日前，汽車服務世界注意到一條新聞：某修理廠老板騙保90萬元被查，引起從業者們的廣泛討論。
騙保是一種違法行為，當然是不可取的。不過，我們更多地還是想探討現象背后，保險公司和修理廠之間的不對等關系。
可以說，保險公司和修理廠之間的恩怨由來已久，目前看不到可解的辦法，而這種無解的現狀，也是很多行業亂象的根源之一。
一位從業者這么說：“保險公司‘壓榨修理廠’是整個維修行業無法良性發展的關鍵之一，修理廠沒有合理的利潤，就無法建立具備工匠精神的團隊，惡性循環的后果顯而易見。”
又一修理廠老板騙保，每年車險欺詐金額達200億
據中工網消息：4月1日，天津市濱海新區公安局通過對2000余起汽車保險理賠數據的抽絲剝繭，核實系列騙保事故10余起，嫌疑人為一位高姓男子經營的汽修廠，涉案金額90余萬元。
“高老板的騙保方法是人為提高理賠額度，多次偽造豪車事故。例如一輛普通進場維修的夏利車，經他運作包裝后，變成了與豪車的‘碰撞事故’，使得理賠額度大幅提高。”
這位修理廠老板不是個例，有數據顯示，每年車險欺詐金額達200億，其中以維修廠、4S 店或二手車行人員為主的職業型欺詐和頂包案件占了大多數。
汽車服務世界盤點了最近幾年的幾個典型案例。
案例一：汽修廠生意冷清，組團“導演”追尾騙保。王某強經營的汽修廠生意不是很好事故車查詢網免費，但手里有不少車，像奔馳、別克等。眼看沒人來修車，就動起了“自導自演”偽造事故的念頭。常年修車，對于保險公司理賠的一系列程序已經非常熟悉。涉嫌騙取保險金達23萬余元。
案例二：為了留住客戶，汽修廠老板騙保免費修車。據汽修廠李某供述，假造交通事故主要是為了留住客戶，自已還能稍微賺點錢。每次假造事故后都通過熟人濤聯系保險公司定損。同時，相關人員在評估賠償方面給照顧多估價，從而獲得更高的利潤。
案例三：買豪車騙保，涉嫌金額300余萬。為了獲得高額利潤，青島某汽車維修公司經營人陸某昌，利用高檔汽車制造事故后騙保。
案例四：免費修車做誘餌，奧迪追尾修了三輛車。這起案例，車主、汽修廠、定損員全部參與，團伙組成騙保灰色產業鏈。
結合上述案例，以及和行業溝通的信息，騙保主要有以下5種類型：
? 1、偽造事故或擴大車損騙保；
?2、代理人傷索賠案件訴訟騙保；
?3、事故后找人頂包騙保；
?4、制造“道具車”騙保；
?5、事故后使用虛假材料投保騙保。
騙保不可取
關于騙保，汽車服務世界早前專門對話了壁虎汽車創始人張杰，他也表達了自己多年以來觀察到的行業現象：嚴格意義上來講，今天的修理廠，單方面騙保很難。
有汽修老板也有同樣的觀點：沒有保險公司內部人員的慫恿和擔保，哪個修理廠敢愣生生地騙保。
真正的騙保事故車查詢網免費，基本都存在于修理廠與自己熟悉的保險公司人員之間，且多存在于人工定損、核保階段，保險公司內部人手里都有一定的權限，在他們的權限范圍內，“騙保”的可操作空間內其實不小。
當然，騙保終究是少數修理廠的行為。
張杰對于車險騙保的不認同，其實也是不少門店的態度，尤其是連鎖門店，對此類不合規的行為堅決抵制。
國合快車鄧建軍早前就曾公開發聲：不允許任何人參與或指揮類似騙保的事情，設置高壓線，一旦發現立馬“砍掉”。
精典汽車唐智勇對精典保險業務的未來也有清醒的走向認知：“政策的大趨勢是要把不規范、不環保的企業淘汰掉，未來跟保險公司合作的只有合規、優質、高效的鈑噴企業，并且形成一種新的利益平衡關系。”
