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德國大眾汽車的發展史是什么？

大眾汽車共有五段發展史，分別是：

一、大眾汽車公司1938年創建于德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。大眾汽車，顧名思義是為大眾生產的汽車。

二、1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書，此項建議得到了希特勒政府的批準和支持。波爾舍隨后組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，隨后第一批“甲殼蟲”汽車問世，但僅僅生產了630輛就因第二次世界大戰而停產。

三、二戰后，大眾汽車公司劃歸西德政府，汽車生產逐步恢復。由于“甲殼蟲”車價格低廉，很快風靡德國和歐洲，1955年“甲殼蟲”汽車出口到100多個國家。1963年，臺灣的永業集團取得大眾的代理權，正式進入臺灣市場，后至1999年大眾收回永業之臺灣代理權，先后轉交由臺鳳汽車、太古汽車代理。

四、1985年3月，大眾汽車公司宣布進入中國市場，與中方合資組建上海大眾，大眾汽車公司控股50%，也成為第一個進入中國市場的外國汽車企業，直到今天上海大眾生產的桑塔納轎車依然占據中國汽車市場的最大份額。

五、到1981年“甲殼蟲”汽車停產時，已經累計生產2000萬輛，打破了福特T型車的世界紀錄。隨著“甲殼蟲”汽車的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙和墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。繼“甲殼蟲”汽車后，大眾汽車公司在1980年實現四輪連續驅動小客車大批量生產，推出了80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。

大眾汽車的標志的由來發展及它的含義是?

大眾汽車公司（德文VolksWagenwerk），意為大眾使用的汽車。汽車的標志歷史曾發生過多次變化。今天的標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。

汽車行業發展前景是什么

2017汽車行業發展前景是什么

1、乘用車的銷量將持續上升

據媒體報道，有多家機構預測，2017年中國汽車市場將會在2%-6.5%之間上升，而且乘用車的銷量仍然會持續上漲，私人購車市場將會進一步擴大。據中汽協發布的最新銷量數據顯示，1月-11月汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，全年汽車銷量有望完成2800萬輛。

其中乘用車1月-11月份銷量實現約2181.88萬輛，中國品牌乘用車共銷售925.12萬輛，同比增長20.18%，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售413.17萬輛、340.14萬輛、263.80萬輛、156.92萬輛和55.73萬輛。

2、互聯網造車可能面臨“瓶頸”

2016年可謂是互聯網造車最熱的一年，其中就有樂視、蘋果、谷歌等企業。不過在造車這一“風潮”之中，折戟的也不再少數，如樂視就被傳出資金鏈的問題，而蘋果也有著某方面的影響。“要做好互聯網汽車，首先要把汽車做好?！边@是在2016年互聯網界流行的一句話。

汽車可謂是一國制造業的重點，先做互聯網汽車就要先做好汽車，這就需要有一個良好的汽車工業基礎，而這一點也將成為絕大多數互聯網造車的障礙。預計2017年，互聯網造車將會陷入到車型開放、零件制造等方面的“瓶頸”，也許突破了這些“瓶頸”，互聯網造車才能夠進入到一波的“浪潮”之中。

3、汽車企業未來的發展

今年7月17日，國務院辦公廳印發的《關于推動中央企業結構調整與重組的指導意見》(以下簡稱《意見》)，明確了央企結構調整與重組的頂層路線圖。在今年年底國務院明確今后原則上不再核準傳統燃油汽車生產企業，此舉意味著車企今后要增加現有產能，只能進行車企間兼并重組。這從另一個層面表明，國內央企間的重組已是在所難免，并將得到政策的支持?！兑庖姟分赋?，在國家產業政策和行業發展規劃指導下，支持中央企業之間通過資產重組、股權合作、資產置換、無償劃轉、戰略聯盟、聯合開發等方式，將資源向優勢企業和主業企業集中。2017年，這一企業間兼并重組的苗頭勢必會顯現。

