車(chē)速是分析交通事故過(guò)程、認(rèn)定事故事實(shí)、厘定事故原因的重要因素。但車(chē)速鑒定需要現(xiàn)場(chǎng)勘查數(shù)據(jù)多、技術(shù)難度大、不確定因素多，一直是制約交通事故鑒定和處理工作的一大瓶頸。

新國(guó)標(biāo)《道路交通事故車(chē)輛速度鑒定》（GB/T -2016）在制定過(guò)程中，充分研究了國(guó)內(nèi)外車(chē)速鑒定最新技術(shù)和成果，豐富了車(chē)速鑒定方法，規(guī)范了鑒定過(guò)程；充分考慮了車(chē)速鑒定工作現(xiàn)狀和實(shí)際需求，廣泛征求了全社會(huì)特別是公安、司法鑒定行業(yè)的意見(jiàn)建議，力求科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、技術(shù)先進(jìn)、可操性強(qiáng)、引領(lǐng)發(fā)展、指導(dǎo)實(shí)踐。

標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容及關(guān)鍵信息解讀

本標(biāo)準(zhǔn)由前言、范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、要求、鑒定方法、典型事故形態(tài)車(chē)速鑒定、關(guān)鍵檢材及信息采集、附錄等組成。

要求

本標(biāo)準(zhǔn)要求部分包括“一般規(guī)定”和“鑒定要求”。

1、一般規(guī)定

本標(biāo)準(zhǔn)一是規(guī)定了開(kāi)展車(chē)速鑒定工作的資質(zhì)要求，明確了車(chē)速鑒定機(jī)構(gòu)應(yīng)具備相應(yīng)的鑒定資質(zhì)、設(shè)備和具備相應(yīng)鑒定資質(zhì)的人員；二是規(guī)定了鑒定機(jī)構(gòu)設(shè)備配備及鑒定人員知識(shí)儲(chǔ)備，明確了開(kāi)展車(chē)速鑒定工作宜配備數(shù)碼相機(jī)、測(cè)距設(shè)備、附著系數(shù)測(cè)試儀、車(chē)身變形測(cè)量組件等設(shè)備。開(kāi)展車(chē)速鑒定工作的人員應(yīng)具備交通事故分析等專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)；三是規(guī)定了車(chē)速鑒定工作應(yīng)依法、獨(dú)立、客觀、公正；四是規(guī)定了車(chē)速鑒定過(guò)程中所引用的現(xiàn)場(chǎng)信息、數(shù)據(jù)及相關(guān)參數(shù)應(yīng)能夠查證追溯。

2、鑒定要求

本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鑒定委托方和鑒定機(jī)構(gòu)都提出了要求：一是鑒定委托方應(yīng)如實(shí)提供車(chē)速鑒定相關(guān)的檢材，如缺少相關(guān)信息數(shù)據(jù)，應(yīng)協(xié)助補(bǔ)充完善；二是鑒定方的檢材獲取途徑應(yīng)合法，鑒定過(guò)程中應(yīng)采用合適的計(jì)算方法，注意計(jì)算公式和推薦參數(shù)的適用條件，鑒定報(bào)告中應(yīng)有鑒定人簽字、鑒定機(jī)構(gòu)蓋章、明確鑒定過(guò)程中使用的公式、參數(shù)取值依據(jù)等。

鑒定方法

依據(jù)國(guó)內(nèi)、國(guó)外（美國(guó)、日本、澳大利亞等）道路交通事故車(chē)速鑒定的研究成果，本標(biāo)準(zhǔn)主要明確了基于動(dòng)力學(xué)理論鑒定方法、基于運(yùn)動(dòng)學(xué)理論鑒定方法、基于經(jīng)驗(yàn)公式鑒定方法、基于模擬實(shí)驗(yàn)鑒定方法、基于仿真再現(xiàn)軟件鑒定方法、基于視頻圖像鑒定方法、基于車(chē)載記錄設(shè)備鑒定方法等7種車(chē)速鑒定方法的理論基礎(chǔ)和基本內(nèi)容。

1、依據(jù)動(dòng)力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)理論進(jìn)行車(chē)速鑒定的方法

基于動(dòng)力學(xué)理論、運(yùn)動(dòng)學(xué)理論鑒定方法主要是指基于能量守恒定律和動(dòng)量守恒定律開(kāi)展車(chē)速鑒定的方法，是當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的車(chē)速鑒定方法，加拿大皇家騎警、澳大利亞警察局都是基于該方法開(kāi)展交通事故車(chē)速鑒定工作的，已經(jīng)發(fā)布的《典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定》標(biāo)準(zhǔn)也是主要基于該方法進(jìn)行制定的。同時(shí)，該方法也是最基本的車(chē)速鑒定方法，交通事故仿真再現(xiàn)軟件、鑒定分析軟件的理論基礎(chǔ)多是基于此深化得到的。

2、依據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行車(chē)速鑒定的方法

基于經(jīng)驗(yàn)公式鑒定方法主要是基于前期開(kāi)展大量的實(shí)車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)，擬合出經(jīng)驗(yàn)公式開(kāi)展車(chē)速鑒定的方法，因其有實(shí)車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的支撐，有比較好的說(shuō)服力，基于經(jīng)驗(yàn)公式鑒定方法已經(jīng)成為車(chē)速鑒定工作的一個(gè)重要方法。