然而，騙保不僅是一種違法行為，也深深損害著汽車后市場的整體信譽度，雖然是少數修理廠的行為，但是最終，整個行業要為小部分人的行為買單。
如何“壓榨”修理廠？
一位從業者這么說：“保險公司‘壓榨修理廠’是整個維修行業無法良性發展的關鍵之一，修理廠沒有合理的利潤，就無法建立具備工匠精神的團隊，惡性循環的后果顯而易見。”
2020年8月，據一位汽服從業者分享，他所在店是當地有規模的連鎖修理廠（以下簡稱A店），在和保險公司合作過程中受到不公正的對待，甚至盤剝。
A店和X安合作是“1+N”模式，該模式就是A店拿出每筆定損金額的15%交給X安。另外配件要從X安的平臺采購。
合作了一個月，配件采購走平臺，X安品牌副廠件給A店30%的毛利，原廠件給A店10%的毛利，并且要回收舊件及開發票，這無疑是逼著A店用品牌件，甚至出現品牌件上有”原廠標“的假原廠件按原廠件算。
做了十幾輛車發現賠錢，A店便取消了合作，A店周邊其他幾家修理廠也陸續取消了合作。
這位從業者不斷感慨：“我們沒有資源沒有關系想靠著誠信做生意養家糊口怎么就那么難？非要出賣良心才能掙到吃飯錢嗎？”
無獨有偶。在2021年8月，汽服老板銘哥也遭遇了“保險公司不給原廠件的”事件，他處理的方式，先和定損員打電話溝通，無果，甚至遭到了定損員的囂張回復，他極度不滿之下把和定損員的電話記錄發在短視頻上，視頻點贊數幾十萬，引起保險公司、行業從業者、車主等的廣發關注。最終保險公司迫于輿論壓力，從4S店采購原廠件交給修理廠，由銘哥完成施工。
隔年，也就是2022年3月，260家修理廠聯合和保險公司對峙，在行業掀起一定的討論。
事件的起因是，杭州某修理廠在處理一家保險公司推送的事故車時，保險公司通過某第三方配件平臺發給修理廠一個配件，即3000多元的下擺臂，保險公司發來的是表面都沒有處理干凈的拆車件。這家修理廠老板把自己的遭遇曝光在短視頻平臺，迅速引起了當地行業人士的關注。
隨后事情繼續發酵，杭州大概260家相同遭遇的老板聯合起來，試圖和保險公司交涉合作過程中遇到的問題，核心問題是保險公司在定損的時候傾向于使用副廠件而不是原廠件。
甚至在交涉過程中發生了較激烈的抗議方式，結果收效甚微。
汽修老板“善待自己”說：保險公司給的價格全是副廠價，如果讓我們修理廠修，我們只能賠錢，所以說我就不接保險公司的活，首先我得對客戶負責。
汽修老板“生哥”：保險公司層層以審核為由，壓榨修理廠，使修理廠得不得合理的利潤。
配件老板“AUTO易損件”：白菜心壞了，你還能指望外面的菜葉子嗎？
也有很多老板認為：保險公司不壓榨，修理廠不欺詐？有老板說：“還不是保險公司給的價格只夠副廠件的，不然誰會拿自己車折騰，定損價格一定合理。”
總結起來，保險公司的“壓榨”行為，主要有以下幾點：
?1、保險公司不給修理廠原廠件，只給副廠件。
?2、修理廠星級評分，把修理廠按照三六九等進行分級。
?3、工時費低。
?4、自建平臺壓縮配件利潤。
?5、返點政策。
?6、賠付速度慢。
修理廠和保險公司在博弈過程中無疑是處于弱勢地位，但這不是修理廠騙保的理由，騙保也不是解決問題的合理辦法，坑同行，坑自己，也是坑車主，在反欺詐手段日益完善的今天，這樣做無疑會搬起石頭砸自己的腳。
要想在競爭激烈的當下生存下去，修理廠還是需要從技術、運營、服務等層面提升自己，構建核心競爭力事故車查詢網免費，才能不看別人臉色，獨立前行。
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