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請問進口汽車品牌有哪些
現在很多國外品牌的汽車都已經國產了。常見的外國品牌有寶馬，奔馳，奧迪，凱迪拉克，雷克薩斯，豐田，本田等。
現在很多外國品牌在中國都有合資工廠，這些品牌旗下一部分車型采用進口方式銷售，一部分車型是國產的。例如華晨寶馬的3系5系，北京奔馳的c級e級，一汽奧迪的a4l等。但是這些品牌還是有一部分車是進口銷售的，例如寶馬x5，奔馳s級，奧迪a8等。
現在已經很少有只銷售進口汽車的品牌了，不過也有一些品牌的所有車型都是不進行國產的，例如雷克薩斯，阿爾法羅密歐，瑪莎拉蒂等。
大部分進口汽車價格都非常貴，并且進口汽車的維修保養也是比較貴的。進口汽車的配件也需要進口，所以更換配件時需要花費的費用比較高。
很多消費者現在也不喜歡購買進口汽車了，因為進口汽車貶值也更快，所以大部分消費者會選擇合資品牌生產的汽車。
常見的合資品牌有華晨寶馬，北京奔馳，一汽奧迪，東風本田，一汽豐田等。這些合資品牌生產的汽車質量也非常不錯，并且后期的維修保養要比進口車便宜很多。
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想購買一臺進口的豪華品牌轎車，推薦哪一款？駕駛感受怎么樣？
非常推薦進口的奔馳E級，駕駛感受十分舒適。接下來從空間、動力、操控、舒適度和外觀5個方面剖析推薦它的原因。
1、空間方面，標軸沒有長軸的后排優勢，但是和同類型車比較，絕對夠用了。雖然是標軸，但乘坐空間夠用了，挺寬敞的，前排空間夠用。儲物空間方面，后備箱挺大的，中間蓋板抬起來還有很大儲物，網上有賣整理箱的，可以試試，前面空間就一般了，扶手箱儲物空間有限，插線carplay后更放不了啥了，進口標軸抬頭控制天窗按鈕處有個放眼鏡的地方，還是不錯的。
2、動力方面表現還行，油門感覺有粘滯感，畢竟2噸的車，1.5T還是差一點，換成S檔，也不如2人乘坐時的輕快加速，不過平時坐滿人的機會畢竟不多。加速時，C模式起步覺著還行。S模式很讓人驚喜，這么重的車，1.5T加輕混，都能讓人有輕微推背的感覺，挺佩服德國人的調教的，加速非常順暢，很有信心。動力平順性，堵車和低檔可以感覺出電力補充，屏幕也有顯示，電力的介入，低檔的頓挫不是很明顯。
3、操控方面，標軸的操控真的不錯，相對長軸260和長軸300，感覺很明顯。如果你希望拐彎精準，掉頭輕松，可以考慮標軸，真的不一樣。而且方向盤轉向很輕，路面感很實在，速度起來后方向盤很穩。
4、舒適度很好，座椅設計符合人工力學，坐墊夠厚，支撐力度足夠。另外空間足夠用，也增加了乘坐舒適感，而且懸掛調教非常好，過濾減震效果非常好，感覺不到太多的顛簸感。隔音也不錯，總之乘坐舒適度很滿意。
5、外觀方面必須五星，絕對滿意，從大的方面來說奔馳外觀更運動。相對而言，寶馬太粗放，奧迪太商務，奔馳更優雅一些。而且就這臺車來說，高級灰個性十足，街上回頭率高，而且也不會成為街車。另外熏黑套件和五星輪轂非常年輕運動帥氣，非常喜歡，機蓋兩條線也是更加增加了年輕運動氣息。
對于進口的豪華品牌轎車，啊奔馳E級是一個不錯的選擇。
試駕進口大眾途銳：比日系高端越野車更跟得上時代
大眾進口汽車這兩年以賣途銳為主，因為有2.0T車型，所以入手門檻也不算高，優惠后車價在45萬元左右，加上稅費、保險費等50萬元出頭落地。而哪怕是最低配，也都標配了空氣懸架和托森式差速器，全時四驅。
