[車友頭條-車友號-EV世紀]國家市場監督管理總局統計數據顯示，僅2018年前10個月新能源車事故率排名新能源車事故率排名，新能源汽車起火事故就超過40起。這些起火事故究竟是產品缺陷導致，還是不可控的意外因素導致？是否有辦法防范？

中國科技大學教授、火災科學國家重點實驗室副主任孫金華，在2019中國電動汽車百人會論壇上接受EV世紀采訪時表示，新能源汽車的起火事故大多數都與動力電池熱失控相關，所以充分掌握動力電池的熱失控規律，把動力電池熱失控的發生率控制在可接受的范圍之內，是減少新能源汽車起火事故的關鍵。

中國科技大學教授、火災科學國家重點實驗室副主任 孫金華

據孫金華教授介紹，動力電池引發的起火事故，既有物理的作用，也有化學反應，是一個相對復雜的過程。而且隨著目前動力電池的能量密度度越來越高，電池熱失控所引發火災強度也越來越高新能源車事故率排名，控制難度相應也越來越大。

所以，當動力電池的能量密度到達一定程度，新能源汽車起火事故的發生率超出可控范圍后，更高能量密度的電池應暫緩應用到汽車上，否則后續發生不可控事故，再回頭進行“補課”成本太高，也會影響公眾對新能源汽車安全的信心。

2018年新能源汽車起火事故發生的數量較多，一則因為新能源汽車的保有量大幅增長，即使起火事故發生概率不變，我們也會看到起火事件增多。另一方面，新能源汽車作為新生事物，無論在生產端還是在使用端，我們對其火災事故的預防措施都相對不足。

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從生產端看，目前我國電池生產企業有100多家，很多企業的產品質量也是良莠不齊。部分電池企業的產品安全性、技術指標等可能也就剛剛能達到國家的安全標準線，而一些企業的產品指標卻遠高于國家標準。所以，也不能簡單把起火事故歸咎于高比能量密度，雖然磷酸鐵鋰電池相對較安全，但也不能簡單認為三元鋰電池就不安全性，預防新能源汽車火災的關鍵還要把好電池品質關。

（文/車友號 EV世紀）

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