4、中國市場將成為各大車企的.發展重點

中國汽車市場目前的火爆程度已經吸引了不少車企的目光，據報道稱，大眾在中國汽車市場上是最大的銷量，有不少車企都開始在中國建立生產線、零配件供應鏈體系等。在2017年，將會有車企宣布國產計劃，如謳歌就宣布MDX、TLX等將會有可能國產。未來也許還會吸引更多的車企來華進行投資。

5、車企產品將有可能由“量變”轉為“質變”

在2017年各車企的規劃來看，幾個車企推出的新產品并不多，據報道稱，奇瑞將會在2017年推出5款新車，而斯柯達也將推出5款新車，謳歌也將會有3款新車國產化。雖然不排除未來一年內還有可能推出的其他車型，但就年前的情況來看，一些車企也從數量開始往質量的方向走去。

6、電動車能源公司將迎來“春天”

2016年同樣也是新能源汽車火爆的一年，國外的特斯拉，國內的比亞迪等都紛紛成為眾人矚目的焦點，據報道稱，2016年全年純電動汽車銷量將預計達到65萬輛，全球排名第一。而中國電動車企業中的比亞迪、北汽新能源等車企年銷量也已經超過5萬輛，汽車規模效應或將開始顯現，相關聯的能源公司利潤將翻番。

同時，國家也在大力發展新能源汽車，在政策上給予了不少優惠。2016年，工信部制定發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)，擬在2018年通過“車企積分”方式向新能源汽車傾斜，讓電動汽車發展再次站在有利的位置，為新能源車企樹立信心。

7、互聯網預計將推動二手車市場

據報道稱，2016年中國汽車產銷摸高2800萬輛，但二手車交易量仍然在1000萬輛左右徘徊。而在全球范圍內，大部分國家的二手車交易都超過新車銷量。而在最近幾年，二手車市場也入駐了諸如瓜子二手車、人人車、車易拍以及拍拍車等電商平臺，前段時間車來車往也與開新二手車進行了戰略合并。

在互聯網這樣一個環境的推動下，二手車交易市場預計將會建立起一個新的交易模式，也許會推動二手車交易的業務。預計明年中國二手車市場會出現全新的發展模式，激發二手車市場的潛在活力。

8、汽車金融預計將會提升利潤增長點

據報道稱，汽車金融是帶動汽車銷量最有力的武器，可中國市場上的汽車金融滲透率仍然為15%-18%徘徊。如今國內汽車市場火爆，中國的汽車市場也開始進入增長，而二手車也預計將會迎來一個全新的發展，同時也許將會帶動中國汽車金融的發展。

9、豪車市場份額擴大

競爭力上升豪車在各國的汽車中都是一個重要的品類，據報道稱，豪華車在成熟市場的份額將直逼20%。隨著中國汽車市場的火爆，有不少車企都把目光放在了中國汽車市場上，就如特斯拉也將會在中國建立一條生產線，而據報道稱，中國市場更是成為了大眾銷量最高的市場。預計在2017年，中國的豪華車市場份額將會再次擴大，各大豪華車品牌也將面臨更大的競爭。

10、第一季度車市還將面臨“淡季”

據報道稱，在每年春節過后，車市都會迎來一段時間的“淡季”，而且今年還頒布了1.6升及下乘用車購置稅政策調整，由原來的減按5%變為7.5%，預計2017年車市仍將面臨一個常規淡季。據報道稱，從11月份的乘用車銷量來看，環比增長達到10%，因此2017年年初車市一定會出現“節前透支效應”，建議車企做好明年一季度營銷工作的應對措施。

鄭州日產汽車的公司發展歷程

1992年末汽車公司發展，該廠完成汽車公司發展了3000輛的試生產任務。

1993年，輕汽工程達到設計能力，并被省 *** 命名為'河南省先進工程'。

1993年3月，鄭州輕汽利用部分國有資產，與中、日、泰有關各方共同組建了中外合資企業--鄭州日產汽車有限公司(簡稱'鄭州日產')，引進了企業急需的產品技術、發展資金和管理經驗。

