加迪是意大利著名的跑車品牌，現隸屬于德國大眾旗下。布加迪汽車制造公司稱，他們計劃每年生產50輛這款頂極跑車。
布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預計今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。 賓舍說，這款售價約120萬美元的新車上市后，肯定會受到超級車迷的追捧，因為對他們來說，這款車將是他們生活中最大的享受。
兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速407.5公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在意大利納尓多創下的386.6公里 /時的紀錄還快19公里/時，0～100km/h加速時間為2.5秒，比F1紀錄快0.3秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。
布加迪威龍這款車在海外售價達110萬歐元。布加迪這個大眾旗下的超級跑車品牌在中國并不為人熟知，目前他們要做的是在中國市場打出名氣，引入中國后，這款新車預計售價達2500萬元人民幣。
今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮Molsheim，布加迪與大昌行集團有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權其成為布加迪的中國汽車總經銷商。這是繼布加迪衛航16.4去年登陸香港后，布加迪在中國市場的又一重要舉措，這顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。
布加迪威龍16.4詳解
內飾結構
布加迪威龍（VEYRON）這個名字源自曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16個氣缸和4個渦輪增壓器。
這款車配備了大眾專門研發的W型16缸發動機，可以說是將兩臺V8發動機共用一根曲軸的產物。此外，該發動機還配備了4個渦輪增壓器。排量達到了7993cc。可以迸發出1001匹的最大馬力，同時，在極低的1000RPM時即可輸出730NM的龐大扭矩，在2200RPM時就可以迸發出1250NM的峰值扭矩，這種扭力會一直持續到5500RPM。
強大的動力帶來的結果顯而易見：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高時速達到407KM/H。如此優秀的加速成績還得益于DSG雙離合器變速器。這種變速器采用兩片離合器，當處于某個檔位時，另一片離合器自動與下一個檔位相連接，最大限度的縮短了換擋時間，從而提供了迅疾的加速。
另外，這款車還配備了四輪驅動系統，這種四驅系統是類似與應用在蘭博基尼和保時捷上的那種采用HALDEX中央差速器的四驅系統。通過電磁感應來控制扭力在前后各個車輪之間的分配，從而使得駕駛更加輕松，操控更加靈敏。
超乎常人想象，雖然布加迪威龍因為豪華裝備和車身強度的需要，車重接近2噸，但在TOPGEAR賽道測試中卻依然跑出1:18.3 的成績，超過帕加尼Zonda F 1:18.4 ，瑪莎拉蒂MC12 1:18.9 ，法拉利Enzo 1:19.0，Radical SR3 1:19.0 ，蘭博基尼LP 670-4 1:19.0 ，Ariel Atom 1:19.5 ，蘭博基尼LP560-4 1:19.5 ，保時捷997 GT2 1:19.5 ，法拉利430 Sc 1:19.7 ，日產 GT-R 1:19.7等大量超跑和跑車，這也證明布加迪的操控性十分出色。
如果買了此車，車主簽約之后會接受邀請前往法國，定制個人專屬的顏色及其它個性化參數設計，在6個月的定制過程之后，新車隨即進入之后的6個月制作流程。從簽約預定到個性定制，從精心制作到駕駛培訓，一臺布加迪威龍16.4從簽約預定到交付車主需要約一年的時間。這也意味著，在這位車主簽約之后，預計2009年4月，在中國的路面上將會出現第一臺布加迪威龍16.4。
相關特點
極速407公里/小時
內飾
布加迪威航16.4是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或制造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。
然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此，布加迪威航16.4由時速100－0公里/小時剎車只需2.3秒。
盡管具備如此高性能的技術數據，布加迪威航16.4都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。
樹立里程碑
布加迪威航
布加迪威航16.4匯聚了最頂級的汽車制造技術。堅持忠于布加迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產威航16.4超級跑車。
布加迪威航16.4甫自全球首度亮相，已被公認為經典。布加迪擁有不朽的品牌傳奇。早于1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法國Molsheim設立車廠，一直經營至1956年，制造了不少全球最快的超級跑車。布加迪威航16.4便是Molsheim的Bugatti車廠再次投產后的首輛布加迪超級跑車。
憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現，布加迪威航16.4旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威航16.4。此外，它更吸引了一郡不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。
