1、從3月8日AITO汽車官微正式發布出來，到月底華為再次關于汽車業務發出決策公告，關于“AITO 問界”是否會更名為“HUAWEI 問界”的猜測，總算是告一段落圖據AITO汽車官微 據悉，華為此次除華為重申不造車了重申不造車外，還針對華為標志華為重申不造車；前言拒絕被問界汽車捆綁，華為重申5年內不造車距離問界汽車換上華為標志做宣傳僅僅過去華為重申不造車了不到1個月的時間，4月1日，根據余承東的指示，問界所有門店開始拆除所有和華為相關的海報和標語事情的起因是3月31日華為內部。

2、11月25日，華為創始人任正非再次重申，華為不造車，聚焦ICT技術幫車企造好車同時，調整華為重申不造車了智能汽車解決方案BU業務和智能汽車部件業務的投資決策及組合管理的管轄關系，進一步說明，兩個部門無權改變華為不造車戰略，甚至撂下；3月31日，任正非在華為內部發布關于華為不造車的決議公告，重申“華為不造車”有效期5年等事件，在業界引發了巨大輿論關于華為不造車的決議公告由華為創始人CEO任正非親自簽發，再次強調華為不造車，有效期為5；不久前，華為創始人董事長任正非署名發出汽車業務決策公告，再次重申“華為不造車，有效期5年”更巧的是，在華為的年報會上，輪值董事長徐直軍提到，“有些部門和合作伙伴在濫用華為品牌在任總發布的最新文件里，華為。

3、同時，在手機銷量大幅下滑的情況下，支持部分零售店銷售相關車型，這應該是華為造車傳聞的最大原因我想說，華為是中國在通信領域最成功的企業之一，尤其是5G領域，取得了令人矚目的成就但是企業的核心業務不是那么容易改變；同時利用華為遍及全國的線下店，幫助這些汽車進行推廣銷售其實不少人依然不理解，華為為什么選擇和這么多車企合作而不是親自造車其實從目前國產這三家造車新勢力的發展歷程就能夠看出來，造車是一件成本極高的事情，與；由此，業界普遍認為，華為或在造車的路上大幅向前邁進，為未來全面主導AITO做準備出乎意料的是，就在大家期待華為下一步動作的時候，華為內部卻發出不同聲音華為創始人CEO任正非發布內部公告，再次強調“華為不造車”；據悉，華為此次除了重申不造車外，還針對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上據多家媒體報道，在華為該決定發布后，所有的AITO汽車的門店也對有“華為HUAWEI”相關字；4月1日，在中國電動汽車百人會論壇2023上，華為常務董事終端BG CEO智能汽車解決方案BU CEO余承東出席并發表演講，不僅分享了華為在汽車業務上的布局與思考，還回應了最近熱度較高的“華為不造車”禁令事件 余承東表示，華為堅持不造；華為是中國最好的高科技企業，華為加入造車市場引起了很多人關注，但華為造車主要是參與汽車智能系統的開發和研究，而不是參與實體造車，這引起了很多的關注和爭議華為重申不造車 ，華為不選擇造車最主要的原因是華為不。

4、短短一個3月份，關于華為造不造車就上了兩次“熱搜”，一次是3月8日問界的宣傳物料突然從AITO問界變成了HUAWEI問界，引發人們對華為造車的第N輪猜想結果問界車主買的HUAWEI標才剛貼好，3月31日，華為創始人董事長任；華為30多年構筑的品牌不會被隨意濫用，華為沒有造車，也沒有任何品牌的車”就差指著余承東的鼻子罵了更意味深長的是，就在任正非重申不造車的當天晚上，余總在舊文件下實名留言“這個時代變了，這只會讓我們更加；2華為重申不造車 今年車市進入激烈的對抗后，問界車型為了沖擊更多市場份額，與華為的綁定也在加深尤其是3月8日，在社交渠道的宣傳語中將原先“AITO問界”的字樣更改為了“HUAWEI 問界”，這被認為是華為進一步主導AITO；華為再次重申，華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯 汽車 的增量部件提供商在這份文件的最后，任正非以警告的口吻表示，quot 以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位quot華。

標簽：