途銳基于MLB EVO基于而來，和Q7、Q8、卡宴甚至賓利添越、蘭博基尼Urus都出自縱置發動機的大型豪華車平臺。所以，50萬元買途銳反而成了那些具有成熟消費心態買家的智慧之選——他們對汽車掛什么標還就真不在意。
而我這次試駕的3.0T途銳就更是“低調大佬”的選擇，落地80萬元起步，頂配車型落地則會突破90萬元。動力上雍容大氣，淡定從容。加速追車油門踩一半就行，轉速3000就穩穩上去。高速巡航時發動機一直低轉速運行，聲音渾厚、自信滿滿。
顯然途銳的舒適性也是很不錯的，空氣懸架在120km/h時會觸發它的運動模式，底盤很穩，我也不超速，看著身邊一臺臺十幾二十多萬的SUV超過我，就像是有內功的高手看著一些剛進江湖的小伙子們耍拳腳一樣。而一旦一腳油門猛踩下去，ZF 8速變速箱給力，V6也給力，這時動力排山倒海而來，讓路上的兄弟們錯愕地看著大眾尾標遠去。
在跑得起來的爛路開啟越野模式，此時空懸比普通模式升高25mm，得到更好的通過性。而在純野外的offroad，則激活特殊越野模式，比普通模式底盤離地要高70mm。
途銳搭載的帶自鎖功能的托森機械式中央差速器，可分配前后最大動力范圍是前軸70%、后軸80%。要強調一下這個托森機械式的概念是，途銳之所以“看上去已經這么精致、這么城市化，但還是屬于越野車范疇”的關鍵之處，在于靈魂。
你要真出去野，常有車過的那些路其實你開一輛不容易擦底盤的普通SUV都行，因為按張局的經驗，你一旦陷車了，那些路過的開硬派越野車的大哥都是搶著幫你拖出來，一般玩那個圈子的大哥都很熱情。但你如果真要去一些不太有車行駛的道路，比如說反季節穿越一些offroad，那你得長點心，萬一刮壞了底盤或者陷進泥坑就有點危險了，尤其傍晚。
途銳的空氣懸掛總行程是110mm，裝載模式下比普通模式低40mm為空懸最低狀態，好搬東西，也在重載下保護空氣懸架。
除了硬核四驅的一些內容，途銳3.0頂配車型獨具全輪轉向系統，大城市里轉彎更從容一點點，越野時也好“擰”一點——車已經不便宜了，大眾不會給你包月收費的。
途銳的基礎屬性上，4.9米級車長，城市里使用要比那些5米級的七座車稍微好開一些。后排空間和尾箱都非常寬裕，尾箱還有調整空氣懸架的獨立按鈕。
接近角28度、離去角28度，前后“撅得”還是比城市SUV更翹一些，讓人看上去放心。精致度元素處處可見，矩陣式大燈用的是大眾頂級光源構造、不輸奧迪。
在設計上，途銳相比傳統的硬派越野車更講究運動套件黑化等潮流屬性，盡力貼近年輕人。有趣的是我認識的開途銳的大叔往往也很在意心態年輕這個事，尤其是相比開普拉多的大叔。
在內飾上，普通大眾車通常不會在飾板等位置做個性化選裝，而途銳則提供了鈦金銀鋁制嵌條、琥珀棕木紋嵌條、茶色棕木紋飾條、煙漠黃木紋嵌條等不同選擇。3.0T的入門和中配車型采用Vienna真皮，頂配用的是Savona真皮。這些都說明大眾確實是以造豪華車的態度來造途銳。而在車機和駕駛輔助方面，途銳相比其它越野老炮尤其是日系途樂、普拉多等車型，也更跟得上時代。
結語：
當前越野車這個江湖有很多的改變，比如電動車的殺入，以及坦克500等國產品牌車型的崛起。但途銳作為老炮的實力和魅力我覺得都還是很在線的。這兩年疫情，消費力強勁的年輕人去歐美、澳新、日韓的購物游變少了，國內深度自駕游變多了。這對于途銳吸引年輕票友們是非常有好處的，或許是途銳新的機會。
文｜老干部張局愛開車
圖｜作者及網絡
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