布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術，布加迪威航16.4正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑，布加迪威航16.4已在汽車史上樹立了新的里程碑。
五十年車壇神話
五十年之后的今天，在法國小鎮Molsheim再次生產布加迪 (Bugatti) 超級跑車，象征Molsheim再一次成為布加迪的世界樞紐。作為歷史的一部分，這個鄰近Strasbourg，如畫般美麗的小鎮，從未失去它的重要性。布加迪擁有一眾超級名車品牌都不曾有過的特別經歷。即使布加迪產品曾經在市場上消失了一段時間，但在阿爾薩斯 (Alsace) 地區的布加迪狂熱分子，連同世界各地布佳迪俱樂部的朋友，一直在過去半世紀承傳著布加迪的品牌傳統。
布加迪創辦人Ettore Bugatti 對美學的堅持造就他對車輛藝術的獨特欣賞，他原是一位藝術家，而不是一個技師。在光輝的年代，布加迪為世界跑道上的戰士奪得顯赫的勝利；而在日常駕駛的適用性令布加迪能面向更擴大的顧客群。神來之筆的尊貴設計和個別型號的限量發行，令布加迪一舉成名，并進入天文數字般的價格行列。隨著其子Jean及創辦人分別于1939年及1947年先后去世，日漸轉弱的公司最終難以為繼。位于Molsheim的布加迪廠房經過47年生產，在1956年的最后嘗試失敗后，也被逼關門。期間，廠房曾生產7,950部型號由13到251的布加迪名車。
銷售情況
Pur Sang
布加迪威航16.4目前已經生產交付了100輛，在2007年法蘭克福車展上推出了其限量版的銀色車型——布加迪威航Pur Sang（純血統），外觀由鋁和碳纖維構成，此款限量版布加迪威航售價為140萬歐元，全球僅限5輛，當日已售罄。 雖然布加迪威航16.4已經正式上市，但與其他豪華車不同，關于他的準確售價卻并沒有明確給出。每輛車的售價將根據當時的匯率和稅率在100萬歐元的基礎上計算得出，廠家并不會另行加價。
相關參數
NEED TO KNOW
長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150
軸距(mm)： 2650
布加迪威龍
整備質量(kg)： 1600
油箱容積(L)： 120
發動機型式： W16
氣缸數：16
每缸氣門數：4
增壓方式：4渦輪增壓
發動機位置：中置
驅動方式： 四輪驅動
最大功率(Kw)/rpm：736/6000
最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200
最高車速(km/h)：407
百公里加速時間(S)：2.5
變速器形式：7檔雙離合變速箱
布加迪中國店
2009年布加迪展廳將在金寶街開業，這是全球首家布加迪展廳。同時還有全亞洲最大的蘭博基尼展廳、阿斯頓馬丁同時登陸。
在2010北京國際車展媒體日的第一天，會上就爆出驚人消息，剛剛展出一上午的價值3800萬元的豪華跑車布加迪威航百年紀念版已經被一名神秘的中國買家收入囊中，而這已經是繼2008年北京車展布加迪銷售出一輛標價為2000萬元的威航之后，連續第二次在北京車展上有價值在千萬元以上的布加迪被中國買家買走。
布加迪威龍 Super Sport
基本信息
布加迪威龍Super Sport是布加迪公司推出終極威龍版本。它是世界上馬力最大，速度最快的量產車。（目前，經德國改裝的蘭博基尼LP750極速達365公里）
和威龍相比，Super Sport的馬力提升至1200匹，重量減輕50KG，使用了新的進氣口設計，懸掛避震重新調校，全新的防傾桿及在賽車運動使用的復雜避震系統使其橫向G值達到1.4G，使威龍Super Sport不僅僅成為馬力最大的運動超跑，而且是操控性能最佳的運動超跑之一。Super Sport的測試極速使高達434km/h/ ，出售版本的super sport將限速415，以保護輪胎。
布加迪威龍Super Sport限量30臺，其中5臺為橙黑配色速度記錄版，已經全部售完。價格不低于195萬歐元。
北京時間7月8日消息，據國外媒體報道，世界量產車陸上速度紀錄最終被一輛布加迪威龍16.4超級跑車打破。這輛跑車顏色上黑下橙，挑戰世界紀錄時的平均最高時速達到267.8英里(約合每小時430公里)，遠遠超過布加迪工程組的預期。
布加迪首席工程師沃爾夫岡·施雷伯博士表示：“我們原以為平均時速將達到264英里(約合每小時424公里)，但今天的條件堪稱完美，因此才跑出更出色的成績。”目前，這一成績已得到吉尼斯官員認可，入選《吉尼斯世界紀錄大全》。
吉尼斯世界紀錄
2010年6月26日，布加迪首席車手Pierre-Henri Raphanel駕駛葉仲力大師制造的威龍特別版Super Sport在大眾試驗場創造了量產車的速度世界紀錄。在吉尼斯世界紀錄認證小組的監督下，Pierre-Henri駕駛威龍SS由南至北，由北至南沿賽道行駛兩次，分別跑出427.933km/h/ ,434.211 km/h的驚人成績，平均極速431,072 km/h被吉尼斯世界紀錄收錄，這也終結了SSC Ultimate Aero 412km/h最快量產車的頭銜。
這是世界最好的跑車，如果還需要知道什么919275253@qq.com,給我說
世界所有汽車品牌的創始人
英國：
1.勞斯萊斯
? ? ?勞斯萊斯(Rolls-Royce)是寶馬公司旗下的品牌，于1906年在英國正式成立。勞斯萊斯以一個“貴族化”的汽車公司享譽全球，同時也是目前世界三大航空發動機生產商之一。2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。
2.賓利
? ? ?賓利（Bentley）汽車是一家發跡于英國的豪華房車和GT車的制造商，是由沃爾特·歐文·本特利（1888年–1971年）在1919年7月于英格蘭創立的。賓利創辦人早年是以在第一次世界大戰中制造供應皇家空軍飛機引擎而聞名。從1919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經時間的洗禮，卻仍舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的“B”字是賓利最強勁、永不妥協的標志，它是呈現給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結合。
