元通二手車出口業(yè)務(wù)
“中歐篇”
二手車出口市場(chǎng)待挖掘
參考美國(guó)、日本等二手車出口產(chǎn)業(yè)非常成熟的市場(chǎng)，二手車出口至少是一個(gè)價(jià)值大幾百億人民幣的生意。根據(jù)美國(guó)商業(yè)部發(fā)布的數(shù)據(jù)老爺車二手車交易網(wǎng)，2018年美國(guó)出口了近80萬(wàn)輛二手車，總價(jià)值為69億美元；日本每年二手車的規(guī)模也在100萬(wàn)輛左右。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長(zhǎng)李響分析，如果中國(guó)二手車出口規(guī)模達(dá)到每年100萬(wàn)輛，按照6萬(wàn)元的單價(jià)計(jì)算，出口額將達(dá)到600億元；此外，還將帶動(dòng)汽車零部件、維修服務(wù)的出口，持續(xù)增加貿(mào)易總額。推動(dòng)二手車出口更大的積極意義是，刺激國(guó)內(nèi)二手車流轉(zhuǎn)速度，拉動(dòng)停滯不前的新車銷售，盤活整個(gè)大盤。今年上半年，國(guó)內(nèi)新車產(chǎn)銷均同比萎縮，降幅超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)，除本田、豐田等個(gè)別日系品牌外，幾乎所有車廠的銷量均顯著下滑。二手車市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣令人堪憂，累計(jì)交易量為686萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.93%，比2018年全年11.46%的增速大幅放緩。
2011-2018年中國(guó)二手車銷量及增速（%）
中國(guó)二手車在中歐國(guó)家較具競(jìng)爭(zhēng)力
除俄羅斯等個(gè)別國(guó)家外，烏克蘭、立陶宛、拉脫維亞、白俄羅斯等國(guó)家缺少完善的汽車工業(yè)體系，汽車消費(fèi)對(duì)外依存度很高，這就為中國(guó)企業(yè)的伺機(jī)而入創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。作為全球產(chǎn)銷量最大的單一汽車市場(chǎng)，中國(guó)的二手車供給非常充裕，品牌和車型也十分豐富。同時(shí)，近期人民幣“破7”、貶值趨勢(shì)明顯，客觀上也增強(qiáng)了中國(guó)二手車在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。就連俄國(guó)人都注意到了這一點(diǎn)。俄羅斯全國(guó)性媒體《消息報(bào)》報(bào)道稱，中國(guó)二手車的價(jià)格非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，清關(guān)均價(jià)約為51萬(wàn)盧布（約合8.3萬(wàn)元人民幣）。遠(yuǎn)東的符拉迪沃斯托克可能成為進(jìn)口中國(guó)二手車的主要門戶。另一方面，中國(guó)消費(fèi)者平均換車周期約為5年，比歐美國(guó)家動(dòng)輒十年、二十年的老爺車相比，車型較新、車況較好、配置也更現(xiàn)代化。尤其是中國(guó)采取了非常嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的加速落地，一批國(guó)五車型將進(jìn)入二手車市場(chǎng)，出口其他國(guó)家時(shí)在排放方面極具優(yōu)勢(shì)。
從車輛種類型號(hào)來(lái)看
中國(guó)目前市場(chǎng)存量中的中低端商務(wù)用車，老百姓常說(shuō)的面包車，全球二手車出口供需仍有空間。此外中國(guó)的重型卡車、中大型客車、特種設(shè)施車輛在新舊車兩方面都有著較好的基礎(chǔ)，中低端皮卡也有一定的市場(chǎng)需求；常規(guī)車型隨著價(jià)格下降和規(guī)模化出現(xiàn)，全球出口成為可能。
從中國(guó)特殊的政策和環(huán)保升級(jí)造成的二手車奇特價(jià)值看
有些人說(shuō)，二手車出口只能是特別老舊殘破的車源。而實(shí)際上，尤其是未來(lái)大量的出租、租賃、網(wǎng)約車，其營(yíng)運(yùn)性質(zhì)車輛6年的殘值相當(dāng)于正常12年以上非營(yíng)運(yùn)車輛到價(jià)值可能，這類車使用年份并不長(zhǎng)，里程雖然長(zhǎng)一些，但是未來(lái)營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的租賃車源出口將十分有機(jī)會(huì)，比如起亞K2、豐田花冠等等。
對(duì)于車輛性質(zhì)和車齡分析看
中國(guó)目前的二手車出口，商務(wù)用、工程用、客貨等有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)出現(xiàn)，而乘用車方面，隨著各種政策和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)復(fù)合效能擠壓，環(huán)保壓力下，十年以上二手車將還有幾輪的環(huán)保政策降價(jià)可能。
政策推動(dòng)下，大量的租賃、融資租賃等的營(yíng)運(yùn)性質(zhì)車輛快速貶值，更便宜，比如大批量的自主品牌、韓系、甚至德系法系的批量車型也可能，這類機(jī)構(gòu)車源，3年30萬(wàn)公里，新車指導(dǎo)價(jià)3折的趨勢(shì)化可能。
此外，新能源、電動(dòng)車，貶值率高的特殊二手車，也有可能出口，畢竟二手車需求國(guó)家的差異需求大，而大部分國(guó)家都追求的一點(diǎn)就是價(jià)格，便宜才是王道。
隨著二手車出口政策的放開(kāi)，整個(gè)汽車零部件市場(chǎng)的發(fā)展將從側(cè)面被拉伸
大量出口二手車后，國(guó)外的資源、人員等難以滿足其需求，必將引進(jìn)進(jìn)口配件，作為二手車市場(chǎng)的剛需產(chǎn)品，汽車零部件行業(yè)將迎來(lái)新的契機(jī)。二手車出口后老爺車二手車交易網(wǎng)，使用新件進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)將增加成本，為節(jié)約成本，采用原廠回用件即是首選。并且出口車輛中包含國(guó)產(chǎn)車型，其使用的部分配件為中國(guó)制造老爺車二手車交易網(wǎng)，如需更換配件，只有從我國(guó)進(jìn)口。由此看來(lái)，二手車出口政策的開(kāi)放將為實(shí)現(xiàn)回用件的出口提供龐大的市場(chǎng)機(jī)遇。也許在不久的將來(lái)，我們就將迎來(lái)回用件出口的新政策。
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