對于一個品牌來說，最能反映其綜合產品力和品牌認知度，莫過于其產品的保值率。
一說到保值率，與之相聯(lián)系的就是二手市場，作為近幾年剛剛興起的產業(yè)，新能源汽車在二手車市場也只是初來乍到，然而市場對于這位“初學者”似乎并不太友好。
盡管從市場表現(xiàn)來看，新能源二手車銷量持續(xù)增長，但其保值率今年以來卻呈走低趨勢。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的7月份汽車保值率報告顯示，新能源二手車保值率排名前三的車型分別為特斯拉 S、比亞迪唐DM以及寶馬5系PHEV，保值率依次為60.9%、50.8%以及47%。此外據(jù)了解，2018年，保值率排名前十的新能源車型的平均保值率達44.14%，而經(jīng)歷今年上半年數(shù)月的下滑之后，這一數(shù)值在7月份已經(jīng)跌至37.7%。
從以上數(shù)據(jù)不難看出，新能源二手車的發(fā)展如今正處于瓶頸期。在新車市場，隨著補貼退坡等一系列原因新能源車事故率排名，2019被業(yè)內普遍認為是新能源車企的“生死年”，而如今新能源二手車保值率跌至不到40%，難道二手車市場也容不下新能源汽車了嗎？又究竟是什么原因導致新能源二手車保值率下降如此迅速？
對于新能源汽車來說，動力系統(tǒng)（即續(xù)航）是整車最為重要的組成部分，同時也是用戶選車時最關心的。因此動力系統(tǒng)的好壞，則直接決定了汽車的自身價值。雖然廠家方面給出了電池保障壽命，但在用戶具體使用中，有些電池衰減存在較大問題，尤其是在冬季。畢竟電動汽車不比燃油車，一旦時間過長導致動力電池衰減或損壞，其保值率隨著大幅降低也是必然的。
再有就是技術方面的問題。對于新能源產業(yè)來說，由于剛剛興起不久，技術層面還并不成熟，本就是新能源汽車的一大痛點。再加上近兩年內，新能源汽車自燃等事故多發(fā)，這也讓用戶對于新能源汽車的安全性產生了懷疑。再有就是技術更新過快新能源車事故率排名，隨著新能源車企不斷推出更高續(xù)航的汽車，這也就直接導致一兩年前兩三百公里續(xù)航的電動車大打折扣。
除此之外，在目前的市場上，對于新能源汽車，還沒有任何業(yè)內公認的評估標準出臺，使得從業(yè)者普遍不具備完善的評估能力，大多只依靠“經(jīng)驗”評定。而對于限牌城市來說，“一牌難求”已經(jīng)成為用戶購車的一大難題，而這也限制了新能源二手車的市場流通。種種因素累積下來，一定程度上制約了新能源二手車市場的發(fā)展。
我國新能源汽車產業(yè)已經(jīng)進入后補貼時代，不少品牌已經(jīng)加速開展產品布局，但在新能源二手車領域相關布局卻較為缺乏。據(jù)了解，2013年上市的首批新能源車已經(jīng)進入到置換周期，市場迫切需求置換，對相關的殘值評估和標準的輸出也因此非常急迫。而為了打破這一局面，部分車企也開始了對于舊新能源汽車的回購和置換計劃。
汽車廠家實施回購和置換計劃，一方面可以提高品牌忠誠度和影響力，另一方面可以提高新產品銷量。新能源二手車殘值如果低，則會損害品牌形象；而如果利用得當，則可捆綁金融服務、融資租賃等創(chuàng)新業(yè)態(tài)，為車企帶來新的盈利機會。
新能源二手車殘值和估值問題一直是行業(yè)痛點。汽車保值率受品牌、價格、市場保有量、車齡、里程、車況等諸多因素影響，其中電池的衰退尤為關鍵。北汽、蔚來等企業(yè)采用的換電模式能一定程度上解決問題；而中國鐵塔、比亞迪、奔馳、寶馬等多家企業(yè)布局的動力電池梯次利用也任重而道遠。
與此同時，國家政策和行業(yè)協(xié)會加快推動新能源汽車殘值管理的完善。今年年初，“汽車三包”新規(guī)迎來修訂，其中提到要求生產者將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法明示在三包憑證上。業(yè)內人士認為，這對于新能源汽車殘值管理而言有著重要意義。
所以說，新能源二手車如今所面臨的困境，并不亞于新能源新車市場。如果說2019是新能源車企的“生死年”，那么對與新能源二手車來說，如今也更是到了“生死存亡”的關頭。目前不少車企在傳統(tǒng)燃油車領域已經(jīng)圍繞二手車開啟了業(yè)務布局，反觀新能源二手車，僅有幾家車企推出了置換和回購，在這一領域的布局可以說是相當匱乏的。
其次對于二手燃油車，其保值率靠前的幾個品牌也都在60%以上，與新能源二手車目前跌至37%的保值率相比，已經(jīng)拉開了差距。原本對于新能源二手車來說，想在短時間內提高保值率就已是非常困難新能源車事故率排名，如今又面臨著傳統(tǒng)燃油車的激烈競爭，因此就目前的局勢來看，二手車市場并不打算給新能源汽車留太多時間。
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