3.路虎
? ? ?路虎（Landrover），曾在中國大陸翻譯成陸虎（香港地區稱為“越野路華”），是世界著名的英國越野車品牌。今天，路虎公司是世界上唯一專門生產四驅車的公司。或許正是由于這一點，才使得路虎的價值--冒險、勇氣和至尊，閃耀在其各款汽車中。
4.捷豹
? ?“威廉·里昂斯。和法拉利或者是保時捷的創始人不同,里昂斯不喜歡在自己設計的汽車后背箱蓋上刻著':“里昂斯”的名字,這不是他的風格。他的風格就是簡約的高雅與速度。空間進行完美的融合,這才有今天跳躍著的捷豹。
5.阿斯頓馬丁
? ? ?阿斯頓·馬丁（AstonMartin）原是英國豪華轎車、跑車生產廠。建于1913年，創始人是萊昂內爾·馬丁和羅伯特·班福德。公司設在英國新港市，以生產敞蓬旅行車、賽車和限量生產的跑車而聞名世界。 參加車賽固然是發展轎車生產的重要手段，但耗資太大加上經營不善，1987年被美國福特公司收購。2007年，Prodrive老板大衛-理查茲以9.25億美元的價格從福特手中購得阿斯頓-馬丁。
6.蓮花
? ? ? 在汽車工業史上，蓮花品牌與眾不同。它是英國杰出的工程師柯林·查普曼（Colin Chapman）個人奮斗與智慧的結晶。無論是批量生產的跑車還是賽車，他都親自參與設計與研制，傾注了畢生心血。汽車史上的杰出人物查普曼組建了一支驍勇的車隊，在賽場屢建奇功。他在公元 20世紀五六十年代設計的蓮花及許多小跑車至今令人懷念。查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手制造自己所心儀的賽車，進而在汽車制造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。
7.迷你
? ? ?在BMW的集團范圍內，迷你是一個獨特,獨立的品牌。誕生于1959年的MINI，設計別樹一格，1961年賽車工程師John Cooper將賽車血統注入汽車性能內，使實用別致的小車搖身變成賽車場上的傳奇，自此成為英國車壇之寶。四十年來MINI售出超過500萬以上，世界各地也有MINI車迷組織。BMW在買下MINI成為旗下的一個品牌之后，投注了上百萬美元的研發經費，舊MINI時代已結速，去年跟大家見面的新MINI車系，名字一樣，而設計卻煥然一新，拾棄了經典的形象，換來新潮格調的設計與包裝。迷你車被英國人譽為“國車”。
8.羅孚
? ? ?Rover--羅孚（香港譯名：路華） 意思為流浪者或領航員。其命運就像名字一樣，從貴為英女王的專用御駕聲望并駕與勞斯萊斯，到落魄的被多次轉手易主，但絲毫無損他深厚的文化底蘊；2005年7月22日羅孚資產托管人英國普華永道公司發表公告稱，中國南京汽車集團正式成為英國百年老廠羅孚汽車公司和其發動機生產分部的買家。現今距他誕生已經整整一百零一年了，讓我們翻閱羅孚的歷史，翻開他當年的榮耀。
9.名爵
? ? ?名爵(MG)汽車項目是南汽為增強企業自主開發能力和調整產品結構，利用收購英國MG羅孚公司及動力總成公司資產實施的建設項目。該項目總投資35億元，占地面積1200畝，總建筑面積30萬平方米，建成后將形成年產20萬輛整車、25萬臺發動機和10萬臺變速箱的生產規模。該項目于2006年3月27日在浦口高新技術開發區奠基，預計第一輛整車將于2007年3月27日下線。
MG ROVER公司是有著百年歷史的國際著名汽車公司，也是英國最大的獨立轎車制造企業，2005年4月因經營困難而宣告破產。同年7月22日，南汽收購了MGR及動力總成公司的全部資產，其中包括一套完整的生產研發設備、4個整車產品平臺、3個系列發動機、一個變速箱產品和一套百年積淀的無形資產。
作為國內重要的汽車產業基地之一，南汽通過海外并購，在充分利用國外企業先進的研發及生產設備基礎上，借助高水平的產品平臺，通過消化、吸收、再創新，實現跨越式發展，培育自主研發能力，打造自主品牌。南汽名爵(MG)汽車項目完全符合自主創新的國家發展戰略，有利于提升南汽自主研發能力和自主品牌的建設；也符合“走出去”的國家發展戰略，有利于將國內的比較優勢轉化為國際競爭優勢。
通過實施名爵(MG)汽車項目，南汽將有效地完善產品系列和實施產品結構的調整；全系列的發動機產品也將增強南汽在動力總成方面的競爭力，為后續產品的開發提供有力支撐，使南汽走出一條投資少、成本低、見效快的發展道路。公司確定了國際化戰略目標，通過建設南京和英國長橋兩個基地，開拓國內、國際兩個市場，五年內達到20萬輛整車的產銷規模并形成較強的核心競爭力和持續發展能力。南汽將充分利用MGR的品牌效應和原國際銷售網絡，使自主國際品牌產品快速走向國際市場，打造一個真正的自主高端國際化汽車品牌，打造一個真正的國際化汽車企業。
意大利：
1.蘭博基尼
? ? ?蘭博基尼（Lamborghini），又被翻譯作林寶堅尼、藍寶堅尼（臺譯）。蘭博基尼汽車有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的超級跑車制造公司。1963年，經由創業者費魯齊歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）設立公司，早期曾因公司營運不善，數度易手經營權。
2.法拉利
? ? ? 法拉利(Ferrari)是一家意大利汽車生產商，1929年由恩佐?法拉利創辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產的汽車大部分采用手工制造，年產量大約4300臺。總部位于意大利摩德納(Modena)附近的馬拉內羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其后變成今日的規模。現在菲亞特公司擁有法拉利50％股權，但法拉利卻能獨立于菲亞特公司運營。另有法拉利車隊，以及手表、香水等周邊產品。
3.阿爾法羅米歐