同年5月，鄭州日產正式開業。

1993年8月，公司一期改造工程破土動工，項目投資2.9億元，由合資各方按出資比例分擔。

1995年10月，該項目建成投產，形成了年產輕型車6萬輛(其中三噸和皮卡車各3萬輛)的生產能力，使鄭州日產步入了一個新的發展階段。

1995年12月19日，國家計委以計機輕(95)2312號文批復，原則同意機械工業部《對鄭州日產中外合資生產輕型載貨汽車項目可行性研究報告》的初審意見。

1999年初，鄭州日產成功導入日產汽車公司最新開發的d22系列皮卡車，并在國內進行批量生產。

作為d21系列皮卡的換代產品，d22皮卡更具有乘用車的造型風格，進一步滿足了消費者多元化的心理需求。

該產品自當年投放市場后，銷量持續增長。

1999年11月18日，鄭州日產現場通過了由中國汽車產品質量認證中心(天津)主持進行的gb/t19001-iso9001質量體系認證審核，并獲得了由該中心頒發的質量體系認證證書。

該證書自同年12月31日正式生效。

2000年6月鄭州日產開始進行paladin的產品導入工作。

2001年5月16日，日產公司高層(董事會)討論通過了鄭州日產重建計劃。

根據這項計劃，日方的持股比例將由原5%變更為30%，并相應增加其對鄭州日產的資金投入。

并將使鄭州日產發展成為商用車的基地。

此舉(增資擴股)標志著鄭州日產的資產結構調整已取得了重大進展，這項計劃在中、日雙方的共同努力下，正在順利實施。

2001年9月30日，鄭州日產新的公司領導班子成立。

2001年10月8日，鄭州日產企業重組室開始啟動。

2002年10月，鄭州日產汽車有限公司通過國家gb/t14000質量體系認證，并獲得證書。

2002年9-11月，鄭州日產開始進行paladin的批量試生產并通過日產公司的驗收。

2002年11月2日，paladin車型在中國汽車技術研究中心(天津)國家碰撞試驗室通過國家碰撞實驗。

2002年12月，鄭州日產汽車有限公司通過國家gb/t19000—2000質量體系認證，并獲得證書。

2003年02月，鄭州日產汽車有限公司通過國家在國內數百家汽車生產企業中率先通過國家汽車產品強制性認證，即“ccc”認證工作，并獲得證書。

2003年02月18日paladin產品xe級2wd正式下線。

其定位在城市suv的領域，直接競爭對手是三菱帕杰羅速跑。

2003年02月paladin被評為“網易2003年2月份月度車型”。

2003年02月28日paladin產品xe級4wd正式上市。

2003年03月20日paladin產品xe級4wd在全國正式銷售。

2003年05月paladin產品xe級2wd在全國正式銷售。

2003年07月paladin產品se級4wd在全國正式銷售。

2003年11月10日鄭州日產宣布paladin將參加達喀爾拉力賽，并順利完成賽事。

豐田汽車公司的發展歷史

田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機制作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機制作所中獨立出來，成立豐田汽車工業公司。

早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。

TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。

TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。

豐田創始人為豐田喜一郎。

1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業于東京帝國中學工學部機械專業。

1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。

1933年，在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。

豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。

該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。

1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。

1937年成立了“豐田汽車工業株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。

1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質量差銷售一直不景氣。

日本發動了侵華戰爭后，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。

1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。

1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而腦溢血去世。

1974年，豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業組成協作網。

1982年7月，豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。

豐田的產品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機械及建筑業等。

1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。

全年生產汽車445萬輛，占世界汽車市場的9.4％。

2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。

日本豐田公司已經成為世界最大汽車制造商，在世界汽車生產業中有著舉足輕重的作用。

豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。

標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。

它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。

2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5。

TOYOTA標志的含義(1989年10月設定)

