頂置凸輪軸OHC是現在流行頂置凸輪軸的汽車發動機氣門機構它與傳統的推桿式發動機不同，凸輪軸直接位于氣缸蓋內燃燒室上方，直接驅動搖臂和氣門因此，頂置凸輪軸相較于傳統的頂置氣門結構來說，需要往復運動的部件更少，配氣結構。

小編就關于“頂置凸輪軸工作原理”為頂置凸輪軸你提供以下相關內容頂置凸輪軸工作原理是汽車凸輪軸的不斷旋轉，推動氣門頂桿上下運動，進而控制氣門的開啟與關閉通過改變凸輪軸的曲線，可精確調整氣門開啟關閉時間 汽車凸輪軸損壞。

頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內，燃燒室之上，直接驅動搖臂氣門，不必通過較長的推桿。

轎車發動機按照頂置凸輪軸的數目，分為頂置單凸輪軸和頂置雙凸輪軸當每缸采用兩個以上氣門時，氣門排列形式一般有兩種一是進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上，即頂置單凸輪軸，另一種是進氣門與排氣門分列在兩根。

雙頂置凸輪軸式配氣機構的特點是用兩根凸輪軸分別驅動排成兩排的進氣門和排氣門，此結構形式多用的多氣門發動機上。

雙凸輪軸布置適用于多氣門式發動機，特點是使用兩個凸輪軸分別驅動進氣門和排氣門在凸輪軸驅動 氣門的方法上，雙頂置凸輪軸與單凸輪軸結構是相仿的，但由于使用兩根凸輪軸，使凸輪軸與氣門的距離變小了，因此使傳動用的。

根據引擎的構造不同主要是汽缸排列形式的不同，一臺一般的雙頂置凸輪軸汽車發動機可最多擁有兩條到四條不等的凸輪軸雙頂置凸輪軸結構的發動機并不一定有兩個以上的進氣門和排氣門，但是如果多氣門發動機的氣門需要被。

單頂置凸輪軸SOHC指進排氣控制都用同一支凸輪軸，而雙頂置凸輪軸DOHC則是兩者分開由于DOHC便于實現對發動機的更精密控制讓發動機達到更大的轉速，因此，DOHC比SOHC更先進但是，DOHC與SOHC在不同的轉速區間的性能表現是。

凸輪軸頂置執行電磁閥的工作原理是其通過控制部分，把力作用到上級命令中的控制凸輪中進行運行，凸輪軸位置的傳感器再把這種命令作用并反饋給凸輪運行的位置處，加以信息，上級的控制系統可以根據反饋的這個信息再做出控制的決策。

首先回答你，沒有太大區別，談不上誰優誰劣 按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸SOHC和雙頂置凸輪軸DOHC兩種單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根，這是太直白的解釋 單頂置凸輪。

最早一批采用雙頂置凸輪軸設計的發動機分別是由菲亞特Fiat，于1912年標致于1913年阿爾法·羅密歐于1914年設計制造的其中后兩者還采用了每缸四氣門的設計在后來的阿爾法·羅密歐6C1925年瑪莎拉蒂蒂波。

凸輪軸作用 凸輪軸是發動機配氣機構的一部分，負責驅動氣門按時開啟和關閉，保證發動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸凸輪軸類型 現在的汽車發動機一般都采用頂置凸輪軸設計，按照頂置。

為了嚙合平穩并降低工作噪聲，正時齒輪大多采用斜齒輪鏈條傳動常見于頂置凸輪軸與曲軸之間，但其工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動在高轉速發動機上廣泛使用齒形膠帶代替傳動鏈條，但在一些大功率發動機上仍然使用鏈條傳動齒。

更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量，提高了傳動效率當然，任何事物都有其兩面性，頂置凸輪軸一方面縮短了與氣門的距離，另一方面卻拉大了凸輪軸與曲軸之間的距離由于凸輪軸是由曲軸帶動的，因此兩者。

現在大多數量產車的發動機配備的是頂置式凸輪軸頂置式凸輪軸結構的主要優點是運動件少，傳動鏈短，整個機構的剛度大，使凸輪軸更加接近氣門，減少了底置式凸輪軸由于凸輪軸和氣門之間較大的距離而造成的往返動能的浪費頂。

凸輪軸上置能最大限度的提高汽車的傳動效率，更好的驅動氣門，提高發動機的功率，望您采納。

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