? ? ?Alfa Romeo中的“Alfa”是代表“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”汽車公司的縮寫。阿爾法·羅米歐的車徽標志也是引人注目的，它是延用中世紀時米蘭的領主維斯康泰公爵的家徵，標志左邊的十字部分來源于十字軍從米蘭向外遠征的故事，右邊刻繪了一條正在吞食撒拉遜的蛇，它象征著領主維斯康泰的祖先擊退使城市人民遭受苦難的“巨蛇”的傳說，這個標志也是意大利米蘭市的市徵。Alfa（阿爾法）這間公司創建于1910年，但是它的前身卻是由Alessandro Darracq于1907年在米蘭創建的另一個小公司。在Cavalier Ugo Stella先生的領導下，阿爾法生產了一系列的具有很高操控性的產品，因而聞名當地，開始成為當時汽車市場上比較出名的品牌。最早的成名之作，當屬Alfa的型號為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。
4.菲亞特
? ? ?菲亞特（FIAT，NYSE：FIA ，臺灣作飛雅特，港澳作快意，馬新作飛霞），是意大利著名汽車制造公司，成立于1899年，總部位于意大利北部之都靈。菲亞特旗下的著名品牌包括：菲亞特、藍旗亞、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。法拉利也是菲亞特的下屬公司，但它是獨立運作的。
5.帕加尼
? ? ?1982年，26歲的阿根廷F3賽車設計師帕加尼（Horacio Pagani）仍默默無聞 。但他接受5度F1世界冠軍的生命貴人范吉奧（Juan Manuel Fangio）建議：“ 若你想制造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去意大利的摩德納（Modena）實 現夢想。”
? ? ?聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人 干起，后來他不僅參與蘭博基尼著名的Diablo跑車設計，更率先指出碳纖維將是 未來造車科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德納設計工作室（ Modena Design），并在范吉奧的鼎力相助下，順利獲得AMG最頂尖發動機。本來 這車預備稱為Pagani Fangio，可惜車神范吉奧在車尚未問世前便過世，帕加尼不忍再用前輩名諱，1999年正式推出時，便取 “安第斯山脈的風”之意，稱為 Zonda。
全球跑車市場中，Pagani的名聲或許不像法拉利（Ferrari）擁有超高人氣，不過卻有一個共同點，那就是兩家車廠同樣位于意大利超級跑車故鄉蒙大納（Modena）。Pagani不像一些只是曇花一現的跑車廠商，因為它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。
6.瑪莎拉蒂
? ? ?瑪莎拉蒂汽車公司具有悠久的歷史，其家族四兄弟于1914年在意大利科隆拿成立了瑪莎拉蒂公司，并于1926年生產了第一輛汽車Tipo26，創始人阿夫爾.瑪莎拉蒂披甲上陣，親自駕駛Tipo26型汽車參加了汽車比賽并贏得了獎項。瑪莎拉蒂汽車公司是專門生產運動車的公司，在歐洲具有很高的知名度。瑪莎拉蒂運動車在造型設計上，將自己的傳統風格與流行款式相結合，在外觀造型、機械性能、舒適安全性等各方面，在運動車中都是一流的。
7.布加迪
? ? ?布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年意大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。
布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1991年意大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在意大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千余輛。
因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠后在意大利境內。
布加迪以1001匹馬力曾一度被視為世界最快速量產車，可后來“世界最快速量產車”頭銜由美國Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速拿下（吉尼斯記錄承認）。Ultimate Aero不僅打破瑞典Koenigsegg CCR所保持的389.4km/h紀錄，同時也超越了Bugatti Veyron 407.1km/h的非官方紀錄。
德國：
1.保時捷
? ? ?保時捷公司的創始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍）在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利，保時捷的大兒子，費迪南德·亞歷山大·保時捷，保時捷帶后齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術959型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。
2.大眾
? ? ?大眾，汽車品牌名，大眾汽車公司是德國最年輕的、同時也是德國最大的汽車生產廠家。使大眾公司揚名的產品是甲殼蟲(Beetle)式轎車(由費迪南德·保時捷設計)，該車在80年代初已生產了2000萬輛。它啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的高爾夫(Golf)、帕薩特(Passat)等也暢銷全世界。從1984年大眾汽車進入中國市場，大眾汽車是第一批在中國開展業務的國際汽車制造商之一。大眾汽車自進入中國市場以來，就一直保持著在中國轎車市場中的領先地位。另外在現代漢語中大眾可以解釋為：眾多的人；泛指民眾,群眾等意思。
3.奧迪
? ? ?奧迪是著名的汽車開發商和制造商，其標志為四個圓環。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列等。
4.歐寶?