此標志發表于1989年10月，TOYOTA創立50周年之際，設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。

橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車制造者與顧客心心相印。

并且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。

背后的空間表示TOYOTA的先進技術在世界范圍內拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。

現代汽車的發展歷程

是1967—1970年的創業期。

它和美國福特汽車公司合作，引進福特技術生產“哥蒂拉”牌小汽車，并于1970年建成年產量達2.6萬輛汽車的蔚山廠。

1940年，鄭周永還是25歲青年時，在日本侵略的惡劣時局下，創建了A-do Service汽車修理廠。

以無可匹敵的勤勞和誠實，這家汽修廠修理汽車的時間比競爭對手縮短一半。

就是從這個時候開始，鄭周永心里立下了制造整車的夢。

1946年，鄭周永在首爾中區草洞建立了現代汽車工業社，從此現代建設的歷史也拉開了帷幕。

1947年在汽修廠角落里掛起了現代土木建設會社牌子，1950年現代土木建設與現代汽車工業合并后，誕生了赫赫有名的現代建設公司。

1967年，鄭周永懷著將汽車產業發展成為引領韓國經濟的出口戰略型產業的遠大理想成立了現代汽車。

鄭周永名譽會長的汽車產業富國之夢在現代汽車集團成長歷史和精神中一直得到了傳承。

是1970—1975年的消化吸收期。

這段時間，現代公司花巨資，在公司內進行消化吸收福特技術。

1974年投資1億美元建設年產5.6萬輛的新廠,1975年，該廠建成，小汽車國產化率達到100%。

1974年2月，作為第一任代表理事鄭夢九會長積極創新開展了汽車零部件事業，為企業今后發展奠定了堅實基礎。

1974年6月，現代汽車首款量產自主車型小馬問世，并于同年7月首次出口到厄瓜多爾。

小馬在世界上是第16個，在亞洲是繼日本之后的第2個自主研發的車型，標志著韓國向世界宣布，自己進入了世界汽車工業國的行列。

是1975年以后開始走向世界。

1976年，自己設計生產的福尼牌小轎車下線，現代公司走向成熟。

80年代，現代公司壟斷了韓國市場，和豐田公司分手，與三菱公司結盟，生產小馬牌汽車。

1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅,1985年就賣出7.9萬輛。

1986年，現代公司的超小馬汽車投入美國市場，當年即售出16萬輛，創下汽車業銷售奇跡，從而奠定了現代汽車公司的國際地位。

1991年，公司發布了其首個內部獨立設計的動力總成———Alpha型發動機。

兩年之后，公司又發布了Beta型發動機。

1992年1月，現代汽車以其概念車型HCD—1向汽車世界首次描述了現代對未來的展望。

這款試驗車型開創了一個激動人心的概念車傳統，其后的產品包括一系列的HCD概念車型。

1998年，現代汽車公司度過了艱難的一年。

國內市場的銷售量嚴重下降。

然而，隨著EF索娜塔sonata和XG車型的推出，現代汽車公司的新車型獲得了成功，并在國際新聞界中獲得了最高的推崇。

不僅如此，由于出口情況有利，出口量持續迅速增長，這也部分抵消了國內市場的銷量下降。

這期間公司也進行了合并和工業結構重組。

收購起亞(Kia)/Asia汽車廠以及與HPI和HMS的合并令現代汽車達到了全球市場中競爭所需的經濟規模。

1999年度對現代汽車來說是一個非?；钴S和富有收獲的年度。

繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，現代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進型和特杰Trajet。