3、依據(jù)模擬試驗(yàn)進(jìn)行車(chē)速鑒定的方法

基于模擬實(shí)驗(yàn)鑒定方法主要是在真實(shí)或者近似真實(shí)的交通事故場(chǎng)景中，基于交通事故勘查信息，實(shí)車(chē)模擬再現(xiàn)事故車(chē)輛事故前行駛過(guò)程。對(duì)于單車(chē)事故等特殊事故形態(tài)，該方法是查明事發(fā)時(shí)的車(chē)速是相對(duì)比較準(zhǔn)確的一種方法。明確了可用事故車(chē)輛在事故現(xiàn)場(chǎng)或者類(lèi)似路段開(kāi)展模擬試驗(yàn)，基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行車(chē)速鑒定。

4、依據(jù)仿真再現(xiàn)軟件進(jìn)行車(chē)速鑒定的方法

基于仿真再現(xiàn)軟件的車(chē)速鑒定方法，是當(dāng)前開(kāi)展車(chē)速鑒定工作的一種新興方法，事故再現(xiàn)軟件開(kāi)展車(chē)速鑒定工作有其優(yōu)越性，可以進(jìn)行手動(dòng)計(jì)算無(wú)法完成的復(fù)雜計(jì)算，同時(shí)可以將事故發(fā)生過(guò)程完整地再現(xiàn)出來(lái)，增強(qiáng)車(chē)速鑒定結(jié)果的說(shuō)服力。為防止事故再現(xiàn)軟件的濫用，明確了使用的事故再現(xiàn)軟件的理論基礎(chǔ)應(yīng)是基于動(dòng)力學(xué)理論建立的車(chē)輛碰撞及動(dòng)力學(xué)解析計(jì)算模型，并經(jīng)過(guò)省部級(jí)以上相關(guān)部門(mén)組織的專(zhuān)家驗(yàn)收和認(rèn)可。

5、基于視頻圖像進(jìn)行車(chē)速鑒定的方法

基于視頻圖像鑒定方法，主要是基于視頻處理技術(shù)開(kāi)展車(chē)速鑒定的方法，隨著監(jiān)控視頻的不斷普及，越來(lái)越多的事故能提取到事故發(fā)生時(shí)的監(jiān)控錄像，基于視頻處理技術(shù)開(kāi)展車(chē)速鑒定與其他鑒定方法相比因?yàn)殍b定所需原材料單一，鑒定方法直接，是相對(duì)比較準(zhǔn)確的鑒定方法。明確了可基于事故視頻資料依據(jù)GA/T 1133進(jìn)行車(chē)速鑒定，也可依據(jù)攝影測(cè)量方法進(jìn)行車(chē)速鑒定。對(duì)于有多個(gè)視角的監(jiān)控視頻車(chē)輛事故鑒定，應(yīng)優(yōu)先選擇與車(chē)輛行駛路線(xiàn)垂直方向成較小角度拍攝的監(jiān)控視頻。

6、基于車(chē)載記錄設(shè)備信息進(jìn)行車(chē)速鑒定的方法

基于車(chē)載記錄設(shè)備鑒定方法車(chē)輛事故鑒定，主要是通過(guò)讀取行車(chē)記錄儀、安全氣囊事件記錄儀、GPS等車(chē)載設(shè)備的信息，查明事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛行駛速度的方法，該方法是比較直接準(zhǔn)確的鑒定方法。

關(guān)鍵檢材及信息采集

本標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了車(chē)速鑒定時(shí)前期勘查資料采集、鑒定過(guò)程關(guān)鍵參數(shù)采集、影像檢材采集、痕跡物證檢材采集的方法等。

滑動(dòng)附著系數(shù)的采集方法主要有實(shí)車(chē)道路測(cè)試、附著系數(shù)測(cè)試儀器測(cè)定和參考值（標(biāo)準(zhǔn)附錄B）選擇等，精度依次遞減。實(shí)車(chē)道路測(cè)試時(shí)可使用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀，其方法是將便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀調(diào)至“加速度表”檔，汽車(chē)在路面上制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪出現(xiàn)抱死狀況下測(cè)得的制動(dòng)減速度值與重力加速度的比值，即為該車(chē)與路面的縱滑附著系數(shù)。

典型事故形態(tài)車(chē)速鑒定

本標(biāo)準(zhǔn)主要明確了基于力學(xué)理論開(kāi)展汽車(chē)與汽車(chē)事故、汽車(chē)與二輪車(chē)事故、汽車(chē)與行人事故、單方車(chē)輛事故等情況下車(chē)速鑒定過(guò)程及方法等，是依據(jù)動(dòng)力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)理論、依據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行車(chē)速鑒定的綜合應(yīng)用。下文針對(duì)一些常見(jiàn)事故形態(tài)車(chē)速鑒定方法（計(jì)算公式見(jiàn)附錄A）進(jìn)行解讀。