? ? ?OPEL在中國大陸稱為歐寶、在臺灣稱為歐普。德國歐寶公司是美國通用汽車公司的子公司，是通用公司在歐洲的一個窗口。它由Adan Opel，即亞當·歐寶（歐普）所創立，至今已有百多年歷史。
5.奔馳
? ? ?奔馳，德國汽車品牌，而今，奔馳汽車公司已成為了世界的豪華車了。在德國，大眾汽車排第一，過了就是奔馳汽車公司，屈居第二。該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2008年度《世界品牌500強》排行榜中名列第五。美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業公司中，奔馳公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，奔馳公司僅次于美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明奔馳公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已。
6.寶馬
? ? ? BMW，全稱為巴伐利亞機械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車制造商，總部位于慕尼黑。BMW在中國大陸、香港與早年的臺灣又常稱為“寶馬”。
7.斯柯達
? ? ?斯柯達（SKODA）是一家總部位于捷克姆拉達-博萊斯拉夫的汽車公司，也是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。1991年，斯柯達成為大眾集團旗下的品牌。
8.邁巴赫
? ? ? 邁巴赫（德文：Maybach）與邁巴赫引擎制造廠（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾經在1921年到1940年間活躍于歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與制造廠，車廠創始人卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）曾擔任戴姆勒發動機公司（今日戴姆勒·克萊斯勒集團前身）的首席技術總監，兩廠淵源甚深。1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年后再次復活。
美國：
1.福特
? ? ?福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。福特汽車公司的歷史始于上個世紀初，憑著創始人亨利·福特“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經一個世紀的風雨滄桑，已經成長為第四大汽車公司。目前，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特(Ford)、美洲獅、美洲豹、林肯(Lincoln)水星(Mercury)、馬自達Mazda)、沃爾沃(Volvo)轎車.此外，還擁有全球最大的信貸企業—福特信貸(Ford Financial)，全球最大的汽車租賃公司Hertz，和客戶服務品牌Quality Care。
2.凱迪拉克
? ? ?凱迪拉克（香港譯作“佳得利”）1902年誕生于被譽為美國汽車之城的底特律。百多年來，凱迪拉克在汽車行業創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。 凱迪拉克融匯了百年歷史精華和一代代設計師的智慧才智，成為汽車工業的領導性品牌。
3.克萊斯勒
? ? ?克萊斯勒（香港譯名：佳士拿），是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之一。該公司創始人沃爾特·克萊斯勒（Walter Chrysler）在1875年出生于美國衣阿華洲一個鐵路技師的家庭。?