特杰Trajet是現代汽車首次推出的MPV車型。

它的成功推出令現代汽車進入了世界轎車市場的一個新領域，并且進一步拓寬了現代汽車公司龐大的車型系列。

2000年9月現代汽車集團的誕生成為了韓國汽車產業飛躍的轉折點。

現代精工、仁川制鐵、現代資本等 10多個下屬公司組成的現代汽車集團協同效應開始大幅增加，集團的競爭力也開始不斷得到加強。

2001年各種車輛生產量223萬輛，銷售額170億美金，實現純利約9億美元。

同2000年相比，表面上實現了23．4%的增長，在利潤上實際增長了74．5%，證明了現代作為世界級的汽車制造商正在飛速發展。

特別是在所有銷售量中約60%為出口，海外市場在不斷擴大。

由于飛速成長，現代汽車集團（包括起亞）的銷售在世界排名第七位。

2002年，現代汽車集團向世界展開的挑戰從遼闊的中國大陸開始。

在這里現代汽車創造了現代速度的流行語。

在中國市場現代以中型車市場為起點，僅耗費了五年的時間就進入總產量100萬臺的時代。

2005年，為蛻變為超一流汽車制造商，現代汽車在2002年4月著手建立美國阿拉巴馬工廠，并于2005年5月完工。

從此加速了進軍競爭激烈的美國市場的步伐。

2006年是集團成立后，品質經營的成果最為突出的一年。

美國市場調查機構J.D.Power組織的2006新車質量調查中，現代汽車超過本田、捷豹、豐田，在全部品牌中名列第三、在大眾品牌領域名列榜首。

這也為現代汽車2009年以來再次以最高分獲得了此殊榮，奠定了良好的基礎。

2006年3月，在瑞士簽署了2007年至2014年的世界杯官方合作伙伴協議，成為世界汽車公司中唯一贊助世界杯的世界杯合作伙伴，從而提高了品牌的價值與形象。

該企業品牌在世界品牌實驗室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十二。

該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第七十六。

2007年，建立了斯洛文尼亞起亞汽車廠，2008年又建成了現代汽車捷克工廠。

至此，現代汽車繼美國、中國、印度之后，在歐洲也構建了綜合化本土管理系統，通過零部件公司的共同建廠，提高了產品供應質量與價格競爭優勢，大大提高了協同效應。

2002年，樹立全球TOP5這一愿景后過了七年，現代汽車集團在2009年終于實現了這不可想象的目標，得到了全世界的廣泛矚目。

2010年，通過不斷的技術創新，現代汽車集團第一款自主研發的Tau發動機繼2008年、2009年、2010年連續三年被評選為十大最佳發動機，表明現代汽車集團的技術得到了全球市場的肯定。

現代汽車在俄羅斯圣彼得堡州建立了年產15萬輛的整車生產工廠。

至此，繼捷克和土耳其之后，現代汽車又在俄羅斯建立了當地工廠，完成了現代汽車集團在整個歐洲大陸的生產體系，大大加快了開拓歐洲市場的速度。

若按照全球其他各家領先的汽車廠商的標底，現代汽車公司的歷史是相當短的。

它可被分為三個十年時期，在每個十年時期中公司的成長和發展均有一個主要特征。

借助戰后建設浪潮的推動，現代建筑公司在1967年12月建立了現代汽車公司。

這意味著公司開始介入運輸及機械工業領域。

這個年輕的汽車制造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。

這個令雙方收獲頗豐的合作使得韓國和英國的汽車工業之間保持了長久的密切關系。

然而，到了70年代早期，現代集團的管理層做出了一個至關重要的決定，即不再僅僅依賴于外國車型的授權許可，而是要同步地開發現代自主擁有所有權的轎車車型。

通過引進GiioGiugiaro`sltalDesign設計室的車型以及使用從日本和英國學暗降納產技術，現代汽車的第一個自主車型Pony終于投產。

這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功。

80年代韓國的“經濟奇跡”以其工業基礎的擴大和人均收入年均兩位數的增長速度為主要標志。

韓國進入了工業化階段，并且因為汽車工業的發展而進步神速。

在韓國社會中，轎車曾經一度被視為地位的象征，可是它已經迅速地成為了人們日常生活的必需品。

在80年代初期，現代汽車公司做出了進軍國際汽車市場的決定。

在此后的幾年中，這個決定的重要性日益彰顯。

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