PSA在咱們國內(nèi)汽車市場賣得不好更多是由于廠家的理念、態(tài)度、運(yùn)營存在問題，而與車子本身沒有太多的關(guān)系。也就是說法系車是很不錯(cuò)的，但如果在對(duì)咱們國內(nèi)汽車市場的理解、對(duì)消費(fèi)者需求預(yù)判方面出現(xiàn)問題，那么無論法系車自身屬性有多強(qiáng)，都很難有理想的銷量。
市場拼的不僅僅是產(chǎn)品力，實(shí)際上只要在正確的時(shí)間、地點(diǎn)提供給消費(fèi)者正確的產(chǎn)品就一定會(huì)成功。比如在當(dāng)年咱們國內(nèi)汽車市場剛興起SUV熱潮時(shí)，長城推出哈弗H6以更高的性價(jià)比一舉獲得成功（售價(jià)低于同級(jí)別合資SUV 5-7萬元）。咱們能說當(dāng)年第一代的哈弗H6有多好么？無論是操控、油耗、品控等方面均不能與同級(jí)別合資SUV相比較。
但在那時(shí)存在諸多劣勢(shì)依然不能阻擋哈弗H6的成功，這可以看作是精準(zhǔn)營銷的一次典型范例。消費(fèi)者需求什么，廠家就提供什么是最合理、最基本的模型。尤其是在那私家車啟蒙階段東風(fēng)標(biāo)致307二手車價(jià)格，消費(fèi)者購車并無太多個(gè)性化的需求，購入家里第一輛車無非是為了滿足日常裝載，空間大、軸距長、有個(gè)大氣的外觀而已，當(dāng)然更低的價(jià)格很重要。
實(shí)際上曾經(jīng)的PSA或者是神龍汽車都是輝煌過的，比如當(dāng)年的富康轎車、206、307等車型均產(chǎn)生過很高的銷量。甚至連更為遠(yuǎn)古的在1992年以30萬+的天價(jià)創(chuàng)造了2萬輛的銷量，那個(gè)時(shí)代PSA能創(chuàng)造這么神奇的銷量數(shù)據(jù)無疑是獲得了一個(gè)在咱們國內(nèi)汽車市場最完美的開端。但PSA并沒有拿出與大眾同樣的態(tài)度深耕中國汽車市場。
PSA在咱們國內(nèi)汽車市場的發(fā)展經(jīng)歷
最早進(jìn)入咱們國內(nèi)汽車市場的品牌其實(shí)有兩個(gè)，其一是大眾、其二是PSA，這哥倆幾乎是腳前腳后在咱們這建立合資廠的。上汽大眾于1984年成立，而廣汽標(biāo)致則是在1985年成立。上汽推出老普桑當(dāng)時(shí)售價(jià)接近20萬，廣汽標(biāo)致推出售價(jià)高達(dá)30萬+。兩車平心而論都取得了成功，但的定位、性能遠(yuǎn)比老普桑要好很多。
大眾隨著老普桑銷量不斷提高的同時(shí)，不斷打造后市場生態(tài)，比如零部件本土化、擴(kuò)大銷售渠道、維修機(jī)構(gòu)下沉等業(yè)務(wù)，似乎大眾已經(jīng)預(yù)估到了咱們國內(nèi)汽車市場在未來幾十年的超級(jí)巨大的潛力。事實(shí)證明大眾押寶是正確的，在未來的幾十年大眾依靠咱們中國汽車市場的確做到了世界頂級(jí)的規(guī)模。但PSA顯然沒考慮這么多。
在廣汽標(biāo)致取得成功后，PSA并沒有著手零部件本土化、擴(kuò)大渠道等事務(wù)。這就導(dǎo)致當(dāng)時(shí)汽車維修、零部件配套方面出現(xiàn)問題，維修點(diǎn)少且零部件大量依靠進(jìn)口。這就導(dǎo)致了修車?yán)щy、零部件昂貴，很多開了幾年的車主怨聲載道。那時(shí)的歐系車普遍開個(gè)5-7年后小毛病不斷，普桑與都一樣。為啥大眾汽車能頂著“修不好”的惡名混到今日、混得風(fēng)生水起？
當(dāng)時(shí)的PSA就犯了很多導(dǎo)致水土不服的細(xì)節(jié)問題，比如不引進(jìn)新車型，總是想以不變應(yīng)萬變。說到底還是在于PSA沒有判斷出中國汽車市場未來的潛力，同樣犯了日系車企當(dāng)年的錯(cuò)誤。日系車在咱們這同樣爭不過德系，原因還在在于下手晚了，大眾1984年建立合資廠，而諸多日系車企建立合資廠則是在2000年以后，晚了快20年，
在市場中失了先手是致命的，因?yàn)閱适Я艘?guī)模化降成本的先機(jī)，這就像特斯拉為啥能壓著一眾自主新能源車企不斷降價(jià)？原因很簡單抓住了先機(jī)、率先創(chuàng)造了規(guī)模，率先降低了成本、率先完成降價(jià)，繼而搶占更多的市場從而進(jìn)入攻守兼?zhèn)涞牧夹匝h(huán)。而彼時(shí)失去先機(jī)的PSA第一次退出咱們國內(nèi)市場。
PSA第二次進(jìn)入中國汽車市場