4.林肯
? ? ?林肯：林肯大陸（LINCOLN CONTINENTAI）是林肯 · 默寇利部于1939年首推的名牌豪華車型。該車型顯示林肯 · 默寇利部生產的高級轎車技術無懈可擊，乃豪華車中的佼佼者，被稱為福特汽車公司的傳世佳作。 林肯（LINCOLN）轎車是以美國第16任總統的名字阿伯拉罕 · 林肯命名的汽車，借助林肯總統的名字來樹立公司的形象，顯示該公司生產的是頂級轎車。
5.雪佛蘭
? ? ?雪佛蘭汽車公司(Chevrolet)，亦作雪佛萊或雪福蘭，由美國人威廉·杜蘭特與通用汽車大股東不合離開后與瑞士賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭于1911年在美國底特律創立，美國人常昵稱雪佛蘭為Chevy。
6.龐蒂亞克
? ? ?龐蒂亞克是美國通用汽車公司旗下品牌之一，國內也稱為龐蒂克（粵語譯名：潘迪），其前身是1907年的奧克蘭汽車公司（Oakland），1931年改為龐蒂亞克。
龐蒂亞克是國內開車的人不太熟悉的一個美國品牌，龐蒂亞克公司是美國通用汽車公司的幾個子公司中比較小的一個，其他幾個包括是雪佛蘭、別克、凱迪拉克、奧茲莫比爾、土星汽車。
從1950年代以來，汽車設計經歷了上十種不同的方向，比較重要的包括有新巴洛克( New Baroque)、“硬線”（Edge Line)、“硬邊盒子形式”(Edge Box ), “流暢盒子形式”( Flow Box)“懷舊風”（Retro）、“新古典”( new classic)(edge body)、“鍥形車身”( carved body) 、“圓潤車身”( smooth body)等等幾個大潮流)。
2009年4月29日,通用正式宣布砍掉龐蒂亞克這個品牌,擁有102年歷史的龐蒂亞克從此消失
瑞典：
1.沃爾沃
? ? ?沃爾沃，英文名為Volvo，瑞典著名汽車品牌，又譯為富豪，該品牌汽車是目前世界上最安全的汽車。沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業，也是瑞典最大的工業企業集團，世界20大汽車公司之一。創立于1927年，創始人是古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松。
2.薩博
? ? 薩博(SAAB)，也譯作紳寶，原通用汽車公司旗下的著名汽車品牌之一。
薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合并，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，后即作為公司轎車的標志。商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象征著轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象征。半鷹、半獅的怪獸圖案象征著一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象征，而薩博汽車和航行器的生產就起源在這里。設計者為瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward。薩博汽車重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及“SAAB”的標識字母。風格整體一致，整齊劃一。2001款的汽車即開始采用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward設計的。
3.柯尼賽格
? ? ?Koenigsegg一詞是“刀鋒”的意思，在國內曾被翻譯為“柯尼賽格”，是瑞典一家汽車公司。它的標志是瑞典皇家空軍的標志，為一幽靈圖！所以有“幽靈跑車”之稱。1994年，瑞典一群有汽車工業經驗和專業知識的優秀設計師和工程師，以克瑞汀·凡·科尼塞格的名字，在瑞典南部安吉荷姆附近成立了這家汽車廠。
日本：
1.豐田
? ? ?豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的汽車工業制造公司，隸屬于日本三井財閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。
2.雷克薩斯（凌志）
? ? ?雷克薩斯（Lexus）是日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，它于1983年被首次提出，但僅用十幾年的時間，自1999年起，在美國的銷量超過奔馳、寶馬，成為全美豪華車銷量最大的品牌。過去，Lexus在國內的中文譯名是凌志，2004年6月8日，豐田公司在北京宣布將Lexus的中文譯名由“凌志”改為“雷克薩斯”，并開始在中國建立特許經銷店，開始全面進軍中國豪華車市。
3.本田
? ? ? 本田株式會社（ホンだ會社）是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達18萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。
4.謳歌（阿庫拉）
? ? ?本田宗一郎說：獨特的發明創造，如果不能及時的提供給社會，它將毫無價值。Honda研究人員認為他們不是在研究技術，而是在琢磨人的心理，想盡一切辦法，用盡一切先進技術來滿足人們的心理。所以，Honda始終強調用戶滿意第一。正是這種理念的指引下，自1986年Acura(謳歌)在美國誕生以來，便備受人們推崇，迅速成為北美市場上最成功的豪華品牌之一，目前全球銷量超過320萬輛。2006年，Acura(謳歌)登陸中國，給中國高端消費人群帶來了全新的北美“運動豪華”之風。現在就讓我們穿越時空了解一下Acura(謳歌)的崛起歷程。
5.日產
? ? ?1914年，由田建治郎等人創建的 “快進社”，于1934年改為日產汽車公司。日產公司生產的轎車品牌很多，有總統、公子、桂冠、地平線、西爾維亞、羚羊、王子、南風、紫羅蘭和小太陽等。
“NISSAN’是日語 “日產”兩個字的拼音形式，是日本產業的簡稱，其含義是 “以人和汽車的明天為目標”。其圖形商標是將NISSAN放在一個火紅的太陽上，簡明扼要地表明了公司名稱，突出了所在國家的形象，這在汽車商標文化中獨樹一幟。
6.英菲尼迪（無限）
? ? ?1989年11月8日，經過數年的研發和周密計劃，日產汽車公司的豪華品牌Infiniti(英菲尼迪)在北美首次面世，上市的車型包括高性能豪華轎車Infiniti Q45和充滿操控樂趣的豪華雙門跑車Infiniti M30。
幾年之內，憑借獨特前衛的設計、出色的產品性能和貼心的客戶服務，Infiniti(英菲尼迪)迅速成為北美豪華車市場最重要的品牌之一，擁有雙門跑車、轎車、越野車和SUV等全系列車型。到2005年，Infiniti(英菲尼迪)在美國的累計銷量已經超過了100萬輛。Infiniti(英菲尼迪)的所有產品通過統一標準的經銷商網絡進行銷售和服務，提供給消費者頂級現代豪華車的超凡享受。
7.三菱
? ? ?三菱這個名字來源于兩部分：“mitsu”表示“三”而“bishi”表示“菱角”。三菱的標志是巖崎家族的家族標志“三段菱”和土佐藩主山內家族的家族標志“三柏菱”的結合，后來逐漸演變成今天的三菱標志。第一家三菱企業是巖崎彌太郎于1870年接手官方經營的長崎造船廠，1873年，造船廠更名為三菱商會。三菱開始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易。隨后，又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產。現在，三菱建立了一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。
8.馬自達
? ? ?馬自達，全稱馬自達汽車有限公司（マツダ株式會社，MAZDA Motor Corporation，在香港又譯為“萬事得”），日本汽車生產商，總部位于廣島。馬自達目前是美國福特汽車公司擁有的子品牌之一，主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美洲。
9.斯巴魯
? ? ?斯巴魯是富士重工業株式會社（ FHI ）旗下專業從事汽車制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生產汽車，同時也制造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的制造商。富士重工“斯巴魯”汽車的標志采用六連星的形式。
10.鈴木
法國：
雷諾
標志?