1、轎車(chē)與轎車(chē)正面碰撞類(lèi)型事故瞬間車(chē)速計(jì)算

轎車(chē)與轎車(chē)正面碰撞類(lèi)型事故瞬間車(chē)速推算過(guò)程如下：

根據(jù)轎車(chē)塑性變形量計(jì)算其有效碰撞速度

根據(jù)轎車(chē)碰撞后的滑移距離計(jì)算出其碰撞后瞬時(shí)速度

該推算過(guò)程的理論依據(jù)為動(dòng)量守恒定律、能量守恒定律以及轎車(chē)有效碰撞速度和塑性變形量之間的關(guān)系。轎車(chē)塑性變形量和有效碰撞速度之間的關(guān)系是經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)擬合得到的。

2、轎車(chē)與轎車(chē)追尾碰撞事故瞬間車(chē)速計(jì)算

轎車(chē)與轎車(chē)追尾碰撞類(lèi)型事故瞬間車(chē)速推算過(guò)程如下：

由被碰轎車(chē)的變形導(dǎo)出與同型轎車(chē)等價(jià)的變形量

由等價(jià)變形量推算被撞轎車(chē)的有效碰撞速度

由滑移距離s導(dǎo)出碰撞后兩車(chē)的共同速度

該式應(yīng)用了動(dòng)量守恒定律、能量守恒定律以及被碰撞車(chē)的有效碰撞速度和塑性變形量的關(guān)系。

3、汽車(chē)與汽車(chē)直角側(cè)面碰撞事故瞬間車(chē)速計(jì)算

根據(jù)能量守恒定律：

由上面兩式求得A、B兩車(chē)碰撞后的瞬間速度。

根據(jù)動(dòng)量守恒定律：

A、B兩車(chē)碰撞后的瞬間速度和計(jì)算結(jié)果即可得出A、B兩車(chē)碰撞前的瞬間速度。

4、摩托車(chē)與汽車(chē)車(chē)身側(cè)面碰撞，且汽車(chē)碰撞后側(cè)向運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變，事故瞬間車(chē)速計(jì)算

根據(jù)碰撞后汽車(chē)的滑移距離，得到汽車(chē)碰撞后的瞬間速度：

式中：s為汽車(chē)碰撞后的滑移距離

汽車(chē)碰撞前的瞬間速度：

騎摩托車(chē)人落在被碰撞車(chē)前時(shí)車(chē)輛事故鑒定，摩托車(chē)碰撞前的瞬間速度：

騎摩托車(chē)人越過(guò)被碰撞車(chē)頂時(shí)，摩托車(chē)碰撞前的瞬間速度：

5、汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)質(zhì)心側(cè)面碰撞事故瞬間車(chē)速計(jì)算

二輪摩托車(chē)或自行車(chē)碰撞后的瞬時(shí)速度

駕駛?cè)嘶虺俗伺鲎埠蟮乃矔r(shí)速度

轎車(chē)碰撞后的瞬時(shí)速度

可得：

6、汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)質(zhì)心前側(cè)側(cè)面碰撞事故瞬間車(chē)速計(jì)算

這種情況下，二輪摩托車(chē)或自行車(chē)將發(fā)生回轉(zhuǎn)并和汽車(chē)的側(cè)面碰撞，能量幾乎全部傳遞給汽車(chē)，根據(jù)轎車(chē)的滑移距離得出汽車(chē)碰撞后的瞬間速度，再根據(jù)汽車(chē)的偏向角，即可得出汽車(chē)和二輪摩托車(chē)或自行車(chē)的碰撞前瞬間速度。

7、汽車(chē)與自行車(chē)追尾碰撞事故瞬間車(chē)速計(jì)算

根據(jù)汽車(chē)碰撞后的滑移距離得到汽車(chē)碰撞后的瞬間速度：

根據(jù)自行車(chē)碰撞后的滑移距離得到其碰撞后的瞬間速度：

根據(jù)騎車(chē)人在路面上的滑移距離得到碰撞后騎車(chē)人被拋出的速度：

根據(jù)動(dòng)量守恒定律：

由于最后一項(xiàng)對(duì)結(jié)果影響不是很大，可以忽略不計(jì)，依上式即可得到汽車(chē)碰撞前的瞬間速度。

8、汽車(chē)與行人碰撞且行人碰撞后被拋出時(shí)事故瞬間車(chē)速計(jì)算

人體被拋出的距離為：

式中：h為行人撞飛高度（一般為發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度）

由汽車(chē)碰撞后的滑移距離得到：

上面兩式聯(lián)立可得：

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通事故車(chē)輛速度鑒定》（GB/T -2016）的頒布實(shí)施，將對(duì)道路交通事故車(chē)速鑒定工作提供重要指導(dǎo)，具有重要的里程碑意義，將切實(shí)保護(hù)道路交通事故當(dāng)事雙方的合法權(quán)益，為破解事故處理工作的瓶頸問(wèn)題起到積極作用。

（文/龔標(biāo)、張愛(ài)紅、高巖、李平凡 公安部交通管理科學(xué)研究所 道路交通事故鑒定中心）

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