太平洋汽車網汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中汽車壓縮比，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比汽車壓縮比，即為壓縮比壓力升高可以讓氣體的密度變大汽車壓縮比，分子間的距離也就變小，這樣燃油分子和氧分子距離也就更近。

一壓縮比與發動機性能有很大關系，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象二當密閉容器中的。

活塞在下止點時氣缸內最大容積與活塞在上止點時氣缸最小容積之比即為壓縮比用來表示氣缸內混合氣體被壓縮的程度估計有人沒咋聽懂，簡單說壓縮比就是氣缸內的混合氣體能夠膨脹多少倍燃燒后膨脹的倍數越大，能量也就越。

汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比所以在通常情況下，相同排量的發動機，壓縮比越高，其動力性和經濟性越好，因為發動機內的燃油燃燒的更加充分。

汽車壓縮比就是指氣缸在下至點的最大體積與氣缸在上止點的最小體積的比值，壓縮比可以在一定程度上反映汽車發動機的工作效率，是衡量汽車發動機性能的一個參數發動機的壓縮比可以影響汽車功率扭矩輸出，影響發動機的運轉是否。

氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比我們假設一個氣缸，缸徑84mm，行程90mm，活塞面積約為555cm2考慮到縫隙，實際值應更小些，排量即為4995ml，如果已知頂部燃燒室容積約為55。

指的是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積即燃燒室容積之比來表示相對來說壓縮比越大，發動機的動力就越大然現代汽油發動機的壓縮比越來越高，但這是在科技不斷發展，且汽油標號。

汽車壓縮比是指汽車發動機的性能，壓縮比作為發動機非常重要的參數，是活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比從動力性和經濟性方面來說，壓縮比越大越好壓縮比高，動力性好熱效率高。

發動機壓縮比可以在說明書配置一欄看到，或者在發動機型號那里看到發動機壓縮比查看的方法1在汽車發動機的參數中，大多數崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標，但另一個重要指標卻往往被人所忽視，這就是。

汽車壓縮比是指汽車發動機氣缸位于下止點時的最大體積與位于上止點時的最小體積之比一般來說，汽車的驅動力越大燃燒充分排煙越少，汽車發動機的壓縮比就越高不過，這也意味著需要使用更高油號的汽油汽車壓縮比。

汽車發動機壓縮比是，空氣和汽油的一個比例，理想的比例是147比1147份的空氣與1份汽油的比例，但是發動機在實際工作中不是絕對的。

我們在看汽車配置表時，經常會看到一個參數壓縮比我在講解汽油時，也經常提到壓縮比這個概念，要根據汽車的壓縮比選擇汽油標號，壓縮比越高，就要選擇更高標號的汽油那么，壓縮比究竟是什么，它的意義何在，了解它對。

汽車壓縮比氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。

向TA提問 私信TA 關注 展開全部 汽車壓縮比是指發動機的混合燃燒氣體被壓縮的比例，也就是說在汽車在燃燒的情況下，沒有壓縮前的容積和壓縮后的容積的比量不是說越高越好，壓縮比越高動力越強，但是相對應的油耗也就越大。

太平洋汽車網汽車壓縮比可以通過磨削氣缸蓋的方式進行調節，適當地磨削氣缸蓋，使原先不平整的氣缸蓋得到修平，氣缸蓋平面度的極限是020到030毫米，曲軸回轉半徑的極限值是030毫米汽車壓縮比的調節還可以通過在燃燒。

我們還拿那個缸徑84mm，行程90mm，活塞面積約為555cm2，排量即為4995ml的汽油機汽缸建立一個非常簡單的數學模型當壓縮比為21時，假設此時進氣壓力為正常的1個大氣壓，即01Mpa，經過90mm吸氣行程，4995ml混合氣。

所謂超高壓縮比汽車，是指裝備了壓縮比大于115的自然吸氣發動機，或者裝備了原始壓縮比大于105的渦輪增壓汽車超高壓縮比汽車普遍要求使用98號汽油，然后這是很麻煩的事情，因為國內尚很難加到98號汽油對于這些汽車，使用。

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