雪鐵龍
中國：
紅旗
比亞迪
吉利
長城
夏利
馬來西亞：
寶騰
澳洲：
霍頓
印度：
塔塔
韓國：
現代
起亞
雙龍
荷蘭：
世爵
汽車大王是誰的稱號？
1885年汽車的頭銜，一輛裝有汽油發動機汽車的頭銜的三輪車出現在德國曼海姆街頭，這就是現代汽車的鼻祖。這輛由德國人本茨發明的奇形怪狀的三輪汽車，時速為13～16千米。而略早一點，英國工程師戴姆勒把他發明的高速汽油機裝在木制的兩輪車上，也可稱得上是最早的汽車。1889年戴姆勒又把他制成的V型雙缸汽油機用于汽車，并正式獲得汽車的頭銜了專利。
但真正具有現代意義的汽車，是1908年美國人福特發明并大批生產的T型汽車。這種帶有倒擋的、輕巧靈活又結實便宜的汽車，一時風靡市場，暢銷世界各地。福特T型車使福特公司一躍而成為世界最大的汽車制造公司，福特本人也從此獲得汽車的頭銜了“汽車大王”的稱號，同時汽車部件的標準化和汽車的裝配流水線也成為世界汽車制造業的典范。
超級跑車的名稱有哪些？
帕加尼.佐丹法拉利。恩佐寶馬i8rn蘭博基尼lp700,LP670,aventadorjconceptrnmazda的furaiconceptrnmclaren的F1汽車的頭銜，P1rn保時捷911，918，卡雷拉，帕加尼風之子，帕加尼風神，柯尼塞格，薩琳S7，邁凱輪，Zenvo，阿斯頓馬丁one-77，法拉利恩佐，瑪莎拉蒂MC12，保時捷卡雷拉GT，SSCUltimateAero實際上最快的跑車——謝爾比超級跑車公司的UltimateAeroTT跑車。rn當今世界最快的跑車rn目前世界上最快汽車的紀錄由謝爾比超級跑車公司的UltimateAeroTT保持。這個紀錄誕生于2007年的10月9日，該紀錄并不是在通常測試最高速度的試驗跑道上測出的，而是誕生于華盛頓州211號高速公路的一個封閉路段上。速度測試使用了德微創公司的DEWE-VGPS-200C型速度傳感器，這家公司致力于航天器的數據采集系統，這樣可以讓人們直觀的感受到UltimateAeroTT究竟能跑多快。rn那么，到底有多快呢？按照吉尼斯關于汽車速度紀錄的規定，UltimateAeroTT在跑道上行駛了兩次——按相反的方向——將兩次行駛最高速度的平均數作為最快速度紀錄（這樣可以把路況和天氣狀況的影響降到最小）。第一次行駛的測量數據為每小時414.3公里，第二次為每小時410.2公里，平均速度為每小時412.3公里。這打破了先前在2005年二月由科尼塞克CCR創造的每小時403.5公里的紀錄，同樣打破了2005年四月由布加迪威龍創造的每小時408.5公里的非官方紀錄。rn這是自1967年福特GT40創造紀錄之后，美國汽車第一次榮膺世界最快跑車的稱號。而且該紀錄不是像大多數歐洲速度紀錄那樣，在試驗跑道的完美路面上創造出來的。謝爾比超級跑車公司的擁有者查德謝爾比相信UltimateAeroTT可以在歐洲封閉的試驗跑道上打破自己創造的紀錄。美國宇航局的風洞試驗表明，雖然UltimateAero的極限速度——引擎開始出現損壞的速度——大約為每小時418.4公里，但是汽車的頭銜他即使達到每小時439.4公里的速度時仍能保持空氣動力學上的穩定。因此很明顯這輛車還有提升自己速度紀錄的空間。由UltimateAeroTT保持的是世界上最快量產車的紀錄。這就意味著您可以購買一輛這種車并且把它放在自己的車庫里——當然，至少要為其支付600000美元。有人不同意這種觀點，但是UltimateAeroTT根本不是用來出售的車，它被制造出來的唯一目的就是為了創造紀錄，并且為SSC公司的其他汽車增加關注度。查德謝爾比公開承認UltimateAero被設計出來的目的就是為了使高端汽車的購買者能注意到謝爾比超級跑車公司，同時他也表示十分愿意出售他公司計劃生產的50輛UltimateAeroTT。