PSA第二次進(jìn)入咱們國內(nèi)市場在2002年，組建了東風(fēng)標(biāo)致（實(shí)際上早在1992年就成立了神龍汽車推出經(jīng)典的富康，并獲得巨大的成功）。重回咱們國內(nèi)汽車市場的PSA顯然要慎重的多，推出的產(chǎn)品也更加接地氣。比如愛麗舍、206、307等經(jīng)典車型一度取得不錯(cuò)的銷量。那時(shí)的汽車市場也不像現(xiàn)如今這般德系、日系兩強(qiáng)對(duì)立，而是五大車系平分秋色的狀態(tài)。
但PSA依然不愿意去深度理解國內(nèi)汽車市場也不愿意問問主流消費(fèi)者究竟想要什么，產(chǎn)品矩陣不豐富、車輛長期不換代、不趕SUV熱潮、造型始終執(zhí)著于兩廂。如上圖所示這是2014款的307，而下圖這個(gè)則是2003款的307。整整11年外觀幾乎沒有啥明顯變化，而那時(shí)的德系、日系車往往5、6年一換代。所以如今PSA賣得不好，其實(shí)問題早在過去的十幾年就已經(jīng)存在，只是沒有及時(shí)調(diào)整。
2010年那時(shí)候國內(nèi)汽車市場火爆，每年的私家車銷量如井噴般的增長，很多車企紛紛引入SUV車型，如前文提到的長城汽車。那么PSA是如何操作的呢？筆者依稀記得在2014年時(shí)推出了第一款SUV 3008，如下圖所示似乎和當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)SUV高大威猛的認(rèn)知并不符合，這更像是一款跨界SUV車型。而彼時(shí)還沒有跨界車型的市場，如本田歌詩圖也是賣得一塌糊涂。
本身下手就已經(jīng)晚了，還沒推出最對(duì)消費(fèi)者口味的產(chǎn)品，是不是自然就很難征服汽車市場？答案是肯定的，況且在2013年咱們國內(nèi)汽車市場就已經(jīng)度過了井噴增長期，車企躺賺時(shí)代從那時(shí)就已經(jīng)進(jìn)入拐角。有的時(shí)候各位總說日系車、德系車賣的好？原因在于對(duì)市場的理解東風(fēng)標(biāo)致307二手車價(jià)格，本田早在04年就國產(chǎn)了CRV車型。大眾途觀下手晚些，但也于2009年被發(fā)布。而在2000-2014年之間，PSA居然沒有推出一款SUV車型。
這叫什么？這叫白送錢都不要。所以能看出PSA的想法思路比較清奇，它不是在迎合市場、消費(fèi)者的口味造車，而是在教消費(fèi)者該買什么樣的車。這就是本末倒置了，消費(fèi)者用你教么？所以法系車如今賣的不好不在于車子本身，恰恰相反法系車幾乎每一款都很經(jīng)典，無論是操控、性能、安全、內(nèi)飾都做得很好，如上圖這內(nèi)飾不比同級(jí)別的BAB車型差。
但不能在正確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)提供正確的產(chǎn)品就很難獲得銷量，在2000-2013年躺賺時(shí)代不增加車款、換代布局未來，那么在私家車增幅出現(xiàn)拐角后該如何自處？現(xiàn)如今拼的是保有量，保有量越大越有控制市場、左右消費(fèi)者的能力。而PSA這些年來的保有量呈持續(xù)下降趨勢(shì)，保有量越低、在市場中的控制能力越差，而在消費(fèi)者層面保有量越低消費(fèi)者越?jīng)]信心，消費(fèi)者沒信心品牌自然會(huì)漸漸滑向邊緣。
所以說如今PSA銷量差，問題出在曾經(jīng)。曾經(jīng)沒能在市場最好的時(shí)候把基礎(chǔ)打牢，那么在市場不理想時(shí)必然要面對(duì)沖擊。上世紀(jì)80年代能推出價(jià)格高達(dá)30幾萬的，而在第二次回歸后直到2012年才推出508，而那時(shí)帕薩特、雅閣、凱美瑞已經(jīng)被稱為B級(jí)車的常青樹了，B級(jí)車市場早就被這幾款車吃得差不多了，依然是丟了先機(jī)。
至于法系車的操控在當(dāng)年來看起到的作用很小，因?yàn)閾矶?限速幾乎廢掉了路面上99%車輛的操控性能。所以國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于操控的需求并不強(qiáng)烈。所以法系車銷量不好可以看作是PSA對(duì)咱們國內(nèi)市場的理解、預(yù)判以及運(yùn)營出現(xiàn)問題，在關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上并沒有拿出合適的車型錯(cuò)失了先機(jī)，沒有掀起大的規(guī)模來。而車子本身并沒有問題，每款車都很有特色東風(fēng)標(biāo)致307二手車價(jià)格，安全、操控都做得很到位。但還是那句話企業(yè)要迎合市場口味、需求去造車，而不是教消費(fèi)者去買什么樣的車。
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