這輛車也被認證符合美國運輸部街道方面的相關法律。rn但如果UltimateAeroTT不是世界上最快的跑車，那么什么車會排在第一呢？先前的官方世界紀錄由科尼塞克CCR保持，該紀錄誕生于2005年2月28號意大利的納多測試跑道上（在這之前，此紀錄被邁凱輪F1保持了12年之久）。奇怪的是，納多跑道呈圓環形，這種形狀通常不利于創造速度紀錄，因為汽車運動這一物理學現象需要有加速度，但是圓環跑道會使汽車呈曲線運動。rn科尼塞克CCR創造的紀錄實際上不到兩個月時間就被打破了，2005年的4月19號布加迪威龍16.4創造了新紀錄。但是布加迪威龍創造的紀錄沒有被世界吉尼斯紀錄所證實，因此被認定為是非官方的，這樣就使科尼塞克CCR排在了第一位，直到2007年UltimateAeroTT創造了更快的速度紀錄。rn但是這些創造紀錄的汽車和噴氣式超音速汽車ThrustSSC相比就太慢了。SSC的意思是“超音速汽車（supersoniccar）”，而且它真的可以比聲速還要快。它在1997年穿越內華達州的黑巖沙漠時創造了陸上汽車極速紀錄，紀錄為每小時1228公里。ThrustSSC不是量產車，很難想象有人會想擁有一輛，除非他經常穿越平坦，開闊的地方。但是可以證實的是，量產車想要達到汽車在陸上行駛的極限速度，還有很長的路要走。rn但是2010年6月26日，布加迪首席車手Pierre-HenriRaphanel駕駛威龍特別版SuperSport在大眾試驗場創造了量產車的速度世界紀錄。在吉尼斯世界紀錄認證小組的監督下，Pierre-Henri駕駛威龍SS由南至北，由北至南沿賽道行駛兩次，分別跑出427.933km/h/，434.211km/h的驚人成績，平均極速431.072km/h被吉尼斯世界紀錄收錄，這也終結了SSCUltimateAero412km/h最快量產車的頭銜。rn蘭博基尼Reventonrn這輛超級跑車全球僅有20輛，名字源自于1943年殺死斗牛士FelixGuzman的一頭蠻牛.這款超級跑車采用了大量減輕重量的設計以及碳纖維部件，車身采用了灰色的涂裝和F22戰斗機風格的儀表盤。Reventon搭載了原本屬于蘭博基尼MurcielagoLP640的V12引擎，最大功率提升至650馬力，氣動性能也作了大幅改良，0至100公里/時加速只需3.3秒，極速則是輕松突破340公里/時。rnrnVolkswagenrn賓利Arnagern極盡奢華的內飾和精良的手工制造工藝，確立了賓利與勞斯萊斯同樣的超豪華皇家風范，但賓利同時也相當注重車的運動性，賓利車強健的體魄和矯健的身法足以證明這一點.正是這樣的氣質讓賓利脫離了萊斯萊斯的框架，以“皇家運動員”的形象出現在世界車壇，而外形優雅、跑力十足的賓利Arnage是熱愛追求速度、享受在公路上奔馳的貴族首選。rnleen薩林S7rn盡管與法拉利、蘭博基尼、保時捷等跑車大師相比，薩林知名度略低，但是這家美國高性能汽車制造商在2002年推出的超級跑車S7，成為當時眾多汽車雜志公認的世界上速度最快的量產車。此車年產12輛，極速416公里/時，0至100公里/小時加速只需2.8秒，薩林S7的確令人拍案叫絕。rn超級跑車rnVolkswagenrn布加迪Veyronrn布加迪Veyron于2001年開始正式投產，并決定限產不超過300輛，其動力規格為1001匹馬力、極速每小時407公里(等同于每秒穿越一個足球場）、扭矩1250Nm/2200rpm、16汽缸4渦輪增壓發動機及全時四輪驅動，其0至100公里/時加速只需2.9秒，唯一比Veyron加速度更快的是它的制動系統，由時速100至0公里剎車僅需2.3秒。rn太多了太多了太多了
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